Motor diesel Mercedes OM604: ficha técnica, confiabilidade e falhas

O OM604 da Mercedes-Benz é um motor diesel aspirado de quatro cilindros, com cabeçote de 16 válvulas, comandos de válvulas no cabeçote acionados por corrente e injeção Lucas EPIC controlada eletronicamente. Equipou determinadas versões diesel do Classe C W202/S202 e Classe E W210. Existem duas cilindradas: OM604 D20 de 1.997 cm³ e OM604 D22 de 2.155 cm³.

Distinguir o OM604 dos motores CDI posteriores é essencial para diagnosticar falhas e selecionar peças. Ele utiliza injeção indireta em pré-câmaras de combustão, alimentadas por uma bomba injetora distribuidora Lucas com controle eletrônico. As versões de passeio abordadas aqui não possuem common rail nem turbocompressor. O sufixo exato .910, .912, .915 ou .917 importa ao consultar aplicações, manuais e alterações de produção.

Especificações do OM604: D20 versus D22

A Mercedes-Benz informa diâmetros e cursos diferentes para os dois motores. O D20 não é apenas um D22 limitado eletronicamente: as duas medidas internas são distintas. Os números de potência e torque abaixo são os das versões convencionais de passeio, não uma faixa geral de desempenho da família.

A Mercedes-Benz também registra uma configuração de táxi D22 com 55 kW (75 PS) para os últimos C 220 Diesel e E 220 Diesel. A fabricante descreve essa versão específica como apta a combustível à base de éster metílico de óleo vegetal. Essa compatibilidade e um valor de torque ainda não confirmado não podem ser atribuídos ao motor padrão de 70 kW. É necessário verificar a versão de cada veículo.

Códigos do motor e aplicações originais

A Mercedes-Benz usou sufixos diferentes nas instalações do Classe C e Classe E. A documentação de oficina específica do motor identifica as aplicações com maior precisão do que duas fichas conflitantes do arquivo histórico.

Os registros históricos da Mercedes-Benz identificam os C 200 Diesel e E 200 Diesel D20 como versões destinadas à exportação para Portugal. Isso não implica disponibilidade idêntica em todos os países europeus.

Nos D22 mais recentes, é preciso distinguir a versão táxi de 55 kW da versão convencional anterior de 70 kW pelos dados individuais do veículo; a designação comercial não basta.

As datas correspondem a aplicações documentadas em veículos, e não a um período geral de fabricação do motor OM604 confirmado de forma independente. Alguns C 200 Diesel mais antigos usam outra família de motores; os CDI posteriores não entram nessa lista apenas por usarem o mesmo nome de modelo.

Projeto mecânico e características relevantes na manutenção

Cabeçote de 16 válvulas e compensação hidráulica de folga

O OM604 tem dois comandos de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Essa construção ajuda a diferenciá-lo de motores diesel Mercedes de projeto anterior.

O procedimento Mercedes AR05.00-P-2010HW inclui expressamente o OM604 na verificação dos compensadores hidráulicos de folga das válvulas. Também prevê examinar passagens de óleo quando vários elementos reprovam no teste. Isso não significa que desgaste dos tuchos hidráulicos seja uma falha característica ou previsível do OM604. Medidas de comandos, seguidores e guias de válvula devem vir dos dados de oficina da versão exata, e não de motores relacionados.

Acionamento da distribuição

Os comandos são acionados por corrente de roletes de duas fileiras. A Mercedes possui o procedimento de substituição AR05.10-P-7601HA, que contempla o OM604. A documentação da bomba de óleo descreve outra corrente independente. Os dois sistemas não devem ser confundidos ao avaliar ruídos de corrente ou serviços anteriores.

Uma revisão dos procedimentos datada de 1º de março de 1996 descreve a troca de uma placa central móvel por uma placa central prensada na união da corrente, com referência a BT05.10-P-0001-01A. A instrução inclui outros motores diesel Mercedes e não constitui aviso de defeito exclusivo do OM604. A data indica alteração do documento, não um número de motor comprovado para início da mudança na fábrica. Ao substituir ou reabrir a corrente, importam o tipo correto de união e a instrução aplicável, não uma suposta troca por quilometragem fixa.

A documentação Mercedes citada não estabelece uma quilometragem universal para trocar a corrente do OM604. O estado da corrente e o histórico de reparos precisam ser avaliados conforme o procedimento correspondente.

