Motor diésel Mercedes OM604: especificaciones, fiabilidad y averías
El OM604 de Mercedes-Benz es un motor diésel atmosférico de cuatro cilindros con culata de 16 válvulas, árboles de levas en cabeza accionados por cadena e inyección Lucas EPIC con control electrónico. Se montó en determinadas versiones diésel del Clase C W202/S202 y del Clase E W210. Existieron dos cilindradas: OM604 D20 de 1.997 cm³ y OM604 D22 de 2.155 cm³.
Distinguir el OM604 de los motores CDI posteriores es fundamental para el diagnóstico y la selección de piezas. Emplea inyección indirecta en precámaras mediante una bomba inyectora rotativa Lucas de control electrónico. Las aplicaciones de turismo tratadas aquí no llevan sistema common rail ni turbocompresor. Para comprobar vehículos, documentación de taller y cambios de producción hay que identificar el sufijo exacto: .910, .912, .915 o .917.
Mercedes-Benz OM604
Características del OM604: D20 frente a D22
Mercedes-Benz documenta dos combinaciones distintas de diámetro y carrera. El D20 no es simplemente un D22 limitado por electrónica: cambian ambas dimensiones internas. Las cifras de potencia y par siguientes corresponden a las versiones de turismo de serie, no a un intervalo general para toda la familia.
| Característica | OM604 D20 | OM604 D22 |
|---|---|---|
| Códigos de motor | 604.915, 604.917 | 604.910, 604.912 |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.155 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87,0 × 84,0 mm | 89,0 × 86,6 mm |
| Relación de compresión | 22,0:1 | 22,0:1 |
| Disposición | Cuatro cilindros en línea | Cuatro cilindros en línea |
| Culata | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Accionamiento de árboles de levas | Cadena de rodillos de doble fila | Cadena de rodillos de doble fila |
| Inyección | Indirecta; bomba distribuidora Lucas EPIC | Indirecta; bomba distribuidora Lucas EPIC |
| Sobrealimentación | Atmosférico | Atmosférico |
| Potencia nominal de serie | 65 kW (88 CV) a 5.000 rpm | 70 kW (95 CV) a 5.000 rpm |
| Par nominal de serie | 135 Nm entre 2.000 y 4.650 rpm | 150 Nm entre 3.100 y 4.500 rpm |
Mercedes-Benz también recoge una versión taxi D22 de 55 kW (75 PS) para los últimos C 220 Diesel y E 220 Diesel. El fabricante indica que esta configuración concreta era apta para combustible de éster metílico de aceite vegetal. Ni esa compatibilidad ni un valor de par no verificado se deben atribuir al motor estándar de 70 kW. Hay que confirmar la potencia de cada vehículo.
Códigos de motor y modelos de fábrica
Mercedes-Benz utilizó sufijos diferentes en las instalaciones del Clase C y el Clase E. La documentación de taller específica del motor permite una identificación más precisa que dos fichas contradictorias del archivo histórico.
| Modelo | Chasis / tipo | Código OM604 | Periodo de producción documentado | Potencia / versión |
|---|---|---|---|---|
| C 220 Diesel berlina | W202 / 202.121 | 604.910 | Ago. 1993–may. 1999, según fichas de producción separadas | 70 kW de serie; desde jun. 1998 solo versión taxi de 55 kW |
| C 220 Diesel familiar | S202 / 202.182 | 604.910 | Jun. 1997–may. 1999 | 70 kW de serie; desde jun. 1998 solo versión taxi de 55 kW |
| C 200 Diesel berlina | W202 / 202.122 | 604.915 | Abr. 1996–jul. 1998, según fichas de producción separadas | 65 kW |
| C 200 Diesel familiar | S202 / 202.180 | 604.915 | Jun. 1997–jun. 1998 | 65 kW |
| E 220 Diesel berlina | W210 / 210.004 | 604.912 | May. 1995–jun. 1999 | 70 kW de serie; desde jun. 1998 solo versión taxi de 55 kW |
| E 200 Diesel berlina | W210 / 210.003 | 604.917 | Jun. 1996–jul. 1998 | 65 kW |
Los archivos históricos de Mercedes-Benz identifican los C 200 Diesel y E 200 Diesel D20 como versiones de exportación para Portugal. Esto no significa que se comercializaran con la misma disponibilidad en todos los países europeos.
En los últimos D22, la ficha específica del vehículo debe distinguir la versión taxi de 55 kW de la anterior versión normal de 70 kW. La denominación comercial del modelo no basta.
