Motor diésel Mercedes OM615: especificaciones, aplicaciones y análisis de fallos
El Mercedes-Benz OM615 es un motor diésel atmosférico de cuatro cilindros con inyección indirecta por precámara, utilizado en varias aplicaciones de turismos W115 y W123. La distinción clave está en el sufijo completo: 615.912, 615.913, 615.940 y 615.941 no comparten necesariamente la misma cilindrada, potencia, relación de compresión ni configuración de servicio.
Las versiones de turismo verificadas se dividen entre motores de 1.988 cm³ y 2.197 cm³. Todas emplean inyección diésel mecánica, un árbol de levas en cabeza y accionamiento del árbol mediante cadena dúplex, pero Mercedes introdujo cambios de producción importantes, incluida una versión revisada de 44 kW del 615.940, modificaciones en el conjunto del filtro de aceite del W123 y revisiones de componentes de refrigeración y lubricación.
Mercedes-Benz OM615
Especificaciones y códigos del motor OM615
La forma más útil de identificar un OM615 es por el sufijo completo del motor y no solo por la denominación de familia OM615. Mercedes utilizó varias versiones OM615 en distintas configuraciones de turismo.
| Código de motor | Cilindrada | Diámetro × carrera | Relación de compresión | Potencia verificada | Par verificado |
|---|---|---|---|---|---|
| 615.913 | 1.988 cm³ | 87,0 × 83,6 mm | 21:1 | 40 kW / 55 PS a 4.200 rpm | Aprox. 113 Nm a 2.400 rpm |
| 615.912 | 2.197 cm³ | 87,0 × 92,4 mm | 21:1 | 44 kW / 60 PS a 4.200 rpm | Aprox. 126 Nm a 2.400 rpm |
| 615.940 | 1.988 cm³ | 87,0 × 83,6 mm | 21,5:1 | 40 kW / 55 PS a 4.200 rpm; 44 kW / 60 PS a 4.400 rpm desde la revisión documentada de 02/1979 | 113 Nm a 2.400 rpm |
| 615.941 | 2.197 cm³ | 87,0 × 92,4 mm | 21,5:1 | 44 kW / 60 PS a 4.200 rpm | 126 Nm a 2.400 rpm |
La arquitectura verificada incluye cinco apoyos principales del cigüeñal, un árbol de levas en cabeza, dos válvulas por cilindro y accionamiento del árbol mediante cadena dúplex. Las aplicaciones de turismo cubiertas aquí son atmosféricas. No se incluyen valores sobre material del bloque, material de la culata ni construcción de camisas de fábrica porque esos detalles no quedaron suficientemente establecidos para las variantes exactas tratadas.
Aplicaciones Mercedes verificadas
La tabla siguiente muestra aplicaciones y periodos directamente establecidos en las fuentes técnicas utilizadas. En las entradas W115, las fechas corresponden específicamente al periodo verificado de la Serie 2 y no al uso histórico completo de cada variante OM615.
| Modelo | Chasis | Periodo verificado mostrado | Motor | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 200 D | W115 / 115.115 | Serie 2: 08/1973–12/1976 | 615.913 | 40 kW / 55 PS |
| Mercedes-Benz 220 D | W115 / 115.110 | Serie 2: 08/1973–12/1976 | 615.912 | 44 kW / 60 PS |
| Mercedes-Benz 200 D | W123 / 123.120 | 02/1976–04/1985 en el listado técnico verificado | 615.940 | 40 kW inicialmente; 44 kW desde 02/1979 |
| Mercedes-Benz 220 D | W123 / 123.126 | 02/1976–03/1979 | 615.941 | 44 kW / 60 PS |
Las aplicaciones W115 anteriores de 615.912 y 615.913 están documentadas por separado; por tanto, las fechas W115 anteriores no deben interpretarse como el periodo de aplicación completo de ninguna de las dos variantes.
La documentación de códigos de producción de Mercedes también asocia 615.912 con los chasis W115 115.100, 115.102, 115.103 y 115.112, incluidas configuraciones de carrocería especial y batalla alargada. Estas aplicaciones deben tratarse por separado del sedán 220 D estándar y no inferirse a partir del chasis 115.110.
