メルセデス・ベンツ OM601：型式別諸元と故障原因の分析

メルセデス・ベンツOM601は、乗用車および小型商用車に採用された直列4気筒の副室式（間接噴射）ディーゼルエンジン系列である。自然吸気の2.0L、2.2L、2.3Lに加え、2.3LターボのOM601.970が存在する。搭載車にはW201型190 D、W124型200 D、W202型C 200 Diesel、T1・T2商用車、初代Sprinter、W638型Vitoなどがある。

OM601という名称だけでは仕様を一つに特定できない。北米向け601.921と欧州向け601.911は排気量が異なり、後年の商用車用エンジンは出力や搭載条件も異なる。メルセデス・ベンツの整備資料には設計変更や個別の修理対象事象が記録されているが、その適用可否は詳細型式、製造時期、装着済みの交換部品によって変わる。

OM601の型式と搭載車種

メルセデス・ベンツは最初の3桁「601」で系列を、その後の3桁で個別仕様を示す。車名や車体コードだけでは識別できない場合がある。例えばW201の「201.122」は、欧州向け190 D 2.0と北米向け190 D 2.2の双方の資料に登場する。内部部品の選定やサービス通達の適用には、エンジン番号を含む正確な識別が必要だ。

北米向け190 D 2.2の当初の搭載期間は比較的短いが、それをOM601系列全体の製造期間と混同してはならない。また、部品カタログにVitoやSprinterが特定年まで記載されていても、その年まで生産された全車に同じエンジンが搭載された証明にはならない。判断には型式末尾、車両型式、市場仕様が必要である。

S124の「200 TD」はディーゼルのステーションワゴンを示す呼称であり、「TD」の文字だけでターボ付きとは判断できない。一方、Vito用の601.970は独立したターボ仕様である。

出力・トルクと仕様ごとの違い

2.0L仕様のボア×ストロークは87 × 84 mm、2.2Lの601.921は87 × 92.4 mm、2.3L仕様は89 × 92.4 mmとなる。表の出力とトルクは各車種への搭載仕様またはカタログ掲載仕様に対応しており、OM601全体に共通する連続した出力範囲ではない。

メルセデス・ベンツの歴史資料では、190 D 2.0の仕様変更は1989年3月、W124の200 Dは1989年2月とされる。したがって601.911または601.912という末尾が同じでも、製造時期によって工場出荷時の出力が異なる。末尾だけで後期の調整仕様まで確定できるとは限らない。

601.943について、Meyer MotorenのエンジンカタログにはSprinter 208 Dへの適用と、58 kW仕様・60 kW仕様が別々に記載されている。これは連続した出力範囲を示すものではない。メルセデス・ベンツ公式の歴史資料は601.913をW202 C 200 Diesel（202.120）用とし、55 kWおよび130 Nmを確認できる。2.3Lターボの601.970は72 kW仕様として記載されるが、トルクは二次資料間で一致しないため、単一の数値をメーカー確認済みの値として扱わない。過給機や関連装置を自然吸気2.3Lから推定することもできない。

OM601.921の主要諸元

原メーカーの整備資料で最も詳しく確認できるのは、北米向けメルセデス・ベンツ190 D 2.2に搭載された601.921である。以下の寸法や構成はこの組み合わせに対するものであり、OM601全仕様に共通する整備基準値ではない。

メルセデス・ベンツの定格出力は54 kWで、約73 PSまたは72 SAE hpに相当する。これは同じ出力を異なる単位で表したものだ。無負荷時の最高回転数は、常用を推奨する回転数でもOM601全体に共通するレッドゾーンでもない。

機械構造

シリンダーブロック、クランクシャフト、オイルポンプ

601.921のクランクシャフトは5か所の主軸受で支持される。メーカー整備書にはクランクシャフト、シリンダーボア、ライナーの測定・修理手順がある。これらは点検やオーバーホール方法を示すものであり、該当部品に反復する製造欠陥がある証拠ではない。

