เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes OM605 2.5: สเปก รุ่นย่อย และปัญหาที่พบ

Mercedes-Benz OM605 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบเรียง ความจุ 2.5 ลิตร ใช้ในรถ C-Class และ E-Class บางรุ่นช่วงทศวรรษ 1990 มีฝาสูบ 20 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่ ใช้การฉีดน้ำมันแบบอ้อมเข้าห้องเผาไหม้ล่วงหน้าและปั๊มหัวฉีดแบบแถวเรียงของ Bosch รุ่นไม่มีเทอร์โบพบใน W124, W202 และ W210 ส่วนรุ่นเทอร์โบพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ใช้ใน W202 และ W210

การระบุรหัสเครื่องยนต์ให้ถูกต้องสำคัญกว่าการดูเพียงความจุ 2.5 ลิตร OM605.911 ใน W124 ใช้ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงด้วยกลไก ขณะที่ OM605 รุ่นอื่นที่กล่าวถึงใช้ระบบควบคุมผสมกลไกกับอิเล็กทรอนิกส์ แม้ชื่อรุ่นคล้ายกัน W124 E 250 Turbodiesel กลับใช้ OM602.962 ไม่ใช่ OM605 กำลังและแรงบิดที่โรงงานระบุก็แตกต่างกันตามรุ่น

ข้อมูลจำเพาะและรุ่นย่อยของเครื่องยนต์

กำลังและแรงบิดแยกตามรหัสเครื่องยนต์

ตัวเลขข้างต้นมาจากข้อมูลรถรุ่นประวัติศาสตร์ของ Mercedes-Benz ไม่ใช่ช่วงกำลังที่นำมารวมกันจากแค็ตตาล็อกอะไหล่ W124 OM605.911 ระบุแรงบิด 173 Nm แต่ W202 OM605.910 และ W210 OM605.912 ระบุ 170 Nm สำหรับ W210 OM605.962 กำลังสูงสุดอยู่ที่ 5,000 รอบ/นาที ขณะที่ W202 OM605.960 อยู่ที่ 4,400 รอบ/นาที เอกสารโรงงานที่มีไม่ได้อธิบายสาเหตุของความแตกต่างนี้

OM605 ไม่ใช่เครื่องยนต์ CDI และไม่มีระบบคอมมอนเรลหรือฉีดตรงแบบดีเซล Mercedes รุ่นใหม่กว่า จึงไม่ควรใช้ข้อมูลบริการของเครื่องยนต์รุ่นหลังแทนข้อมูล OM605

Mercedes รุ่นใดใช้เครื่องยนต์ OM605?

ทะเบียนรหัสรุ่นของ Mercedes ระบุการใช้ OM605.911 ใน W124 ตัวถังพิเศษรหัส 124.104 และ 124.107 ด้วย แต่ไม่มีข้อมูลยืนยันตลาดและช่วงผลิตที่แน่นอน วันที่ในตารางเป็นช่วงผลิตรถแต่ละแบบ ไม่ใช่การยืนยันวันเริ่มและสิ้นสุดการผลิตเครื่องยนต์ OM605 โดยตรง

ข้อควรระวังในการระบุรุ่น: W124 250 D/E 250 Diesel อาจใช้เครื่องยนต์คนละตระกูล โดย W124 250 D รุ่นเก่ารหัส 124.125 ใช้ OM602.912 และ W124 E 250 Turbodiesel รหัส 124.128/124.188 ใช้ OM602.962 ห้ามสรุปว่าเป็น OM605 จากป้ายชื่อรถเพียงอย่างเดียว

โครงสร้างเครื่องยนต์: ฝาสูบ 20 วาล์ว โซ่ไทม์มิ่ง และปั๊มหัวฉีด

เสื้อสูบ ฝาสูบ และระบบวาล์ว

OM605 ใช้เสื้อสูบเหล็กหล่อแบบ 5 สูบเรียงและฝาสูบโลหะผสมน้ำหนักเบาที่มี 4 วาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบสองตัวควบคุมวาล์วรวม 20 ตัว และใช้ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วแบบไฮดรอลิก เอกสารอู่ของ Mercedes มีขั้นตอนตรวจสอบและบริการชุดชดเชยนี้ แต่ไม่ได้ระบุว่าทุกรุ่นต้องตั้งวาล์วด้วยมือเป็นประจำตามระยะเดียวกัน