Estas fechas corresponden a aplicaciones documentadas en vehículos, no a un periodo independiente y verificado de fabricación del motor OM604. Algunos C 200 Diesel anteriores emplean otra familia de motores; los CDI posteriores no se incluyen por compartir nombre de modelo.
Diseño mecánico y detalles importantes para el servicio
Culata de 16 válvulas y compensación hidráulica del juego
El OM604 utiliza dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Esta arquitectura de culata ayuda a diferenciarlo de diseños diésel Mercedes anteriores.
El procedimiento Mercedes AR05.00-P-2010HW incluye expresamente el OM604 al explicar la comprobación de los compensadores hidráulicos del juego de válvulas. También contempla revisar los conductos de aceite cuando fallan varios elementos en la prueba. La existencia del procedimiento no demuestra que el desgaste de los taqués hidráulicos sea un defecto característico ni previsible de este motor. Para medidas de árboles de levas, seguidores y guías de válvulas se deben utilizar los datos del motor exacto, no los de otros diésel de la marca.
Distribución por cadena
Los árboles de levas se accionan mediante una cadena de rodillos de doble fila. Mercedes dispone del procedimiento de sustitución AR05.10-P-7601HA, que incluye el OM604. La documentación de la bomba de aceite describe otra cadena distinta. Conviene diferenciarlas al investigar ruidos o revisar una reparación previa.
Una revisión del procedimiento fechada el 1 de marzo de 1996 describe el cambio de una placa central móvil a una placa central montada a presión en la unión de la cadena, con referencia BT05.10-P-0001-01A. La instrucción también abarca otros diésel Mercedes, por lo que no es un aviso de defecto exclusivo del OM604. Esa fecha corresponde al documento, no a un número de motor confirmado como inicio del cambio de fábrica. Al sustituir o volver a cerrar una cadena, interesa identificar el tipo de unión y seguir el procedimiento aplicable, no suponer un intervalo fijo por kilometraje.
La documentación Mercedes citada no establece un kilometraje universal de sustitución de la cadena del OM604. Deben valorarse su estado y las reparaciones anteriores conforme a los procedimientos correspondientes.
Accionamiento de la bomba de aceite, refrigeración y escape
El procedimiento AR18.10-P-2140HA muestra la cadena de la bomba de aceite del OM604 y distingue operaciones entre la primera y la segunda versión de bomba. No están verificados la fecha de cambio en producción ni su motivo técnico. Se trata de una cuestión de compatibilidad de componentes y procedimientos, no de una prueba de que la bomba original fuera defectuosa.
Las versiones de turismo documentadas cuentan con refrigeración líquida y, según las fichas del vehículo, catalizador de oxidación. Las cantidades de refrigerante y los dispositivos anticontaminación dependen del montaje y del mercado. No se debe asumir que una válvula EGR u otro componente presente en una aplicación equipa las cuatro variantes del OM604.
Inyección Lucas EPIC: funcionamiento y diagnóstico
La característica de servicio más importante del OM604 es su bomba inyectora rotativa Lucas EPIC de control electrónico. Dosifica y distribuye el gasóleo para su inyección indirecta en las precámaras. Está gestionada electrónicamente, pero no es common rail: los sensores de presión del raíl, la codificación de inyectores y los códigos propios de CDI no son aplicables automáticamente.
Los documentos Mercedes de la inyección identifican señales de posición del cigüeñal y temperatura del refrigerante, además de distintas soluciones de sensor del acelerador según la aplicación. Algunos componentes están limitados por fecha de fabricación. Por ello, no debe emplearse el esquema eléctrico de un W202 o W210 tardío para diagnosticar uno anterior solo porque ambos montan OM604. Según el manual, el sensor de posición del cigüeñal está encima del motor de arranque, a la izquierda en el sentido de marcha: una referencia útil ante la pérdida o intermitencia de la señal de régimen.
Fugas externas en la bomba Lucas
Caso comunicado por propietario Hay relatos de fugas de gasóleo en diferentes puntos de las bombas Lucas EPIC. En un informe detallado de Motor-Talk de 2006, el propietario de un E 220 Diesel de 1996 con unos 180.000 km describió fisuras en un elemento de sellado de la carcasa, cambió juntas y afirmó que no reapareció la fuga tras aproximadamente 2.000 km. Otro debate relata una fuga por un retén del eje.
Una fuga por la unión de la carcasa no exige necesariamente la misma intervención que otra por el retén del eje. Los 180.000 km y el resultado a corto plazo son datos anecdóticos; una republicación posterior del relato de 2006 no constituye un segundo caso independiente.