オイルポンプには独立したチェーン駆動があり、カムシャフト用の複列タイミングチェーンとは別系統である。潤滑は歯車式ポンプと全流式／バイパス式を組み合わせたろ過方式を使用する。どちらにもチェーンがあるからといって、油圧低下とタイミング駆動部の異音を同一の故障として扱うべきではない。

メーカーのシリンダー内面判定手順は、表面に見える浅い筋と実際の焼き付き損傷を区別する。線状の痕跡だけでボーリング加工やブロック交換を決めず、表面の状態と測定値で判断する必要がある。

動弁機構と油圧式バルブクリアランス補正

単一のオーバーヘッドカムシャフトが各気筒2個のバルブを作動させる。油圧式ラッシュアジャスターは製造期間中に改良され、当初は内部油室の拡大、その後はエア抜き構造の改善が行われた。冷間始動直後の短い打音だけで故障と断定することはできない。

噴射装置・吸気系・排出ガス対策

OM601は予燃焼室へ機械制御で燃料を噴射する方式であり、現代的なコモンレール直噴ではない。メーカー整備手順には噴射開始時期の設定も含まれ、シリンダーヘッド、タイミングチェーン、噴射ポンプの作業後には重要になる。

初期601.921の整備書には、シリンダーヘッドカバーにオイルセパレーターを持つ密閉式クランクケース換気系が記載されている。カリフォルニア仕様にはダイヤフラムを用いた追加の負圧制御がある。そのため、カリフォルニア車の排出ガス系・負圧配管図を欧州仕様や他の北米仕様へ無条件に流用してはいけない。

排出ガス対策装置と過給装置は車種別に異なる。OM601.970はターボ付きであり、自然吸気601.921の仕様をその過給空気経路や過給圧制御へ当てはめることはできない。現時点の資料では、ターボ故障の全体像や全仕様に共通する排出ガス装置構成も確定していない。

メーカーが記録した不具合と設計変更

以下はメルセデス・ベンツのサービス資料に記された事象である。修理手順が掲載されていても、その不具合が全エンジンのうち何台で発生したかは分からない。601/602/603系列をまとめて扱う通達の中には、北米向け初期601.921の生産終了後に発行されたものもある。後期エンジンや交換部品には有用でも、初期車すべてに改良品が新車時から装着されていた証明にはならない。

油圧式タペットの異音と2世代の改良品

1985年1月付のメルセデス・ベンツ通達05/55は、1984年8月から採用した内部油室拡大型の油圧式ラッシュアジャスターを扱っている。対象となる苦情は主に冷間アイドリング時の動弁系異音だった。症状に該当する旧型車では、改良されたアジャスター一式への交換が認められていた。

05/65には別の改良が記録されている。1987年9月以降の製造分では、油圧式タペットに空気を早く逃がすための通気孔が設けられた。この後期部品は旧エンジンの補修にも使用できる。ただし1984年の油室拡大と1987年の通気孔追加は別の変更である。

1990年2月の通達05/78は、タペットの不要な交換を防ぐための診断を扱う。長時間停止後や短時間で繰り返し始動した後に短い打音が出ても、正常の場合がある。通気孔付きタペットでは、油温約80 °C、適正油量を条件に、カムのベースサークルとタペット間を軽く押しながら測定する。規定手順でクリアランスが0.4 mmを超える場合が交換基準となる。

通気孔のない旧型タペットには別の扱いが規定されている。したがって実際の装着部品を特定して診断する必要がある。始動時に短時間音が出ただけで後期タペット一式を交換すべきではないが、持続する異音を無条件に正常とみなすこともできない。

シリンダーヘッドガスケット部からの外部オイル漏れ

1985年10月に最初に発行され、その後改訂された通達01-85101は、シリンダーヘッド右後端から外部へオイルが漏れる事象を示している。漏れの経路はガスケット合わせ面のオイル戻り穴付近であり、必ずしも燃焼室のシール不良ではない。

601と602では、この戻り穴の周囲に圧着金属リングを備えた改良ガスケットが指定され、603では別のシール構造が採用された。量産への導入は1987年4月とされる。北米向け601.921の当初搭載期間より後なので、1984～1985年式の全車が新車時に装備していたものではなく、後期設計または適合する補修部品として扱う必要がある。