Bomba de óleo, arrefecimento e sistema de escape

O procedimento AR18.10-P-2140HA ilustra a corrente da bomba de óleo do OM604 e diferencia os serviços nas configurações de primeira e segunda versão da bomba. A data da alteração em produção e sua justificativa técnica não foram verificadas. Portanto, trata-se de compatibilidade entre peças e procedimento, não de evidência de defeito na bomba original.

Os motores de passeio documentados usam arrefecimento líquido, e as fichas Mercedes correspondentes registram catalisador de oxidação. Volume de fluido e componentes de controle de emissões variam conforme instalação e mercado. Não se deve presumir que uma válvula EGR ou outro equipamento presente em uma aplicação esteja instalado nas quatro versões do OM604.

Injeção Lucas EPIC: funcionamento e diagnóstico de falhas

A característica decisiva do OM604 em manutenção é a bomba injetora distribuidora Lucas EPIC com controle eletrônico. Ela dosa e distribui o diesel para injeção indireta nas pré-câmaras. Embora gerenciado eletronicamente, o sistema não é common rail. Sensores de pressão de rail, codificação de bicos e descrições de falhas específicas de CDI não se aplicam automaticamente.

A documentação Mercedes do sistema de combustível identifica sinais de posição do virabrequim e temperatura do líquido de arrefecimento, além de variantes do sensor do acelerador conforme a aplicação. Alguns componentes possuem restrições por data de montagem. Por isso, não se deve diagnosticar um W202 ou W210 antigo com diagrama elétrico de um modelo mais novo só porque ambos usam OM604. O sensor de posição do virabrequim fica acima do motor de partida, à esquerda no sentido de deslocamento, segundo a documentação — localização útil quando o sinal de rotação falha ou é intermitente.

Vazamentos externos na bomba Lucas

Relato de proprietário Há relatos de vazamento de diesel em pontos diferentes da Lucas EPIC. Num detalhado relato publicado no Motor-Talk em 2006, o proprietário de um E 220 Diesel 1996 com aproximadamente 180.000 km descreveu fissuras em um elemento de vedação da carcaça, trocou vedações e informou ausência de novo vazamento após cerca de 2.000 km. Outro debate descreve vazamento em um retentor do eixo.

Vazamento na união da carcaça e no retentor do eixo exigem verificações e reparos diferentes. Os 180.000 km e o resultado de curto prazo são dados anedóticos; a reprodução posterior do relato de 2006 não deve contar como segundo reparo independente.

Ao encontrar a bomba molhada de diesel, o primeiro passo útil é determinar o ponto exato onde o vazamento começa. Uma vedação da carcaça pode requerer serviço diferente de um retentor. Trocar juntas não é solução comprovada para a luz EDC enquanto não se demonstrar que o problema está relacionado ao vazamento.

Diesel nos bicos injetores: verificar o retorno

Diesel acumulado perto dos bicos não significa necessariamente que eles apresentem defeito. As mangueiras finas de retorno e suas conexões são outros possíveis pontos de vazamento. Há uma alteração de produção Mercedes que sustenta essa distinção, além dos relatos de proprietários.

As colunas 0 e 2 são identificadores de transmissão próprios da tabela Mercedes, não nomes de caixas de câmbio comprovados. Os valores 000000 para .915 e .917 não têm data independente. Na escolha de peças, conferir número do motor e montagem das mangueiras existentes.

Relato de proprietário Em julho de 2026, o dono de um W210 E 220 Diesel informou diesel acumulado nos quatro alojamentos dos bicos aos 117.000 km. Outros participantes sugeriram verificar as mangueiras de retorno. O tópico não confirmou a origem do vazamento nem o resultado do reparo. É um exemplo de distinção diagnóstica, não prova de falha de bico ou mangueira nessa quilometragem.

Luz EDC, motor apagando e fiação do sensor

A luz EDC acesa não identifica, por si só, uma bomba Lucas defeituosa. A injeção depende de sinais eletrônicos, e a Mercedes documenta separadamente o sensor de posição do virabrequim.

Relato de proprietário Em discussão de 2013 no W202 Club, o dono de um W210 E 220 Diesel de 1995 identificado como OM604.912 descreveu desligamentos intermitentes, dificuldade de partida, luz EDC e código P1227. Depois de diversas hipóteses, informou que a substituição do fio entre a ECU e o sensor de posição do virabrequim resolveu o problema.

Esse é apenas um resultado declarado pelo proprietário, não a definição oficial de P1227 nem demonstração de falhas generalizadas de fiação. Em desligamentos com EDC, a sinalização de rotação e seu circuito devem ser checados pelo diagrama do veículo antes de condenar a bomba. Erro de dosagem, perda de sinal e vazamento externo são situações de reparo diferentes.