Diseño mecánico
Inyección diésel por precámara
Los motores de turismo verificados utilizan inyección diésel indirecta mediante precámaras y una bomba Bosch en línea de cuatro elementos controlada mecánicamente. La dosificación de combustible es, por tanto, fundamentalmente distinta a la de los Mercedes diésel posteriores con control electrónico. Los procedimientos de diagnóstico de fábrica para estas configuraciones se basan en pruebas mecánicas y eléctricas, no en un sistema de DTC de gestión del motor.
El diseño del regulador de la bomba de inyección depende de la aplicación. La documentación de Mercedes identifica un regulador neumático en determinadas configuraciones OM615 y proporciona una especificación de prueba de fugas de 70–90 mbar para el sistema OM615/OM616 aplicable. Esta arquitectura no debe suponerse en todos los 615.940, 615.941 u otras instalaciones OM615.
Culata, tren de válvulas y distribución
El OM615 utiliza un árbol de levas en cabeza que acciona dos válvulas por cilindro. El árbol se mueve mediante una cadena de rodillos dúplex. No hay un sistema verificado de distribución variable ni de alzada variable de válvulas.
Mercedes especifica ajuste mecánico de la holgura de válvulas. A aproximadamente 20 °C, las holguras documentadas son de 0,10 mm en admisión y 0,30 mm en escape. Con el motor a 60 ±15 °C, los valores son 0,15 mm en admisión y 0,35 mm en escape. Para funcionamiento prolongado por debajo de −20 °C, Mercedes especifica aumentar la holgura de admisión en 0,05 mm.
Revisión de 44 kW del 615.940
Por tanto, el 615.940 de 44 kW no debe tratarse simplemente como un motor inicial sin cambios con una potencia declarada distinta. La documentación de fábrica sobre calado lo distingue mecánicamente de la versión anterior de 40 kW.
Sistema de lubricación y presión de aceite
La documentación de taller de Mercedes describe un sistema de lubricación a presión con bomba de aceite de engranajes y filtración de flujo total/by-pass. La ubicación de la válvula limitadora de presión varía según la versión: en 615.912 y 615.913 está en la galería principal delantera, mientras que en la configuración documentada de 615.940/615.941 se encuentra en la bomba de aceite.
En el sistema de lubricación W123 aplicable, la presión de aceite puede caer hasta aproximadamente 0,5 bar al ralentí con el motor caliente. Debe aumentar de inmediato al subir el régimen y alcanzar al menos 3 bar a 3.000 rpm.
Pérdida de presión de aceite después del servicio del filtro
Una de las condiciones de diagnóstico OM615 más útiles documentadas por fábrica afecta al conjunto del filtro de aceite. Mercedes explica que un montaje incorrecto puede desplazar el anillo de sellado situado delante del tubo central del cabezal del filtro. El aceite puede entonces pasar por la válvula de rebose y reducir la presión indicada, especialmente al ralentí.
Se trata de una condición inducida por el servicio, no de una prueba de fallo recurrente de la bomba de aceite. Si el comportamiento de la presión cambia inmediatamente después de trabajar en el filtro, debe revisarse su montaje antes de asumir daños internos de cojinetes o sustituir la bomba.
Válvula limitadora de presión como posibilidad diagnóstica
Mercedes también indica comprobar si la válvula limitadora de presión de la bomba de aceite se ha aflojado o desplazado cuando la presión está ausente o es insuficiente. El mecanismo está documentado por fábrica, pero no existe una tasa de fallo poblacional ni un umbral de kilometraje verificado para el OM615.
Baja presión de aceite después del servicio
- Un montaje incorrecto del filtro puede desplazar un anillo de sellado interno y reducir la presión de aceite.
- Una válvula limitadora floja o desplazada es otra posibilidad diagnóstica indicada por fábrica.
Presión retardada después de un periodo parado
- Las primeras configuraciones de filtro del W123 pueden permitir que el aceite drene del alojamiento durante estacionamientos prolongados.
- Esto puede retrasar la indicación de presión tras el arranque y hacer que el nivel en el cárter parezca anormalmente alto.
- Mercedes afirma específicamente que el temor a daños de cojinetes por esta condición concreta de drenaje no está justificado.
Revisión del filtro de aceite del W123
El alojamiento de filtro temprano del W123 utilizaba una tapa fijada por un tornillo central y un tubo de retorno sin válvula antirretorno. Desde noviembre de 1976, Mercedes introdujo una tapa retenida por dos tuercas y un tubo de retorno con válvula antirretorno incorporada.
