เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes OM604: สเปก ความทนทาน และการวิเคราะห์ปัญหา

Mercedes-Benz OM604 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงแบบไม่มีเทอร์โบ มีฝาสูบ 16 วาล์ว เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบขับด้วยโซ่ และระบบฉีดเชื้อเพลิง Lucas EPIC ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ใช้ในรถดีเซล C-Class รหัส W202/S202 และ E-Class รหัส W210 บางรุ่น มีความจุสองแบบ ได้แก่ OM604 D20 ขนาด 1,997 ซีซี และ OM604 D22 ขนาด 2,155 ซีซี

การวินิจฉัยและเลือกอะไหล่ต้องแยก OM604 ออกจากดีเซล Mercedes CDI รุ่นหลัง เครื่อง OM604 ใช้ การฉีดทางอ้อมเข้าสู่ห้องเผาไหม้ล่วงหน้า โดยปั๊มหัวฉีดแบบจานจ่าย Lucas ที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นรถยนต์นั่งที่กล่าวถึงไม่มีระบบคอมมอนเรลหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ รหัสลงท้าย .910, .912, .915 หรือ .917 มีความสำคัญต่อการระบุรุ่นรถ คู่มือซ่อม และการเปลี่ยนแปลงระหว่างผลิต

สเปก OM604: เปรียบเทียบ D20 กับ D22

Mercedes-Benz ระบุขนาดกระบอกสูบและระยะชักสองชุดที่ต่างกัน D20 จึงไม่ใช่เพียง D22 ที่ลดกำลังด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่มีขนาดกระบอกสูบและระยะชักต่างกัน ค่ากำลังและแรงบิดด้านล่างเป็นตัวเลขโรงงานของรถยนต์นั่งรุ่นมาตรฐาน ไม่ใช่ช่วงกำลังรวมของตระกูลเครื่องยนต์

Mercedes-Benz ยังระบุ D22 สำหรับแท็กซี่กำลัง 55 kW (75 PS) ใน C 220 Diesel และ E 220 Diesel ช่วงหลัง โดยผู้ผลิตระบุว่าเฉพาะการจัดสเปกนี้สามารถใช้เชื้อเพลิงเมทิลเอสเตอร์จากน้ำมันพืชได้ ห้ามนำการรับรองเชื้อเพลิงหรือค่าแรงบิดที่ยังไม่ได้ยืนยันไปใช้กับรุ่นมาตรฐาน 70 kW ต้องตรวจสอบรุ่นกำลังของรถแต่ละคัน

รหัสเครื่องยนต์และรถที่ติดตั้งจากโรงงาน

Mercedes-Benz ใช้รหัสลงท้ายต่างกันใน C-Class และ E-Class เอกสารซ่อมเฉพาะเครื่องยนต์ระบุความสัมพันธ์ได้ชัดเจนกว่ารายการสองแห่งในคลังข้อมูลรถประวัติศาสตร์ที่ขัดแย้งกัน

คลังข้อมูล Mercedes-Benz ระบุรุ่น D20 ใน C 200 Diesel และ E 200 Diesel ว่าเป็น รุ่นส่งออกสำหรับโปรตุเกส ตารางนี้จึงไม่ได้หมายความว่ามีจำหน่ายเท่ากันในทุกประเทศยุโรป

สำหรับ D22 ช่วงหลัง ควรแยกรุ่นแท็กซี่ 55 kW ออกจากรุ่นมาตรฐานเดิม 70 kW โดยดูข้อมูลประจำรถ ไม่ใช่ดูเพียงชื่อรุ่นบนตัวถัง

วันที่ในตารางเป็น ช่วงที่มีหลักฐานว่าติดตั้งในรถ ไม่ใช่วันเริ่มและสิ้นสุดการผลิตเครื่องยนต์ OM604 ที่ยืนยันแยกต่างหาก C 200 Diesel รุ่นก่อนหน้าอาจใช้เครื่องยนต์คนละตระกูล และรถ CDI รุ่นหลังไม่ถือว่าเป็น OM604 เพียงเพราะใช้ชื่อ C-Class หรือ E-Class เหมือนกัน