Ar na linha de diesel e dificuldade de partida

Outra discussão com proprietário de um C 220 Diesel 1998 descreve ar visível nas mangueiras e irregularidades na partida. Diferentes peças foram avaliadas, sem causa final comprovada. Até localizar a origem, entrada de ar, vazamento nas vedações da bomba e defeitos elétricos EDC devem continuar como problemas distintos.

Prioridades de diagnóstico conforme o sintoma

As fontes citadas não estabelecem um mecanismo recorrente específico do OM604 para falha de bronzinas, pistões, riscos em cilindros ou junta do cabeçote.

Sistema de pré-aquecimento, DTCs e informações Mercedes

O documento de serviço AF15.20-P-2100B, revisado em 25 de maio de 1999, aborda determinadas anomalias da luz de pré-aquecimento e condições para substituir seu módulo. Inclui veículos diesel W202/W210 específicos com FBS3 e motores do grupo OM604.91. Nesse contexto, menciona P1482.

São citados os códigos de peça 019 545 68 32 e 025 545 28 32. Isso não comprova que todo OM604 use os dois componentes nem que o segundo substitua universalmente o primeiro. A menção a quatro cilindros identifica o módulo de motores de quatro cilindros, e não um módulo dedicado exclusivamente ao cilindro número quatro.

A alteração nas mangueiras, os procedimentos de distribuição, a inspeção dos tuchos e a orientação do pré-aquecimento têm finalidades distintas. Manual de reparo não é recall; alteração de produção não comprova defeito em toda a frota. Não foi confirmado recall de segurança específico do OM604, extensão de garantia nem decisão judicial nos materiais analisados. Para cada veículo, verificar recalls por VIN e país.

Óleo do motor, arrefecimento e manutenção

Os volumes de óleo e líquido de arrefecimento variam conforme veículo, sufixo OM604, data de fabricação e instalação. Os valores a seguir vêm de catálogos de fornecedores para aplicações específicas, não de um cronograma Mercedes universal verificado.

Troca de óleo e líquido de arrefecimento

A Kroon-Oil cita 6,5 litros de óleo e troca a cada 15.000 km ou 12 meses para W202 C 220 Diesel/OM604.910. Outros catálogos paralelos também citam 6,5 litros para determinadas configurações W210 E 220 Diesel. Não se pode transferir essas quantidades automaticamente para outros OM604.

Para W202 C 200 Diesel/OM604.915, fontes secundárias divergem entre 6,5 e 7,5 litros. Antes do serviço, consultar a tabela original Mercedes de capacidades do veículo específico.

O mesmo catálogo Kroon-Oil indica cerca de 7 litros de fluido de arrefecimento e intervalo de 36 meses para o C 220 Diesel selecionado. O sistema instalado pode alterar o volume. Aprovação e viscosidade do óleo, especificação do fluido, uso severo e troca do filtro diesel devem ser verificados na documentação específica de modelo e mercado.

Correntes, válvulas e sistema de combustível

A Mercedes disponibiliza procedimentos para corrente de comando, compensadores hidráulicos e corrente da bomba de óleo, incluindo diferenças entre versões de componentes. Os tuchos hidráulicos não justificam atribuir intervalo de regulagem manual periódica de válvulas.

Serviços na Lucas EPIC, tubulações dos bicos e distribuição exigem instruções oficiais compatíveis; relatos de fóruns sobre vedação não estabelecem torques ou sincronismo de montagem. Converter para outra bomba fora de fábrica é uma modificação, não uma versão original do OM604.

O que conferir antes de comprar um Mercedes com OM604

A inspeção deve diferenciar um reparo pontual de um problema de injeção ainda sem diagnóstico. Estes itens se baseiam em documentação e relatos específicos, não numa lista genérica para diesel usado.