Esta revisión cambia la interpretación diagnóstica. En una configuración temprana, una indicación de presión retardada tras mucho tiempo parado puede relacionarse con el vaciado del alojamiento del filtro y no indicar de inmediato cojinetes de cigüeñal desgastados o una bomba averiada. Mercedes no consideraba ese drenaje por sí solo motivo para sustituir el conjunto del filtro.
Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración del OM615 utiliza bomba de agua mecánica, termostato, radiador y circuito de bypass. La documentación de fábrica describe el termostato manteniendo cerrado el paso principal por el radiador a baja temperatura, mientras permite circulación por bypass. Entre aproximadamente 80 °C y 94 °C el caudal se redistribuye progresivamente. Por encima de unos 94 °C, el bypass debe cerrarse y el refrigerante se dirige a través del radiador.
Mercedes advierte específicamente contra retirar el termostato para intentar mejorar la refrigeración. Sin un control correcto del termostato, el refrigerante puede seguir circulando por el bypass en vez de tomar el recorrido previsto por el radiador.
Desde febrero de 1979 está documentada una segunda configuración de carcasa de termostato del W123 con purga automática. Este cambio de producción debe tenerse en cuenta al comparar piezas o procedimientos de refrigeración entre vehículos tempranos y posteriores.
Mecanismos de fallo y condiciones diagnósticas documentadas
La documentación técnica disponible no permite describir el OM615 como un motor con una larga lista de defectos recurrentes establecidos estadísticamente. Sí identifica varios mecanismos físicos o diagnósticos importantes en servicio.
| Condición | Síntomas posibles | Mecanismo respaldado | Alcance |
|---|---|---|---|
| Baja presión de aceite | Presión baja o ausente en el indicador | Válvula limitadora de la bomba floja o desplazada | Posibilidad diagnóstica OEM |
| Caída de presión después del servicio del filtro | Presión reducida, especialmente al ralentí | Anillo de sellado del filtro mal colocado que permite derivación del aceite | Documentado por OEM |
| Indicación de presión retardada tras estacionamiento prolongado | El indicador responde lentamente al arrancar; el nivel en el cárter puede parecer alto | Drenaje en la configuración temprana del filtro W123 | Documentado por OEM |
| Precámara dañada | Daño encontrado en inspección; posibles daños internos secundarios si se desprende material | Fondo de cámara agrietado o superficie de la espiga esférica quemada/descamada requiere sustitución | Documentado por OEM |
| Fuga del regulador en versiones aplicables | Regulación incorrecta o inestable del régimen | Fuga en el circuito del regulador neumático de la bomba de inyección | Documentado por OEM |
| Fallo del sistema de precalentamiento | Arranque en frío difícil o ausencia de precalentamiento | La documentación diagnóstica de fábrica incluye fallos eléctricos, contaminación por carbonilla, condiciones relacionadas con inyectores y suciedad de la cámara de combustión entre las causas posibles | Posibilidad diagnóstica OEM |
| Desgaste de cilindros y segmentos | Menor compresión, blow-by, consumo de aceite y arranque más difícil | Desgaste de superficies de cilindro y segmentos en motores 615/616/617 envejecidos o de uso elevado | Referencia de taller |
Daños en la precámara
Mercedes indica sustituir una precámara cuando se encuentra la parte inferior agrietada o una superficie de la espiga esférica quemada y descamada. El material desprendido puede provocar daños internos adicionales.
El daño observado en la precámara no debe tratarse automáticamente como causa raíz. La causa previa debe determinarse para la configuración exacta del motor y no inferirse de otra versión OM61x relacionada o de una configuración distinta de bomba de vacío.
Desgaste de cilindros y segmentos
Un especialista en diésel Mercedes describe desgaste de paredes de cilindro y segmentos durante la reconstrucción de motores de la familia 615/616/617. Las consecuencias prácticas son menor compresión, más blow-by, mayor consumo de aceite y arranque más difícil.
Es un respaldo técnico útil a nivel de reparación para el mecanismo físico de desgaste, pero no establece con qué frecuencia un OM615 necesita reconstrucción ni a qué kilometraje. Los ejemplos de alto kilometraje no pueden convertirse en una vida útil esperada.