โครงสร้างเครื่องยนต์และจุดสำคัญด้านการซ่อม

ฝาสูบ 16 วาล์วและตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก

OM604 มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบสองต้นและวาล์ว 4 ตัวต่อสูบ ซึ่งช่วยแยกการออกแบบของเครื่องนี้จากดีเซล Mercedes รุ่นเก่าบางรุ่นได้

คู่มือซ่อม Mercedes หมายเลข AR05.00-P-2010HW รวมขั้นตอนตรวจตัวชดเชยระยะห่างวาล์วแบบไฮดรอลิกของ OM604 และให้ตรวจช่องจ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อหลายตัวตรวจไม่ผ่าน การมีขั้นตอนทดสอบไม่ได้พิสูจน์ว่าตัวชดเชยสึกหรอเป็นปัญหาประจำเครื่อง OM604 ขนาดของเพลาลูกเบี้ยว ชิ้นส่วนรับแรง และปลอกนำวาล์วต้องดูคู่มือของเครื่องที่ซ่อมจริง ไม่ใช่อนุมานจากดีเซลรุ่นใกล้เคียง

ระบบโซ่ไทม์มิ่ง

เพลาลูกเบี้ยวขับด้วย โซ่ลูกกลิ้งสองแถว ขั้นตอนเปลี่ยนโซ่ AR05.10-P-7601HA ของ Mercedes ครอบคลุม OM604 เอกสารปั๊มน้ำมันเครื่องกล่าวถึงโซ่อีกชุดหนึ่ง อย่าสับสนระหว่างสองระบบเมื่อตรวจเสียงโซ่หรือประเมินงานซ่อมเดิม

การแก้ไขเอกสารโซ่ไทม์มิ่งวันที่ 1 มีนาคม 1996 กล่าวถึงการเปลี่ยนแผ่นกลางที่เคลื่อนตัวได้เป็นแผ่นกลางแบบอัดแน่นที่ข้อต่อโซ่ โดยอ้างถึง BT05.10-P-0001-01A ขั้นตอนนี้ใช้กับดีเซล Mercedes รุ่นอื่นด้วย จึงไม่ใช่ประกาศข้อบกพร่องเฉพาะ OM604 วันที่ดังกล่าวเป็นวันที่แก้ไขเอกสาร ไม่ใช่หมายเลขเครื่องที่ยืนยันการเปลี่ยนชิ้นส่วนในโรงงาน หากเปลี่ยนโซ่หรือตรวจโซ่ที่เคยเปิด ต้องใช้ข้อต่อและขั้นตอนที่ถูกต้อง มากกว่ายึดระยะทางเปลี่ยนที่คาดเดา

ข้อมูล OM604 ที่อ้างไม่ได้กำหนดระยะทางเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแบบเดียวสำหรับทุกคัน ต้องประเมินสภาพโซ่และประวัติการซ่อมตามขั้นตอนที่ใช้กับเครื่องนั้น

โซ่ปั๊มน้ำมันเครื่อง ระบบหล่อเย็น และไอเสีย

ขั้นตอน AR18.10-P-2140HA ของ Mercedes แสดงโซ่ขับปั๊มน้ำมันเครื่อง OM604 และแยกวิธีซ่อมสำหรับชุดปั๊มแบบแรกกับแบบที่สอง ยังยืนยันไม่ได้ว่ามีการเปลี่ยนแบบในโรงงานเมื่อไรหรือเพื่อแก้สาเหตุทางวิศวกรรมใด จึงควรมองเป็นประเด็น ความเข้ากันได้ของอะไหล่และขั้นตอน ไม่ใช่หลักฐานว่าปั๊มเดิมบกพร่อง