修理上の注意： ヘッドを取り外す前に漏れ箇所を確認する。外部のにじみは圧縮ガス漏れや冷却水へのオイル混入とは異なり、同じ診断にまとめてはいけない。

シリンダーヘッドの鋳巣（ポロシティ）と冷却水へのオイル混入

別の通達01-87101は、最前部のカムシャフト軸受と油圧式タペットへ給油するオイルギャラリー周辺のヘッドの鋳巣（ポロシティ）を通じ、オイルが冷却系へ侵入する事象を扱う。対象系列は601、602、603である。

該当する状態に対してメーカーはシリンダーヘッド交換と冷却系の洗浄を指定した。通常の圧力試験では、この鋳巣が検出できない場合があると注意している。したがって通常の加圧試験が陰性でも、通達に記載された故障経路を完全には否定できない。

ヘッドガスケット部からの外部オイル漏れと、冷却系への内部オイル漏れは別の故障経路であり、必要な修理も異なる。いずれの通達も全OM601の発生率、一律の対象エンジン番号範囲、故障発生走行距離を示していない。

補機ベルトテンショナー：ボルトの緩みとレバー軸受の摩耗

補機ベルトの張力機構について、メルセデス・ベンツは異なる2件の通達を出している。いずれもエンジン前側のガラガラ音として訴えられる可能性があるが、それだけでカムシャフト用タイミングチェーンの故障を意味するものではない。

13/1で指定された軸受ボルトについて、メーカーは締付トルク100 Nmと、エンジン始動前にねじ緩み止め剤を約1～2時間硬化させることを規定している。これはそのボルトの補修手順であり、補機類のボルト全般に流用できる数値ではない。

後の通達には改良レバーASSY 601 200 17 73が記載され、1985年9月から量産採用されるとともに、適合する補修にも使用できる。異音の原因が外側のベルト機構にあるなら、タイミングチェーン系の不要な分解を避けられる。

キーをOFFにしてもエンジンが止まらない

1984年5月の通達07.1/7は、初期601.921に特有の問題を扱う。バキュームポンプにつながる負圧ホースが抜け、負圧式エンジン停止回路が切れると、キーをOFFにしてもエンジンが回り続ける場合がある。

量産での対策は1984年2月、車台番号1A 070063を切替点として実施された。これより前の車両にはホース接続の点検と必要時の交換が指示された。したがって停止しないという症状だけで噴射ポンプ内部の故障と断定してはいけない。

振動による高圧噴射パイプの燃料漏れ

1989年1月付通達07.1-89011は、601、602、603の1～4番気筒の高圧噴射パイプからの漏れを扱う。メーカーは配管振動に関連づけ、ダブルコーン接続の交換パイプと樹脂製固定クリップの正しい取り付けを指定している。

表の品番は通達に記されたものであり、全OM601・全製造年に共通する交換部品番号ではない。配管の取り回しと固定クリップも対策の一部で、漏れたパイプだけを替えても原因の振動が残ることがある。

高速走行後のエンスト：燃料供給制限か噴射ポンプ調速機か

1988年10月発行、1989年4月改訂の通達07.1-88101は、高速道路を約120～200マイル（約193～322 km）走行した後にクラッチを切ると停止する、またはアイドリングを維持できなくなる事象を扱う。全件を噴射ポンプ故障とせず、2つの候補を区別している。

一つは燃料フィルターハウジング上部の小孔がゴム粒子で詰まること、主フィルターの目詰まり、中央シールの傷みである。この場合は小孔の清掃とフィルター交換を指示する。もう一つは噴射ポンプ内部の遠心調速機の固着で、ポンプ交換には通達で定める識別・承認条件があった。

メーカーは製造コード849（1988年9月）を対策済みとして認め、コード848（1988年8月）も緑色の塗装マークがある場合に認めている。「改良ポンプ装着済み」という一般的な説明ではなく、現物の識別プレートと追加マークを確認することが重要だ。