ข้อมูลโรงงานระบุว่าใช้โซ่ลูกกลิ้งสองแถวขับเพลาลูกเบี้ยว คู่มือซ่อมดีเซล W124 ของผู้เชี่ยวชาญอธิบายเพิ่มเติมว่าโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ส่วนเพลาลูกเบี้ยวไอดีเชื่อมกันด้วยเฟือง และปั๊มน้ำมันเครื่องมีโซ่ขับแยกต่างหาก รายละเอียดนี้มีแหล่งสนับสนุนระดับคู่มือเฉพาะทาง แต่ไม่ควรถือเป็นข้อกำหนดการประกอบที่ยืนยันแล้วสำหรับ OM605 ทุกรหัสหากไม่มีเอกสารบริการตรงรุ่น

ยังไม่มีข้อมูลยืนยันร่วมกันสำหรับ OM605 ทุกรุ่นเกี่ยวกับขนาดชิ้นส่วน ระยะห่างแบริ่ง รายละเอียดแหวนลูกสูบ หรือค่าขีดจำกัดการซ่อมกระบอกสูบ การมีอะไหล่โอเวอร์ฮอลหรือบริการบูรณะเครื่องยนต์ไม่ได้พิสูจน์ว่า OM605 มีปัญหาเครื่องท่อนล่างเป็นลักษณะประจำรุ่น

ระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยกลไกและอิเล็กทรอนิกส์

OM605 ทั้งห้ารุ่นใช้ปั๊มหัวฉีด Bosch แบบแถวเรียงห้าชุดจ่ายและการฉีดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ล่วงหน้าเหมือนกัน แต่ระบบควบคุมปั๊มต่างกัน W124 OM605.911 ใช้การควบคุมเชิงกล M/RSF ส่วน Mercedes ระบุระบบควบคุมเชิงกลร่วมกับอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ W202/W210 ได้แก่ OM605.910, OM605.912, OM605.960 และ OM605.962

ความแตกต่างนี้มีผลต่อการวินิจฉัย ปัญหาทางกลของท่อเชื้อเพลิงที่อธิบายสำหรับ W124 OM605.911 ไม่ได้หมายความว่ารถ E-Class รุ่นใหม่ต้องเสียที่กล่องควบคุม เช่นเดียวกับแนวทางตรวจระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใน C-Class ที่ไม่อาจใช้กับ W124 ระบบ M/RSF ได้ทั้งหมด การแปลรหัสปัญหาต้องใช้ข้อมูลกล่องควบคุมและอุปกรณ์ของรถคันนั้น

รุ่นเทอร์โบและอุปกรณ์ควบคุมไอเสีย

OM605.960 และ OM605.962 ใช้เทอร์โบที่ขับด้วยไอเสียพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ต้องตรวจสอบชุดเทอร์โบและอุปกรณ์ควบคุมจากรถรุ่นที่ติดตั้งจริง อย่าสรุปว่าชิ้นส่วนของ OM605 กำลัง 150 PS ทุกตัวใช้แทนกันได้ เครื่องยนต์สามรุ่นที่ไม่มีเทอร์โบไม่มีท่ออากาศอัดเหล่านี้

ข้อมูลรถจากโรงงานระบุแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ชนิดออกซิเดชันในบางรุ่น และประวัติ W124 ของ Mercedes ระบุว่า EGR กับตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในดีเซล W124 ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1993 ข้อมูลเฉพาะ W124 นี้ไม่ได้ยืนยันว่า W202 หรือ W210 ทุกตลาดติดตั้ง EGR แบบเดียวกัน