เครื่องยนต์รถยนต์นั่งที่มีข้อมูลใช้ระบบหล่อเย็นด้วยของเหลว และสเปกรถ Mercedes ระบุแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ชนิดออกซิเดชัน ปริมาณน้ำหล่อเย็นและอุปกรณ์ไอเสียแตกต่างตามตัวรถและตลาด ห้ามเหมาว่าระบบ EGR หรืออุปกรณ์ลดมลพิษที่พบในรุ่นหนึ่งมีอยู่ใน OM604 ทั้งสี่แบบ

Lucas EPIC: การทำงานและวินิจฉัยการฉีดเชื้อเพลิง

ลักษณะสำคัญในการดูแล OM604 คือ ปั๊มหัวฉีดแบบจานจ่าย Lucas EPIC ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมและจ่ายปริมาณเชื้อเพลิงสำหรับการฉีดทางอ้อมไปยังห้องเผาไหม้ล่วงหน้าของแต่ละสูบ แม้ใช้การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แต่ไม่ใช่คอมมอนเรล เซ็นเซอร์แรงดันราง การเข้ารหัสหัวฉีด และคำอธิบายปัญหาเฉพาะ CDI จึงใช้แทนกันโดยอัตโนมัติไม่ได้

เอกสารระบบเชื้อเพลิง Mercedes ระบุข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น รวมถึงรูปแบบเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งที่แตกต่างตามรุ่น บางชิ้นส่วนมีข้อจำกัดตามวันผลิต จึงไม่ควรใช้ผังสายไฟรถรุ่นหลังวินิจฉัย W202/W210 รุ่นต้นเพียงเพราะเป็น OM604 เหมือนกัน เอกสารระบุเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอยู่เหนือมอเตอร์สตาร์ททางซ้ายเมื่อมองตามทิศทางการขับ เป็นตำแหน่งที่มีประโยชน์เมื่อต้องตรวจสัญญาณรอบเครื่องที่หายไปหรือขาดเป็นระยะ

น้ำมันรั่วภายนอกจากปั๊ม Lucas

รายงานจากเจ้าของ มีเจ้าของรถบรรยายการรั่วของดีเซลจากหลายจุดบนปั๊ม Lucas EPIC รายงาน Motor-Talk ปี 2006 ที่มีรายละเอียดเป็นรถ E 220 Diesel ปี 1996 ระยะประมาณ 180,000 กม. เจ้าของพบรอยแตกในชิ้นส่วนซีลตัวเรือน เปลี่ยนซีล และรายงานว่าไม่รั่วซ้ำหลังใช้อีกประมาณ 2,000 กม. อีกกระทู้กล่าวถึงซีลเพลาปั๊มรั่ว

การรั่วตรงรอยต่อตัวเรือนกับซีลเพลาต้องตรวจและซ่อมต่างกัน ระยะ 180,000 กม. และผลหลังซ่อมระยะสั้นเป็นข้อมูลเฉพาะราย การนำโพสต์ปี 2006 มาเผยแพร่ซ้ำไม่ใช่กรณีเสียหายอิสระอีกราย

หากเห็นน้ำมันบนปั๊ม สิ่งแรกที่ต้องทำคือ หาจุดเริ่มต้นการรั่วให้ชัดเจน การซ่อมซีลตัวเรือนกับซีลเพลาอาจต่างกัน ไม่ควรบอกว่าการเปลี่ยนซีลแก้ไฟ EDC ได้ เว้นแต่พิสูจน์แล้วว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับการรั่วนั้น

มีน้ำมันดีเซลรอบหัวฉีด: ตรวจท่อน้ำมันไหลกลับ

น้ำมันขังรอบตำแหน่งหัวฉีดไม่ได้แปลว่าหัวฉีดเสียเสมอไป ท่อยางน้ำมันไหลกลับขนาดเล็กและข้อต่อเป็นแหล่งรั่วที่แยกจากกันได้ ความแตกต่างนี้มีเอกสารการเปลี่ยนการผลิตของ Mercedes-Benz รองรับ ไม่ได้อาศัยเพียงความคิดเห็นของเจ้าของรถ