診断上の注意： 調速機内部の不具合と判断する前に、燃料フィルター系の通路を点検する。高速走行後の症状は、別原因の冷間始動不良と混同してはならない。

バキュームポンプ駆動系の損傷

1991年2月付の通達43/9は、対象となるピストン式バキュームポンプ修理時の点検を説明する。ポンプのローラーや軸受が損傷したときは、関連する駆動カムも点検するよう指示している。カムまで傷んでいればポンプ本体だけの交換では不十分だ。

これは連動する機械部品を併せて点検すべきことを示すメーカー資料であり、一定走行距離でバキュームポンプが壊れる証拠ではない。適用にはポンプ形式と車両仕様の確認が必要となる。

診断測定値と誤診を避けるポイント

初期601.921で最も裏付けが明確な診断数値は、メーカー手順による圧縮圧力とシリンダー漏れ率である。OM601という系列名だけを根拠に、他の排気量や搭載仕様へ同じ基準値を適用してはならない。

圧縮圧力試験とシリンダー漏れ試験

メルセデス・ベンツの手順01-010および01-015は、専用の条件と測定器を指定している。噴射ノズルを外して予燃焼室側から圧縮を測り、クランキング中は燃料が噴射されないようにする。最小圧縮値を下回る場合、すぐにピストンリング・バルブ・ガスケットのどれかと決めず、シリンダー漏れ試験へ進むよう指示されている。

漏れ試験では、吸気口、排気口、オイル注入口、隣接するシリンダーの開口部、冷却系などから空気が抜けるかを確認する。ピストンリングの合口が一時的にそろうと単発の測定値が歪む場合もあり、判断が難しければ追加運転後の再測定を行うよう整備書は注意する。

以下の割合は特定の試験における許容漏れ率であり、OM601の何％が摩耗しているかを表すものではない。指定の校正済み機器とメーカー手順を用いて解釈する必要がある。

症状から確認すべき系統を探す

初期601.921の機械式噴射装置について、資料では現代的なエンジン固有のPコード診断体系を確認できない。一般的なOBD-IIコード一覧では、これらの機械的試験を代替できない。

メンテナンスと修理上の注意点

OM601.921のオイル量・冷却水量

メルセデス・ベンツの通達18/29は、該当エンジンの通常のオイル・フィルター同時交換量を6.5 L（約7 USクォート）へ明確に訂正した。従来の6 USクォートという記載は同作業について改訂された。7.3 Lは完全な初期充填量であり、通常のオイル交換量ではない。

通達01/3には、1984年5月からオイルレベルゲージの最小・最大表示が樹脂製になった変更が記されている。メーカーは容量自体は変わらないと明示した。同じ文書にある別のメルセデス・ディーゼルの油量変更と混同してはいけない。

これらの確認値は190 D 2.2搭載601.921に限られる。オイルパン、オイルクーラー、車体が異なれば必要量も変わり得る。当時の推奨オイル資料から、全OM601の現代的なMB-Approval規格や一律の交換距離を決めることもできない。車種・年式・市場に対応する整備要領を参照する必要がある。

シリンダーヘッドボルトと予燃焼室の修理

メルセデス・ベンツ整備書にはヘッドボルトの締付手順と寸法基準があり、後発の通達01/22bが関連情報を更新している。OM601に明示的に適用される項目だけを使い、他のディーゼル用の設計変更を転用してはならない。

通達01/13, 58/66は、取り外して再装着した予燃焼室の周囲から燃焼ガスが漏れる事象を扱う。まず圧縮空気で周囲を乾かし、蒸発する軽油による泡をガス漏れと誤認しないようにする。その後、2,500～3,000 rpmで15分以上運転し、座面の微細な凹凸が密着するか確認する。

漏れが続く場合は指定工具で座面を修正する。ただしヘッドを車上に取り付けたまま行える加工は1回だけとされる。予燃焼室の突出量は7.6～8.1 mmで、上死点のピストン頂部とのクリアランスに関わる重要寸法である。追加加工には、ヘッドを外して正確に測定することなど別の条件が必要だ。