ปัญหาระบบเชื้อเพลิงและการทำงานของ OM605.911 ที่ Mercedes ระบุไว้

เอกสารปัญหา OM605 ที่มีรายละเอียดที่สุดเกี่ยวข้องกับ W124 ระบบกลไก เอกสาร Mercedes PR P1RB07.99.1699 ชื่อ “Programmed repairs — Engine 605.911, 606.910 — Combustion M/RSF” อธิบายกรณีซ่อมสามเรื่องที่เกี่ยวข้อง สำเนาที่มีเป็นเอกสารบริการของ Mercedes แต่ใช้ได้เฉพาะรถและเงื่อนไขที่ระบุอย่างชัดเจน

เครื่องยนต์ดับขณะขับ: จุดต่อท่อน้ำมันเข้าปั๊มหัวฉีด

Mercedes ระบุว่า OM605.911 ใน W124 รหัส 124.126 และ 124.186 จนถึง 30 กันยายน 1995 อาจดับระหว่างขับเพราะบูชที่จุดต่อท่อน้ำมันเข้าปั๊มหัวฉีดสึกหรอ นี่เป็นกลไกความเสียหายที่ผู้ผลิตอธิบาย ไม่ใช่การคาดเดาจากผู้ใช้ว่ากรองตันหรือปั๊มเสีย

ก่อนทำตามคำสั่งซ่อมต้องยืนยันรหัสเครื่องยนต์และขอบเขตการใช้งาน เอกสารไม่ได้บอกความถี่ของปัญหาและไม่ได้พิสูจน์ว่า OM605 แบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รุ่นหลังมีข้อบกพร่องเดียวกัน ควรตรวจความตรงรุ่นของอะไหล่กับข้อมูลเครื่องยนต์และแค็ตตาล็อกอะไหล่รถ

สตาร์ตนานและเครื่องดับเมื่อมีการติดตั้งระบบกันขโมยเพิ่มเติม

เอกสารเดียวกันกล่าวถึงการสตาร์ตนานหลังจอดไว้เป็นเวลานาน การตอบสนองคันเร่งไม่ดี และเครื่องดับเมื่อรถมี ระบบป้องกันการสตาร์ตที่ติดตั้งเพิ่มภายหลัง Mercedes พบฟองอากาศในท่อน้ำมันและสั่งเปลี่ยนวาล์วกันไหลกลับหมายเลข 000 476 37 32 พร้อมแคลมป์สี่ตัวหมายเลข 003 997 90 90

หัวข้อเอกสารนี้ครอบคลุม 605.911 และ 606.910 จึงไม่ได้หมายความว่า OM605 ทุกตัวมีวาล์วกันไหลกลับเสีย หรืออาการสตาร์ตยากทุกกรณีมาจากสาเหตุเดียวกัน ต้องตรวจการติดตั้งระบบกันสตาร์ตและผังท่อน้ำมันให้ตรงก่อน

ควันดำเมื่อใช้รอบสูงต่อเนื่อง: ก้านวัดน้ำมันเครื่องไม่ถูกต้อง

Mercedes ระบุควันดำจากท่อไอเสียขณะวิ่งทางไกลต่อเนื่องที่รอบมากกว่า 4,000 รอบ/นาที ใน OM605.911 รุ่นแรกบางคัน และพบว่าใช้ ก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องไม่ถูกต้อง โดยกำหนดก้านหมายเลข 602 010 14 72 ที่มีรหัส 60214

ขอบเขตหมายเลขเครื่องยนต์ต่างกันตามเกียร์: เกียร์ธรรมดาถึงหมายเลข 038713 และเกียร์อัตโนมัติถึง 015394 ข้อมูลการซ่อมไม่ได้อธิบายวงจรเหตุผลทางกายภาพจากก้านผิดไปสู่ควันดำอย่างครบถ้วน จึงไม่ควรอ้างว่าการดูดน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้หรือแรงดันห้องข้อเหวี่ยงเป็นสาเหตุที่ยืนยันแล้ว