ค่า 0 และ 2 เป็นรหัสแยกชนิดเกียร์ที่ใช้เฉพาะในเอกสาร ไม่ใช่ชื่อรุ่นเกียร์ที่ยืนยันแล้ว ส่วน 000000 สำหรับ .915 และ .917 ไม่ได้ระบุวันที่ต่างหาก ควรตรวจหมายเลขเครื่องและแบบท่อที่ติดตั้งก่อนเลือกอะไหล่

รายงานจากเจ้าของ ในเดือนกรกฎาคม 2026 เจ้าของ W210 E 220 Diesel แจ้งว่ามีดีเซลสะสมรอบฐานหัวฉีดทั้งสี่ที่ระยะ 117,000 กม. ผู้ร่วมสนทนาแนะนำให้ตรวจท่อไหลกลับ แต่ไม่มีการยืนยันตำแหน่งรั่วหรือผลหลังซ่อม จึงเป็นตัวอย่างสำหรับแยกสาเหตุ ไม่ใช่หลักฐานว่าหัวฉีดหรือท่อเสียที่ระยะนี้

ไฟ EDC เครื่องดับ และสายเซ็นเซอร์

ไฟเตือน EDC ไม่ได้ชี้ว่าปั๊ม Lucas เสียโดยตัวมันเอง ระบบฉีดต้องใช้สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ และเอกสารซ่อมมีส่วนสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงโดยเฉพาะ

รายงานจากเจ้าของ ในกระทู้ W202 Club ปี 2013 เจ้าของ W210 E 220 Diesel ปี 1995 ที่ระบุเครื่อง OM604.912 รายงานว่าเครื่องดับเป็นช่วง ๆ สตาร์ทยาก ไฟ EDC และรหัส P1227 มีการเสนอหลายสาเหตุ ก่อนเจ้าของแจ้งว่าการเปลี่ยนสายระหว่าง ECU กับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแก้ปัญหาได้

นี่เป็นผลซ่อมที่เจ้าของรายเดียวแจ้ง ไม่ใช่นิยาม P1227 ของผู้ผลิตหรือหลักฐานว่าปัญหาสายไฟพบแพร่หลาย คุณค่าด้านการวินิจฉัยคือควรตรวจสัญญาณรอบเครื่องและสายไฟเทียบกับผังของรถที่ถูกต้อง ก่อน ตัดสินว่าปั๊มเสีย ปัญหาการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง สัญญาณเซ็นเซอร์หาย และซีลปั๊มรั่วเป็นคนละกรณีการซ่อม

มีอากาศในท่อเชื้อเพลิงและสตาร์ทยาก

อีกกระทู้ของเจ้าของ C 220 Diesel ปี 1998 ระบุว่ามองเห็นอากาศในท่อน้ำมันและมีอาการสตาร์ทผิดปกติ มีการพิจารณาชิ้นส่วนหลายรายการแต่ไม่สรุปต้นเหตุ จึงไม่ควรจัดอากาศเข้าระบบให้เป็นอาการเดียวกับซีลปั๊มรั่วหรือ EDC ขัดข้องทางไฟฟ้า จนกว่าจะระบุตำแหน่งที่อากาศเข้าได้

ลำดับตรวจวินิจฉัยตามอาการ

หลักฐานที่อ้างไม่ได้ยืนยันกลไกความเสียหายซ้ำซากเฉพาะ OM604 ของแบริ่ง เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ ผนังกระบอกสูบเป็นรอย หรือปะเก็นฝาสูบ

ระบบหัวเผา รหัสข้อผิดพลาด และข้อมูลบริการ Mercedes

เอกสารบริการ Mercedes AF15.20-P-2100B ที่แก้ไขวันที่ 25 พฤษภาคม 1999 กล่าวถึงปัญหาไฟแสดงระบบหัวเผาบางลักษณะ และการเปลี่ยนกล่องควบคุมหัวเผาภายใต้เงื่อนไข ครอบคลุมรถดีเซล W202/W210 ที่ใช้ FBS3 บางรุ่น รวมถึงกลุ่ม OM604.91 และอ้างรหัส P1482 ในบริบทนี้