これは予燃焼室の脱着後に確認された漏れを直すための方法で、正常な予燃焼室を定期的に切削すべきという意味ではない。不必要な切削はメーカーが保護する組付寸法を損なう可能性がある。

オーバーホール範囲と部品適合性

オーバーホールの要否は、圧縮と漏れの測定値、シリンダー内面の実際の状態、目視で確認できる損傷、過去の整備履歴に基づいて判断する。メーカー整備書には内部測定とシリンダー加工の手順があるが、一律のオーバーホール走行距離は定められていない。

部品改良も修理方法に影響する。初期の油圧タペットと通気孔付きの後期部品は同一ではない。補機テンショナーには軸受付き改良レバーがあり、ヘッドガスケットの戻り油シールも変更された。製造開始後に導入された補修部品は適合確認が必要であり、新品番の存在だけで旧型全車に欠陥があったとは言えない。

OM601オーナーの報告

オーナーコミュニティは運転条件や症状について有用な情報を提供するが、メーカーの整備手順や技術通達とは証拠の性質が異なる。

オーナー報告 MOTOR-TALKでは、あるOM601の油圧が低下し、異音が出た後、点検でオイルポンプのチェーン駆動部の損傷が見つかったという報告がある。類似症状が同時に出る場合の点検の手掛かりにはなるが、故障頻度やすべての油圧低下に共通する原因は証明しない。

オーナー報告 アーカイブされたメルセデスの議論では、1984年式190 D 2.2がヘッドガスケットとタイミングチェーンの作業後に不調になったと報告されている。参加者はカムと噴射のタイミングを疑ったが、独立して確認された最終調整値や修理成功の記録はない。以前の作業を確認すべきことを示すものの、原因が確定した事例ではない。

ほかの単発報告には、ヘッド作業後の冷間始動不良、多量のブローバイや煙、インジェクター周辺の燃料漏れ、冷却水温表示の異常などがある。これらは別々の症状だ。低圧戻り燃料配管の漏れは、通達07.1-89011の高圧噴射パイプ振動漏れとは異なる。ブローバイ報告だけでピストンリング損傷を証明することもできない。

OM601搭載中古車の購入前チェック

• エンジン型式を正確に特定する。 主要部品の注文や諸元の適用前に、601.xxxの詳細型式、エンジン番号、車両・市場仕様を確認する。
• 完全冷間時の始動音を確認する。 油圧タペットの短い打音と、持続する動弁系や別の機構の異音を区別する。
• 補機ベルト駆動部を点検する。 テンショナーレバーのガタ、緩んだボルト、ベルト損傷、ウォーターポンププーリーへの接触痕を確認する。
• 外部オイル漏れの発生源を特定する。 必要に応じてヘッド後方の接合部を調べるが、漏れの発生源を特定してからヘッドガスケット不良と判断する。
• 冷却水への混入を調べる。 冷却水へのオイル混入では、メーカーが記録したヘッドの鋳巣を含め、実際の混入経路を調べる。
• 噴射パイプと固定具を点検する。 燃料漏れを探し、パイプが自由振動しないよう正しく保持されているか確認する。
• エンジン停止動作を確認する。 初期601.921でキーOFF後も回り続ける場合、指定された負圧ホースの問題が該当する可能性がある。
• 過去のエンジン整備を調べる。 ヘッド、予燃焼室、チェーン、噴射ポンプの作業歴がある場合は、調整値と装着済みの改良部品を確認する。
• 必要な場合は実測値で判断する。 圧縮と漏れの測定結果は、走行距離や評判だけより機械状態の判断に有用である。

リコールと信頼性の評価

米国のメルセデス190系の安全リコール資料には、ホイール、ブレーキランプとクルーズコントロールの電気回路、パーキングブレーキ部品など車両装備に関するものがある。OM601固有の機械的欠陥とは異なる。調べた資料ではエンジン固有のNHTSA安全リコールを確認できなかったが、全車種・全市場について存在しないと断定するものではない。