Para el diagnóstico, las pruebas de compresión y de fugas de cilindro de fábrica son más útiles que asumir desgaste de segmentos solo por síntomas. Una fuga excesiva por el camino pistón/segmentos implica una dirección de reparación distinta a una fuga excesiva por válvulas o junta de culata.
Cadena de distribución
El OM615 utiliza una cadena de distribución dúplex y Mercedes proporciona valores de comprobación de distribución diferentes para cadenas nuevas y cadenas con uso acumulado. Las tablas de fábrica también distinguen el 615.940 de 44 kW de versiones anteriores. Esto respalda medir el calado real del árbol cuando se cuestiona el estado de la cadena, en lugar de tratar todos los sistemas OM615 como idénticos.
La documentación de servicio utiliza una condición de cadena usada desde aproximadamente 20.000 km a efectos de medición. No es un intervalo de sustitución. El material verificado no establece un kilometraje universal de cambio de cadena para el OM615.
Compresión, prueba de fugas y diagnóstico mecánico
El OM615 dispone de límites mecánicos de diagnóstico de fábrica útiles, lo que permite investigar arranque deficiente, blow-by o bajo rendimiento mediante mediciones en vez de suposiciones.
| Compresión normal | 22–24 bar con el motor a aproximadamente 80 °C |
|---|---|
| Compresión mínima | Aproximadamente 15 bar |
| Diferencia máxima entre cilindros | 3 bar |
| Fuga total máxima del cilindro | 25 % |
| Fuga por válvulas / junta de culata | Máximo 10 % |
| Fuga por pistón / segmentos | Máximo 20 % |
| Presión de aceite al ralentí en caliente | Puede caer a aproximadamente 0,5 bar en la configuración W123 documentada |
| Presión de aceite a 3.000 rpm | Al menos 3 bar |
| Prueba de vacío del regulador neumático | 70–90 mbar en configuraciones OM615/616 aplicables con regulador neumático |
Un resultado de compresión bajo debe interpretarse junto con la prueba de fugas de cilindro y no atribuirse automáticamente a los segmentos. Las fugas por válvulas o junta de culata y las fugas por pistón/segmentos tienen límites de fábrica separados e implican direcciones de reparación diferentes.
Capacidad de aceite y datos de servicio
La capacidad de aceite es un área donde una sola cifra para OM615 resulta engañosa. Mercedes diferencia entre el aceite contenido en el cárter, la cantidad utilizada en un servicio de aceite y filtro y la cantidad total necesaria tras trabajos más extensos en el motor.
W115 OM615.912 / 615.913: cantidades de servicio de aceite
| Configuración | Punto de corte de chasis documentado | Aceite + filtro | Cantidad en el cárter |
|---|---|---|---|
| 1.ª versión | Hasta 120829 / 056238 | 5,0 L | 4,0 L |
| 2.ª versión | Desde 120830 / 056239 | 5,5 L | 4,5 L |
| 3.ª versión | Desde 400001 / 200001 | 6,0 L | 5,0 L |
Los puntos de corte de chasis emparejados se reproducen tal como están documentados y deben relacionarse con la aplicación W115 exacta antes de usar la cantidad. La documentación de mantenimiento anterior de Mercedes añade además aproximadamente 0,5 L a la cantidad de servicio aplicable cuando está instalado el enfriador de aceite por aire especificado.
Llenado total después de trabajos en el motor
El procedimiento Mercedes de desmontaje/llenado del motor indica aproximadamente 6,5 L para 615.912/615.913 y 7,0 L para 615.940/615.941 como cantidades de llenado completo. Se añaden 0,5 L cuando está instalado el enfriador de aceite por aire documentado. En el material de taller del W123, esta configuración se asocia a vehículos con aire acondicionado.
Estas cifras no son capacidades de un cambio de aceite rutinario. Utilizar una cifra de llenado completo en un servicio ordinario puede provocar sobrellenado.
Intervalo de aceite y filtro
La documentación de mantenimiento Mercedes de la época para las configuraciones de filtro diésel W115/W123 cubiertas especifica sustituir el filtro junto con el servicio de aceite del motor a los 5.000 km. Es un programa de época y específico de aplicación; no debe presentarse como intervalo universal para cualquier instalación OM615 o cualquier entorno de uso.