เอกสารระบุหมายเลขกล่อง 019 545 68 32 และ 025 545 28 32 แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่า OM604 ทุกคันใช้ทั้งสองเบอร์ หรือเบอร์หลังเป็นตัวแทนทั่วไปทุกปี คำว่าแบบสี่สูบหมายถึงกล่องที่ใช้กับเครื่อง 4 สูบ ไม่ใช่กล่องเฉพาะสูบที่สี่

เอกสารการปรับปรุงท่อเชื้อเพลิง ขั้นตอนโซ่ไทม์มิ่ง การทดสอบตัวชดเชยวาล์ว และคำแนะนำระบบหัวเผามีวัตถุประสงค์ต่างกัน คู่มือซ่อมไม่ใช่การเรียกคืน และการเปลี่ยนแบบระหว่างผลิตไม่พิสูจน์ว่าเกิดข้อบกพร่องกับรถทั้งหมด ข้อมูลที่ตรวจไม่ยืนยันการเรียกคืนเพื่อความปลอดภัย การขยายประกัน หรือคำพิพากษาที่เกี่ยวกับ OM604 โดยเฉพาะ สำหรับรถแต่ละคันต้องตรวจการเรียกคืนด้วย VIN ตามประเทศ

น้ำมันเครื่อง น้ำหล่อเย็น และข้อมูลบำรุงรักษา

ปริมาณน้ำมันและน้ำหล่อเย็นขึ้นกับ ตัวรถ รหัสย่อย OM604 ช่วงผลิต และอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ตัวเลขต่อไปนี้มาจากแค็ตตาล็อกผู้จำหน่ายสำหรับรถบางรุ่น ไม่ใช่ตารางบริการ Mercedes ที่ยืนยันว่าใช้ร่วมกันได้ทั้งหมด

การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น

Kroon-Oil ระบุ น้ำมันเครื่อง 6.5 ลิตร และระยะ 15,000 กม. หรือ 12 เดือน สำหรับ W202 C 220 Diesel/OM604.910 ส่วนรายการอะไหล่บางแห่งให้ 6.5 ลิตรสำหรับ W210 E 220 Diesel บางรุ่นด้วย ไม่ควรนำตัวเลขเหล่านี้ไปใช้กับ OM604 รุ่นอื่นโดยอัตโนมัติ

สำหรับ W202 C 200 Diesel/OM604.915 แหล่งรองให้ค่าขัดแย้งกันคือ 6.5 กับ 7.5 ลิตร ต้องตรวจตารางเติมของ Mercedes สำหรับรถคันนั้นโดยตรงก่อนเปลี่ยนน้ำมัน

ตัวเลือก Kroon-Oil เดียวกันให้ น้ำหล่อเย็นประมาณ 7 ลิตร และ เปลี่ยนทุก 36 เดือน สำหรับ C 220 Diesel ตามที่เลือก อุปกรณ์ระบบหล่อเย็นอาจเปลี่ยนปริมาณได้ ตรวจข้อกำหนดน้ำมันและความหนืด น้ำหล่อเย็น รอบการใช้หนัก และไส้กรองเชื้อเพลิงจากเอกสารรุ่นรถและตลาดที่ถูกต้อง

งานบริการโซ่ กลไกวาล์ว และระบบเชื้อเพลิง

Mercedes มีขั้นตอนบริการโซ่ไทม์มิ่ง ตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก และโซ่ปั๊มน้ำมันเครื่อง โดยระบุความต่างของชิ้นส่วนแต่ละแบบ การมีตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ได้เป็นเหตุให้สร้างระยะปรับตั้งวาล์วด้วยมือที่ไม่มีหลักฐาน

งานซ่อมปั๊ม Lucas EPIC ท่อหัวฉีด และโซ่ต้องใช้คู่มือซ่อมที่ตรงรุ่น รายงานเปลี่ยนซีลตามเว็บบอร์ดไม่ได้ให้แรงบิดประกอบหรือค่าตั้งเวลาที่รับรอง การเปลี่ยนไปใช้ปั๊มชนิดอื่นเป็นการดัดแปลงนอกโรงงาน ไม่ใช่ OM604 รุ่นผลิตจริง