技術サービス通達と正式な安全リコールも異なる。通達は整備上の症状、改修方法、手順を示すもので、全数的な欠陥や法的な回収義務を直ちに意味しない。

初期601.921で最も直接的な裏付けがあるのは、油圧タペットの改良とエンジン停止用負圧ホースの問題である。系列をまたぐ通達は、ヘッド周辺のオイルシールと鋳巣、補機テンショナー、噴射パイプの振動、一部の機械式燃料制御不具合、後期タイミングチェーンテンショナー改良を補足している。それぞれの対象範囲は個別に確認しなければならない。

技術資料からはOM601全体の平均寿命、タイミングチェーンが壊れる一定走行距離、重大な内部損傷の発生率を信頼できる形では求められない。個別のエンジンでは、完全な型式識別、正しい整備方法、過去の修理品質、実測した機械的状態のほうが、根拠のない信頼性点数より重要となる。

技術資料・参考文献

• Mercedes-Benz — Engine 601 Service Manual (1985)。エンジン識別、601.921諸元、圧縮・漏れ、潤滑、修理手順。メーカー整備書の第三者転載。
• Mercedes-Benz Historical Archive — 190 D。601.911の寸法と1989年3月の出力変更。
• Mercedes-Benz Historical Archive — 200 D。601.912の識別と1989年2月の出力変更。
• Mercedes-Benz Historical Archive — C 200 Diesel (W202, 202.120)。601.913、1,997 cm³、55 kW、130 Nm、1993～1995年の搭載を示す公式記録。
• Meyer Motoren — Mercedes-Benz 508 D / OM601.941。再生エンジン業者による2.3L仕様の寸法・搭載別出力。
• Meyer Motoren — Sprinter 208 D / OM601.943。601.943、2,299 cm³、208 Dへの適用と58／60 kWの別仕様を記載。
• Mercedes-Benz MBNA 05/55 — Modified Hydraulic Compensators。1984年の改良、部品番号、車台番号の切替点。
• Mercedes-Benz MBNA 05/78 — Hydraulic Valve Tappet Inspection。正常範囲の短い打音と通気孔付きタペットのすき間試験。複数エンジン向け。
• Mercedes-Benz MBNA 13/1 — Loose Accessory-Belt Tensioner。ボルトとウォーターポンププーリーの接触、修理手順、締付トルク。
• Mercedes-Benz 13-88071 — Worn Tensioner Lever Bearing。ブッシュ摩耗とアンギュラ玉軸受付きレバーへの変更。
• Mercedes-Benz 01-85101 — Oil Leak Between Head and Gasket。601／602のオイル戻り部の外部漏れと改良ガスケット。
• Mercedes-Benz 01-87101 — Engine Oil in Cooling System。ヘッドの鋳巣とメーカー指定修理。601／602／603が対象。
• Mercedes-Benz 07.1-88101 — Stalling After Highway Driving。フィルター詰まりとポンプ調速機の区別、発生時の運転条件。
• Mercedes-Benz 07.1-89011 — Fuel Line Vibration Leakage。改良噴射パイプと固定クリップ。601／602／603が対象。
• Mercedes-Benz MBNA 18/29 — Oil Change Quantity。オイル・フィルター交換量を6.5 Lに訂正。
• Mercedes-Benz 01/13, 58/66 — Prechamber Seating Surfaces。初期確認、ヘッド装着時の加工回数制限、突出量7.6～8.1 mm。
• Mercedes-Benz MBNA 07.1/7 — Early OM601.921 Vacuum Shut-Off Hose (1984)。1984年2月の対策と車台番号1A 070063を記した直接の通達。

上記のメーカー通達はメルセデス・ベンツの文書を第三者の整備資料サイトが転載したものだ。車種別の一覧に複数エンジン向け通達が載っているだけで、個々のエンジンにすべて適用されるとは限らない。

オーナー報告の出典

• MOTOR-TALK — OM601 Oil-Pump Drive Discussion。油圧低下、チェーンガイド損傷、後の修理上の問題に関する単発報告。
• Mercedes Owner Mailing List — OM601 Injection Timing。190 D 2.2のヘッドガスケット・タイミング系作業後の報告。最終原因は未確定。