Capacidad de refrigerante
Los datos de vehículo verificados indican 10,5 L para las aplicaciones W115 200 D/220 D y 10 L para las aplicaciones W123 200 D/220 D. Son capacidades específicas del chasis y no una especificación OM615 de 10–10,5 L.
No se estableció con suficiente solidez un intervalo universal de sustitución de la cadena, un intervalo universal de cambio de refrigerante ni una especificación universal de aceite de motor aprobada para publicarlos como valores de toda la familia OM615.
Diagnóstico de arranque y sistema de combustible
El arranque difícil en un OM615 no debe atribuirse automáticamente a un solo componente. La información diagnóstica verificada respalda comprobar la compresión mecánica, el ajuste de válvulas, el estado del sistema de precalentamiento y el sistema de combustible/inyección según los síntomas y la configuración exacta de la bomba.
Para versiones equipadas con regulador neumático de la bomba de inyección, Mercedes proporciona una prueba de vacío de 70–90 mbar. Las fugas en ese circuito pueden afectar al funcionamiento del regulador. Como configuraciones posteriores o diferentes de la bomba no necesariamente utilizan el mismo regulador, esta prueba solo debe aplicarse una vez identificado el tipo de bomba.
El sistema de precalentamiento también cambió según la aplicación. La documentación Mercedes cubre tanto sistemas antiguos de resistencia/filamento como sistemas posteriores de arranque rápido con bujías tipo lápiz. Para el sistema de arranque rápido documentado, la corriente es inicialmente de aproximadamente 30 A por bujía y baja a unos 14 A, mientras que la bujía alcanza unos 900 °C tras nueve segundos. Estos valores corresponden a la configuración de arranque rápido y no automáticamente a todos los sistemas de precalentamiento OM615.
La carbonilla en el alojamiento de la bujía de precalentamiento es otra condición diagnóstica descrita por fábrica. Los depósitos pueden crear un recorrido eléctrico no deseado y Mercedes especifica limpiar los conductos con el escariador adecuado cuando aparece esta condición.
Informes de propietarios y especialistas
Informe de propietario Un caso detallado de un propietario de W123 200 D con 393.000 km declarados describió arranque en frío difícil, funcionamiento irregular inicial y problemas de alimentación de combustible bajo carga. Entre las comprobaciones sugeridas estaban el precalentamiento, la compresión medida, el ajuste de válvulas, los filtros de combustible y el tamiz del depósito. El kilometraje es anecdótico y no establece un umbral de fallo del OM615.
En la misma discusión, otro informe atribuyó una restricción de combustible a un tamiz del depósito contaminado y señaló una mejora tras corregirla. Es un ejemplo diagnóstico útil cuando el motor pierde alimentación bajo carga, pero no demuestra un defecto de diseño recurrente del OM615.
Informe de propietario Una discusión OM615 independiente describe oscilación del régimen que aparecía después de unas dos o tres horas de funcionamiento. La búsqueda de averías se centró en entrada de aire en el sistema de combustible y en el diafragma del regulador neumático cuando esa configuración de bomba estaba instalada. La documentación de fábrica confirma de forma independiente que se puede comprobar la estanqueidad del regulador neumático en instalaciones OM615 aplicables, pero el informe del foro no establece la frecuencia del problema.
Estos casos son principalmente útiles para describir síntomas y aportar contexto diagnóstico. No respaldan afirmar que el arranque difícil, los problemas del regulador o la falta de combustible sean defectos OM615 estadísticamente comunes.
Qué comprobar antes de comprar un coche con OM615
- Confirmar el sufijo exacto del motor en vez de basarse solo en la denominación OM615.
- Comprobar el arranque en frío con el motor realmente frío. Un arranque difícil justifica revisar precalentamiento, ajuste de válvulas y compresión medida, no adivinar por el sonido.
- Observar la presión de aceite en caliente. En la configuración W123 documentada, aproximadamente 0,5 bar al ralentí caliente puede ser admisible, pero la presión debe subir inmediatamente con el régimen y alcanzar al menos 3 bar a 3.000 rpm.
- Si el comportamiento de la presión cambió después de un servicio del filtro, verificar el montaje antes de asumir daños internos de cojinetes o bomba.
- Identificar si está instalado un alojamiento de filtro W123 temprano o revisado, especialmente al investigar presión retardada tras una parada prolongada.