ตรวจอะไรบ้างก่อนซื้อ Mercedes มือสองเครื่อง OM604

การตรวจที่มีประโยชน์ที่สุดคือแยกงานซ่อมเล็กที่ระบุต้นเหตุได้ออกจากอาการของระบบฉีดที่ยังไม่ทราบสาเหตุ จุดต่อไปนี้อาศัยหลักฐานบริการและอาการที่รายงาน ไม่ใช่รายการตรวจรถดีเซลเก่าแบบทั่วไป

• ตรวจรหัสเครื่องลงท้ายและรหัสตัวถัง แยก .910 จาก .912 และ .915 จาก .917 รวมทั้งดูว่า D22 เป็นรุ่นแท็กซี่ 55 kW ช่วงหลังหรือไม่
• ตรวจน้ำมันรั่วภายนอกปั๊ม Lucas EPIC บันทึกว่าออกจากตัวเรือน บริเวณซีลเพลา หรือท่อที่ต่อ ไม่ควรสรุปว่าซีลแบบเดียวเสียทุกกรณี
• ตรวจท่อน้ำมันไหลกลับและข้อต่อหัวฉีด น้ำมันรอบหัวฉีดไม่ได้พิสูจน์ว่าต้องเปลี่ยนหัวฉีด ใช้ข้อมูลการเปลี่ยนการผลิตในการเลือกอะไหล่
• ตรวจไฟ EDC เครื่องดับเป็นระยะ และรหัสที่บันทึก ก่อนยอมรับข้อสรุปว่าต้องเปลี่ยนปั๊มราคาแพง ให้ตรวจวงจรเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและสายไฟตามปีผลิตจริง
• ยืนยันปัญหาระบบหัวเผาตามการควบคุมของรถ คู่มือ FBS3 ใช้เฉพาะบางรุ่น ไฟเตือนไม่ได้แปลว่ากล่องทุกตัวต้องเปลี่ยน
• ตรวจประวัติซ่อมปั๊มฉีด โซ่ไทม์มิ่ง และโซ่ปั๊มน้ำมัน ดูแบบข้อต่อโซ่ รุ่นชุดขับปั๊มน้ำมัน และอะไหล่ปั๊ม การแก้ขั้นตอนบริการไม่ได้พิสูจน์ว่าชิ้นส่วนเดิมมีข้อบกพร่อง
• เทียบบันทึกบริการกับตารางรถจากโรงงาน ยืนยันสเปกน้ำมันและปริมาณเติม ไม่ใช้ค่าทั่วไปของ OM604 จากรถคนละแบบ

ความน่าเชื่อถือ OM604: สรุปอะไรจากหลักฐานได้บ้าง

หลักฐานโรงงานที่ชัดที่สุดคือ การปรับปรุงการยึดท่อน้ำมันไหลกลับของหัวฉีด ส่วนรายงานเจ้าของแสดงกรณีปั๊ม Lucas EPIC รั่วและปัญหาการวินิจฉัยระบบไฟฟ้าที่แยกจากกัน ข้อมูลนี้ใช้คำนวณอัตราเสียหรือทำนายระยะที่เสียไม่ได้

สำหรับ OM604 แต่ละคัน การยืนยันรหัสและกำลังเครื่อง หาต้นทางการรั่วถึงข้อต่อหรือซีลที่แน่นอน และวินิจฉัย EDC กับระบบหัวเผาก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีประโยชน์กว่าการสรุปจากชื่อเสียงของเครื่องยนต์