• Confirmar sufixo do motor e tipo do chassi. Distinguir .910/.912 e .915/.917; conferir se o D22 é a versão táxi de 55 kW.
• Inspecionar vazamentos externos na Lucas EPIC. Identificar se vêm da carcaça, retentor de eixo ou tubos, sem pressupor um único defeito de vedação.
• Verificar mangueiras e conexões de retorno dos bicos. Diesel ao redor do porta-bico não obriga trocar o bico; considerar a alteração de produção ao escolher peças.
• Verificar luz EDC, desligamentos e falhas gravadas. Incluir sensor do virabrequim e sua fiação antes de aceitar diagnóstico caro de bomba, usando o esquema do ano correto.
• Investigar pré-aquecimento conforme a configuração. A orientação FBS3 não abrange todos os veículos; luz irregular não comprova necessidade de trocar o módulo.
• Revisar reparos anteriores de bomba e correntes. Conferir união da corrente, versão de acionamento da bomba de óleo e peças da injeção; mudanças de serviço não comprovam defeito anterior.
• Comparar registros de manutenção com o manual original. Confirmar óleo homologado e volume de enchimento, sem copiar quantidade de outro OM604.

Confiabilidade do OM604: o que a evidência permite concluir

A evidência de fábrica mais clara é a melhoria na fixação das mangueiras de retorno. Os relatos de proprietários mostram situações distintas de vazamento na Lucas EPIC e diagnóstico elétrico. Eles não permitem estimar taxa de falhas nem quilometragem previsível de pane.

Na avaliação de um OM604 específico, o mais importante é identificar versão e potência, determinar exatamente a origem de um vazamento e diagnosticar EDC e pré-aquecimento antes de trocar peças.

Fontes e referências técnicas

• Arquivo histórico Mercedes-Benz — C 220 Diesel (W202). Identificação OM604.910, dados iniciais D22 e histórico de aplicação.
• Arquivo histórico Mercedes-Benz — C 220 Diesel, versão posterior. Período posterior e configuração de táxi de 55 kW.
• Arquivo histórico Mercedes-Benz — C 200 Diesel. Dados OM604.915, D20 e mercado de exportação.
• Arquivo histórico Mercedes-Benz — C 200 Diesel (1997–1998). Confirma tipo 202.122 e OM604.915 de junho de 1997 a julho de 1998.
• Arquivo histórico Mercedes-Benz — C 200 Diesel perua (1997–1998). Confirma junho de 1997–junho de 1998; o tipo 202.182 da ficha conflita com a tabela de oficina.
• Arquivo histórico Mercedes-Benz — C 220 Diesel perua (S202). Tipo 202.182, OM604.910, junho de 1997–maio de 1999 e apenas versão táxi 55 kW após junho de 1998.
• Arquivo histórico Mercedes-Benz — E 200 Diesel. Especificações e aplicações OM604.917 no W210.
• Arquivo histórico Mercedes-Benz — E 220 Diesel. Dados D22, versão táxi posterior e discrepância de código no arquivo.
• Documentação de oficina Mercedes-Benz reproduzida por terceiros — sistema de injeção, GF07.03-P-3152H e GF07.04-P-4116H. Correspondência exata entre chassi, motores e aplicação dos sensores.
• Documentação de oficina Mercedes-Benz reproduzida por terceiros — BT07.03-P-0002-01B. Fixação melhorada do retorno, datas e números de motor.
• Documentação de oficina Mercedes-Benz reproduzida por terceiros — AF15.20-P-2100B. Condições de diagnóstico do pré-aquecimento e contexto do P1482.
• Procedimento Mercedes-Benz AR05.10-P-7601HA — troca da corrente de comando (cópia em PDF). Procedimento para 604, 605 e 606, incluindo união da corrente e revisão.
• Procedimento Mercedes-Benz AR18.10-P-2140HA — troca da corrente da bomba de óleo (reprodução em site externo). Ilustra OM604 e diferencia duas versões de serviço da bomba de óleo; hospedado sob outro diesel Mercedes.
• Documentação de oficina Mercedes-Benz reproduzida por terceiros — AR05.00-P-2010HW. Teste de compensadores hidráulicos, também para OM604.
• Kroon-Oil — catálogo de aplicação de lubrificantes para C 220 Diesel W202/S202. Quantidade de óleo e intervalo citados pelo fornecedor, não pela documentação primária Mercedes.

Fontes de campo e fóruns

• Motor-Talk — relato de substituição de vedações da bomba Lucas (2006). Relato de vedação da bomba aos 180.000 km e resultado de curto prazo.
• Motor-Talk — vazamento de diesel ao redor dos bicos no E 220 Diesel W210 (2026). Diesel na região dos bicos aos 117.000 km; causa não estabelecida.
• W202 Club — parada do OM604.912 com alerta EDC e reparo de fiação (2013). Código P1227 e resultado declarado após reparo na fiação do sensor do virabrequim.
• C-Klasse-Forum — ar na linha de diesel do C 220 Diesel (2017). Partida e abastecimento de combustível irregulares sem causa comprovada.