- Revisar el historial de ajuste de válvulas. El motor utiliza holguras mecánicas especificadas, no ajuste hidráulico sin mantenimiento.
- En un motor débil o difícil de arrancar, usar resultados de compresión y fugas para distinguir pérdidas por válvulas/junta de culata de pérdidas por pistón/segmentos.
- Comprobar la configuración exacta de bomba de inyección y regulador antes de aplicar consejos de diagnóstico de otra versión OM615 u OM61x.
- No asumir que la cadena debe sustituirse solo por un kilometraje citado en internet; no se estableció un kilometraje universal de sustitución de fábrica.
Qué muestra la documentación
El OM615 se evalúa mejor por su sufijo exacto y su estado mecánico que por una única reputación de familia. La documentación Mercedes ofrece datos diagnósticos concretos para compresión, fugas de cilindro, holgura de válvulas, lubricación y refrigeración, lo que permite medir muchas reclamaciones en lugar de tratarlas como impresiones subjetivas.
La documentación verificada más sólida relacionada con problemas se concentra en mecanismos concretos de servicio y diagnóstico: un montaje incorrecto del filtro puede reducir la presión de aceite; una válvula limitadora de la bomba puede aflojarse o desplazarse; el diseño de filtro de los primeros W123 puede retrasar la indicación de presión después de permanecer parado; una fuga del regulador neumático puede afectar a sistemas de inyección aplicables; y una precámara dañada requiere sustitución.
La documentación técnica de especialistas también respalda el desgaste de cilindros y segmentos relacionado con edad y uso como posible origen de baja compresión, blow-by y consumo de aceite. Lo que el material disponible no establece es un porcentaje de fallos OM615 defendible, un kilometraje universal de reconstrucción, un intervalo universal de sustitución de la cadena ni una vida útil fija esperada.
Fuentes y referencias técnicas
- vdh Mercedes-Benz technical archive — W115 200 D Series 2, identificación de 615.913, dimensiones, potencia y datos técnicos del vehículo.
- vdh Mercedes-Benz technical archive — W115 220 D Series 2, identificación de 615.912, dimensiones, potencia y datos técnicos del vehículo.
- vdh Mercedes-Benz technical archive — W123 200 D, identificación de 615.940, especificaciones y revisión de potencia de febrero de 1979.
- vdh Mercedes-Benz technical archive — W123 220 D, identificación y especificaciones de 615.941.
- Mercedes-Benz Clubs — Passenger Car Models Production Codes, chasis W115 adicionales asociados con 615.912.
- Mercedes-Benz diesel-engine workshop manual reproduction — OM615/616/617, procedimientos de compresión, fugas de cilindro, precalentamiento, precámara, lubricación e inyección.
- Mercedes-Benz Workshop Manual — Job 05-215, holgura de válvulas, identificación del árbol y diferencias de distribución, incluida la versión 615.940 de 44 kW.
- Mercedes-Benz Workshop Manual — Job 18-005, arquitectura de lubricación, valores de presión, revisiones del filtro y condiciones diagnósticas de presión de aceite.
- Mercedes-Benz Workshop Manual — Job 18-215, versiones de válvula limitadora y referencias de presión contradictorias que exigen interpretación según configuración.
- Mercedes-Benz Workshop Manual — Job 20-005, funcionamiento del termostato, circulación del refrigerante y configuración de refrigeración W123 revisada.
- Mercedes-Benz Workshop Manual — Job 00-110, cantidades totales de llenado tras trabajos de motor.
- Mercedes-Benz Maintenance Manual — Engine Oil Change and Filter Service, cantidades específicas por versión para servicio y cárter W115 OM615.
- MercedesSource — The Challenge of Overhauling a 615, 616, or 617 Diesel Engine, observaciones de especialista sobre desgaste de cilindros y segmentos e implicaciones de reconstrucción.
Fuentes de propietarios y experiencias reales
- MOTOR-TALK — debate de propietarios sobre W123 200 D / OM615, contexto de síntomas sobre arranque en frío, compresión, tamiz del depósito y alimentación de combustible.
- Boote-Forum — debate sobre la regulación del régimen del OM615, observaciones de usuarios sobre oscilación de régimen en caliente, entrada de aire en el combustible y diagnóstico del regulador neumático.