Ante una bomba húmeda de gasóleo, lo prioritario es determinar el punto exacto donde empieza la fuga. Según su origen, variará la reparación necesaria. Cambiar juntas no es una solución demostrada para una luz EDC a menos que se haya establecido una relación con esa fuga.
Gasóleo alrededor de los inyectores: comprobar el retorno
La acumulación de gasóleo en los alojamientos de los inyectores no significa necesariamente que estos estén averiados. Los tubos pequeños de retorno y sus conexiones son otros posibles puntos de fuga. Mercedes introdujo una modificación de producción relacionada con su fijación, de modo que no se trata solo de una hipótesis de foro.
Mejora de la fijación de los tubos de retorno de los inyectores
| Variante OM604 | Código de transmisión de Mercedes | Número de motor a partir de | Fecha documentada |
|---|---|---|---|
| 604.910 | 0 | 063940 | 01.10.1995 |
| 604.910 | 2 | 012877 | 01.10.1995 |
| 604.912 | 0 | 004307 | 01.10.1995 |
| 604.912 | 2 | 001098 | 01.10.1995 |
| 604.915 | Sin especificar | 000000 en el documento | Sin fecha independiente |
| 604.917 | Sin especificar | 000000 en el documento | Sin fecha independiente |
Las columnas 0 y 2 contienen identificadores de transmisión propios del documento Mercedes, no designaciones de cajas de cambio demostradas. Los valores 000000 de .915 y .917 no llevan fecha independiente. Para pedir repuestos deben compararse número de motor y montaje real del retorno.
Caso comunicado por propietario En julio de 2026, un usuario de W210 E 220 Diesel describió gasóleo acumulado en los cuatro alojamientos de inyectores a los 117.000 km. Otros participantes sugirieron comprobar los tubos de retorno. No se confirmó el punto de fuga ni el resultado de una reparación. El caso sirve para diferenciar posibles causas, no para establecer una avería de inyectores o tubos a ese kilometraje.
Aviso EDC, paradas del motor y cableado del sensor
Un testigo EDC encendido no demuestra por sí solo que la bomba Lucas esté averiada. El sistema de inyección depende de señales electrónicas, y Mercedes documenta por separado el sensor de posición del cigüeñal.
Caso comunicado por propietario En W202 Club, un propietario de un W210 E 220 Diesel de 1995 con OM604.912 describió en 2013 paradas intermitentes, dificultades de arranque, aviso EDC y el código P1227. Tras considerar varias causas, afirmó que la sustitución del cable entre la ECU y el sensor de posición del cigüeñal resolvió el fallo.
Se trata de un resultado comunicado por un propietario, no de la definición oficial de P1227 ni de una prueba de fallos generalizados del cableado. Ante paradas con EDC conviene comprobar la señal de régimen y su cableado según el esquema correcto antes de dar por defectuosa la bomba. Una dosificación incorrecta, una señal ausente y una fuga externa son problemas distintos.
Aire en el circuito de gasóleo y arranque difícil
Otro propietario de un C 220 Diesel de 1998 comunicó aire visible en los conductos de combustible y arranque irregular. Se analizaron varios componentes, sin que el hilo estableciera una causa definitiva. Hasta identificarla, no hay que confundir la entrada de aire con fugas por juntas de la bomba ni con fallos eléctricos EDC.
Prioridades de diagnóstico según el síntoma
| Síntoma observado | Qué comprobar primero | Por qué afecta a la reparación |
|---|---|---|
| Gasóleo alrededor de los portainyectores | Localizar la fuga en el tubo de retorno, su unión u otro componente del entorno del inyector. | El combustible cerca del inyector no prueba su avería; Mercedes mejoró la retención de los tubos. |
| Bomba EPIC húmeda de gasóleo | Determinar si la fuga empieza en una junta de carcasa, el eje o los tubos conectados. | Cada punto de fuga requiere una reparación distinta; los relatos de propietarios no son instrucciones generales. |
| Aviso EDC, parada o imposibilidad de arrancar | Consultar averías registradas y esquema correcto de ECU y sensores, incluida la señal de régimen del cigüeñal. | Un caso OM604.912 terminó, según su propietario, con reparación del cable en vez de cambiar la bomba. |
| Funcionamiento anómalo del testigo de precalentamiento | Confirmar si equipa FBS3 y seguir el procedimiento de diagnosis del módulo de precalentamiento. | La instrucción Mercedes exige comprobar condiciones; no ordena sustituir todas las unidades. |
| Aire visible en las tuberías y dificultad de arranque | Localizar por dónde entra aire al circuito de alimentación antes de atribuirlo a la bomba. | El caso disponible de C 220 Diesel no identificó la causa. |
Las fuentes citadas no establecen un patrón recurrente específico del OM604 de daños en cojinetes, pistones, cilindros o junta de culata.