แหล่งข้อมูลและเอกสารทางเทคนิค

• คลังข้อมูล Mercedes-Benz — C 220 Diesel (W202). การระบุ OM604.910 สเปก D22 ช่วงแรก และประวัติการติดตั้ง
• คลังข้อมูล Mercedes-Benz — C 220 Diesel ช่วงหลัง. ช่วงผลิตรถตอนหลังและรุ่นแท็กซี่ 55 kW
• คลังข้อมูล Mercedes-Benz — C 200 Diesel. OM604.915 สเปก D20 และตลาดส่งออก
• คลังข้อมูล Mercedes-Benz — C 200 Diesel ปี 1997–1998. ยืนยันช่วงผลิต 202.122 มิ.ย. 1997–ก.ค. 1998 และเครื่อง OM604.915
• คลังข้อมูล Mercedes-Benz — C 200 Diesel แวกอน ปี 1997–1998. ยืนยันช่วง มิ.ย. 1997–มิ.ย. 1998 แต่รหัส 202.182 ที่พิมพ์ขัดกับเอกสารจับคู่ของโรงงาน
• คลังข้อมูล Mercedes-Benz — C 220 Diesel แวกอน (S202). ระบุ 202.182, OM604.910, ช่วง มิ.ย. 1997–พ.ค. 1999 และรุ่นแท็กซี่ 55 kW ตั้งแต่ มิ.ย. 1998
• คลังข้อมูล Mercedes-Benz — E 200 Diesel. สเปกและการติดตั้ง OM604.917 ใน W210
• คลังข้อมูล Mercedes-Benz — E 220 Diesel. สเปก D22 ใน W210 รุ่นแท็กซี่ตอนหลัง และข้อขัดแย้งของรหัสในคลังข้อมูล
• สำเนาเอกสารช่าง Mercedes — ระบบเชื้อเพลิง GF07.03-P-3152H และ GF07.04-P-4116H. การจับคู่รหัสเครื่องกับตัวถังและขอบเขตการใช้เซ็นเซอร์
• สำเนาเอกสารช่าง Mercedes — BT07.03-P-0002-01B. การปรับปรุงท่อน้ำมันไหลกลับ วันผลิต และหมายเลขเครื่องเริ่มต้น
• สำเนาเอกสารช่าง Mercedes — AF15.20-P-2100B. เงื่อนไขกล่องหัวเผาและบริบท P1482
• ขั้นตอนช่าง Mercedes — AR05.10-P-7601HA (เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง), สำเนา PDF. ครอบคลุมเครื่อง 604, 605 และ 606 พร้อมการเชื่อมต่อโซ่และบันทึกการแก้ไข
• ขั้นตอนช่าง Mercedes — AR18.10-P-2140HA (โซ่ปั๊มน้ำมัน), สำเนาเอกสาร. แสดง OM604 และความต่างการซ่อมปั๊มน้ำมันสองแบบ แม้เว็บจัดอยู่ใต้ดีเซล Mercedes รุ่นอื่น
• สำเนาเอกสารช่าง Mercedes — AR05.00-P-2010HW. ขั้นตอนตรวจตัวชดเชยระยะห่างวาล์วรวมถึง OM604
• Kroon-Oil — ข้อมูลรถ C 220 Diesel (W202/S202). ปริมาณน้ำมันและระยะบริการจากผู้จำหน่าย ไม่ใช่คู่มือ Mercedes ต้นฉบับ

แหล่งรายงานจากผู้ใช้จริง

• Motor-Talk — รายงานซ่อมซีลปั๊ม Lucas (2006). เจ้าของพบซีลปั๊มมีปัญหาที่ 180,000 กม. และรายงานผลหลังซ่อมระยะสั้น
• Motor-Talk — น้ำมันรั่วรอบหัวฉีด W210 (2026). มีน้ำมันรอบหัวฉีดที่ 117,000 กม. แต่ไม่พบสาเหตุยืนยัน
• W202 Club — OM604.912 ไฟ EDC เครื่องดับและแก้สายไฟ (2013). รหัส P1227 จากเจ้าของและผลซ่อมสายเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงที่รายงาน
• C-Klasse-Forum — อากาศในสายเชื้อเพลิง C 220 Diesel (2017). สตาร์ทยากและมีอากาศในท่อเชื้อเพลิง แต่ไม่พบต้นเหตุ