Precalentamiento, códigos DTC y documentación de Mercedes
La información de servicio AF15.20-P-2100B, revisada el 25 de mayo de 1999, trata ciertas anomalías del testigo de precalentamiento y la sustitución condicionada de su módulo de control. Incluye determinados diésel W202/W210 con FBS3, entre ellos motores de la familia OM604.91, y menciona P1482 en ese contexto.
El documento cita los números de pieza 019 545 68 32 y 025 545 28 32. Eso no demuestra que todos los OM604 utilicen ambos ni que el segundo sea sustituto universal para todos los años. La indicación de cuatro cilindros se refiere a un módulo para motores de cuatro cilindros, no a un módulo separado para el cilindro número cuatro.
| Identificador | Contexto respaldado | Limitación importante |
|---|---|---|
| P1482 | Información Mercedes de precalentamiento AF15.20-P-2100B | No convertir esta referencia en definición universal para todas las estrategias ECU del OM604 |
| P1227 | Código comunicado por un propietario de OM604.912 durante paradas con EDC | Solo asociación indicada por el propietario; definición OEM sin verificar |
La modificación de los tubos, el procedimiento de distribución, la comprobación de compensadores y la instrucción de precalentamiento tienen finalidades distintas. Un procedimiento de taller no equivale a una llamada a revisión, ni una mejora de producción demuestra un defecto generalizado. No quedó verificada ninguna llamada a revisión de seguridad específica del OM604, ampliación de garantía ni resolución judicial relacionada. Cada vehículo debe consultarse por VIN y jurisdicción.
Aceite, refrigerante y datos de mantenimiento
Las cantidades dependen del vehículo, sufijo OM604, fecha de fabricación y montaje. Los siguientes datos proceden de catálogos de proveedores para aplicaciones concretas, no de un programa de mantenimiento universal Mercedes contrastado.
Cambio de aceite y refrigerante
Kroon-Oil indica 6,5 litros de aceite e intervalo de 15.000 km o 12 meses para su aplicación W202 C 220 Diesel/OM604.910. Otros catálogos también citan 6,5 litros en ciertos W210 E 220 Diesel. Ninguna cantidad debe extrapolarse automáticamente a otra instalación OM604.
Para el W202 C 200 Diesel/OM604.915, las fuentes secundarias discrepan entre 6,5 y 7,5 litros. Antes de cambiar el aceite, debe consultarse la tabla Mercedes original de llenado correspondiente al vehículo.
El mismo selector Kroon-Oil informa de unos 7 litros de refrigerante y un intervalo de 36 meses para el C 220 Diesel seleccionado. El equipamiento de refrigeración puede alterar el volumen. Las aprobaciones y viscosidades de aceite, especificación del anticongelante, intervalos de uso severo y mantenimiento del filtro de gasóleo deben comprobarse en la documentación original para modelo y mercado.
Mantenimiento de cadenas, válvulas e inyección
Mercedes proporciona procedimientos para cadena de distribución, compensadores hidráulicos y cadena de bomba de aceite, con diferencias según versión de piezas. La presencia de compensadores hidráulicos no justifica inventar un intervalo de reglaje manual de válvulas.
Para intervenir en la bomba Lucas EPIC, tuberías de inyección y distribución se necesitan las instrucciones de taller aplicables. Los tutoriales de foros para cambiar juntas no establecen datos oficiales de montaje o calado. Una conversión no original a otra bomba debe considerarse modificación, no variante OM604 de fábrica.
Qué comprobar al comprar un Mercedes con OM604
La inspección más útil distingue una reparación acotada y localizable de una avería de inyección de origen incierto. Esta lista se basa en las evidencias específicas de servicio y en los casos comunicados, no en una guía genérica de compra de diésel usados.
- Identificar el sufijo del motor y el tipo de chasis. Distinguir .910/.912 y .915/.917; confirmar si un D22 es la última versión taxi de 55 kW.
- Examinar fugas externas en la Lucas EPIC. Identificar si proceden de carcasa, retén del eje o conductos conectados, sin dar por supuesta una junta defectuosa única.
- Revisar tubos y conexiones de retorno de inyectores. Gasóleo alrededor de los portainyectores no exige necesariamente sustituirlos. Comprobar la modificación de producción al seleccionar piezas.
- Comprobar testigo EDC, paradas y fallos registrados. Investigar circuito del sensor del cigüeñal y cableado antes de aceptar un diagnóstico costoso de bomba, con el esquema correspondiente al año.
- Comprobar las quejas de precalentamiento según el equipamiento. La documentación FBS3 tiene alcance limitado; un testigo anómalo no obliga siempre a cambiar la centralita.
- Revisar reparaciones previas de bomba y cadenas. Verificar unión de cadena, versión de bomba de aceite y componentes instalados. Una revisión de servicio no demuestra un defecto anterior.
- Contrastar el historial con el plan original de mantenimiento. Verificar aceite aprobado y volumen de llenado en vez de utilizar una cifra genérica de otro OM604.
Fiabilidad del OM604: qué conclusiones permiten los datos
La evidencia de fábrica más clara se refiere a la mejora de fijación de los tubos de retorno de inyectores. Los testimonios de propietarios describen por separado fugas de la Lucas EPIC y problemas de diagnóstico eléctrico. No permiten calcular una tasa de averías ni prever un kilometraje de fallo.
Para valorar un OM604 concreto importa identificar sufijo y potencia, localizar realmente cualquier fuga de gasóleo y diagnosticar EDC y precalentamiento antes de sustituir componentes.
Fuentes y referencias técnicas
- Archivo histórico Mercedes-Benz — C 220 Diesel (W202). Identificación OM604.910, especificaciones D22 iniciales e historial de aplicación.
- Archivo histórico Mercedes-Benz — C 220 Diesel, versión posterior. Periodo posterior y configuración taxi de 55 kW.
- Archivo histórico Mercedes-Benz — C 200 Diesel. OM604.915, características D20 y mercado de exportación.
- Archivo histórico Mercedes-Benz — C 200 Diesel (1997–1998). Confirma tipo 202.122 con OM604.915 desde junio de 1997 hasta julio de 1998.
- Archivo histórico Mercedes-Benz — C 200 Diesel familiar (1997–1998). Confirma junio de 1997–junio de 1998; el tipo impreso 202.182 contradice el documento de taller.
- Archivo histórico Mercedes-Benz — C 220 Diesel familiar (S202). Tipo 202.182, OM604.910, junio 1997–mayo 1999 y versión taxi de 55 kW desde junio 1998.
- Archivo histórico Mercedes-Benz — E 200 Diesel. Características y aplicación del OM604.917 en W210.
- Archivo histórico Mercedes-Benz — E 220 Diesel. Especificaciones D22, versión taxi posterior y discrepancia de código en el archivo.
- Documentación de taller Mercedes-Benz reproducida por terceros — sistema de inyección, GF07.03-P-3152H y GF07.04-P-4116H. Correspondencias exactas de motor y chasis y condiciones de uso de sensores.
- Documentación de taller Mercedes-Benz reproducida por terceros — BT07.03-P-0002-01B. Mejora del retorno, fechas y números de motor a partir de los que se aplica.
- Documentación de taller Mercedes-Benz reproducida por terceros — AF15.20-P-2100B. Diagnóstico del módulo de precalentamiento y contexto de P1482.
- Procedimiento Mercedes-Benz AR05.10-P-7601HA — sustitución de la cadena de distribución (PDF reproducido). Procedimiento aplicable a 604, 605 y 606; unión de cadena y nota de modificación.
- Procedimiento Mercedes-Benz AR18.10-P-2140HA — sustitución de la cadena de la bomba de aceite (copia de taller alojada por terceros). Ilustra expresamente OM604 y diferencia las dos versiones de bomba; alojado bajo otro modelo diésel.
- Documentación de taller Mercedes-Benz reproducida por terceros — AR05.00-P-2010HW. Comprobación de compensadores hidráulicos, incluido OM604.
- Kroon-Oil — selector de lubricantes para C 220 Diesel W202/S202. Datos del proveedor sobre llenado de aceite e intervalo; no es documentación Mercedes primaria.
Fuentes de propietarios y foros
- Motor-Talk — relato sobre el sellado de la bomba Lucas (2006). Informe de sellado de la bomba a 180.000 km y resultado a corto plazo declarado por el propietario.
- Motor-Talk — fuga de gasóleo alrededor de los inyectores en E 220 Diesel W210 (2026). Gasóleo alrededor de inyectores a los 117.000 km; causa sin resolver.
- W202 Club — caso de parada del motor OM604.912 con EDC y reparación de cableado (2013). P1227 comunicado por el propietario y reparación declarada del cable del sensor del cigüeñal.
- C-Klasse-Forum — aire en la alimentación de gasóleo del C 220 Diesel (2017). Dificultad de arranque y alimentación de gasóleo; causa no identificada.