ข้อมูลจากผู้ใช้เกี่ยวกับอากาศเข้าระบบเชื้อเพลิง

ข้อมูลจากผู้ใช้ กระทู้ W124 และ C-Class กล่าวถึงสตาร์ตแล้วดับ สตาร์ตนานหลังจอด เห็นฟองอากาศในท่อน้ำมันแบบใส และสงสัยรอยรั่วที่ท่อ ข้อต่อหรือซีล ผู้ใช้ W124 รายหนึ่งสังเกตว่าอาการดับเกี่ยวกับระดับน้ำมันหรือองศาจอดรถ แต่ไม่ได้รายงานการแก้ไขที่ยืนยันได้ ผู้ใช้ C-Class บางคนรายงานว่าสตาร์ตดีขึ้นหลังเปลี่ยนท่อ แคลมป์ หรือโอริง ส่วนกระทู้ S202 OM605.960 เสนอให้ตรวจชุดอุ่นน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อต่อด้วย รายงานเหล่านี้ช่วยกำหนดจุดตรวจ แต่ไม่พิสูจน์ว่าทุกคันเสียที่บูชหรือวาล์วกันไหลกลับเดียวกัน

มีรายงานจากผู้ใช้ W124 คันหนึ่งที่ระบุเลขไมล์ 395,000 กม. ซึ่งเป็นข้อมูลของรถเพียงคันเดียว ไม่ใช่ระยะที่ OM605 มักเสียหรือกำหนดเปลี่ยนอะไหล่ การเห็นฟองอากาศในท่อแรงดันต่ำอย่างเดียวไม่ควรนำไปสู่การเปลี่ยนปั๊มหัวฉีด

เทอร์โบ ท่ออากาศอัด และน้ำมันในท่อไอดี

ขั้นตอน Mercedes AR09.41-P-1311H ระบุใช้กับ OM605.960 ใน C 250 Turbodiesel และ OM605.962 ใน W210 E 250 Turbodiesel โดยอนุญาตให้มี คราบน้ำมันเล็กน้อยในท่ออากาศอัด ที่มาจากระบบระบายไอเครื่องยนต์ น้ำมันที่เห็นภายในท่อจึงไม่ได้ยืนยันว่าซีลแกนเทอร์โบเสีย

เอกสารฉบับเดียวกันกำหนดให้ทำความสะอาดพื้นผิวประกบท่ออากาศอัด เพราะสิ่งสกปรกอาจทำให้ท่อหลุดระหว่างทำงาน เอกสารเปลี่ยนแบบ BT09.41-P-0001-01A ระบุขยายพื้นที่สวมท่อตั้งแต่ 1 เมษายน 1997 สำหรับกลุ่มเครื่องยนต์ที่เขียนว่า 605.96 ข้อนี้เป็นหลักฐานการปรับแบบ แต่ไม่ได้บอกอัตราการหลุดของท่อ

กรณีจากผู้ใช้: เจ้าของ S202 C 250 Turbodiesel ปี 1997 รายงานน้ำมันสะสมบริเวณท่อไอดีและพิจารณาทั้งระบบระบายไอเครื่องกับเทอร์โบ ผู้ร่วมอภิปรายคนอื่นตั้งข้อสังเกตเรื่องซีลข้อต่อท่ออากาศอัด แต่ยังไม่มีผลชันสูตรที่ยืนยันสาเหตุ จึงควรตรวจระบบระบายไอและข้อต่อก่อนตัดสินใจเปลี่ยนเทอร์โบ

คราบน้ำมันเล็กน้อยและการสะสมน้ำมันจำนวนมากไม่ใช่สิ่งเดียวกัน คำอธิบายของ Mercedes ครอบคลุมเพียงคราบเล็กน้อย ไม่ได้ถือว่าคราบหนา การกินน้ำมันมาก หรือแรงดันบูสต์ลดลงชัดเจนเป็นเรื่องปกติ

การปรับปรุงชิ้นส่วนระหว่างการผลิตและข้อมูลบริการ

เอกสารการเปลี่ยนแบบของ Mercedes ระบุการปรับปรุงหลายส่วนของ OM605 ซึ่งสำคัญต่อการเลือกอะไหล่และตรวจประวัติซ่อม แต่การมีหมายเลขอะไหล่ใหม่เพียงอย่างเดียวไม่แปลว่าชิ้นส่วนเก่าเสียบ่อย

เอกสารบริการอื่นระบุความต่างของซีลรัศมีด้านหน้าและชุดตัวลดแรงสั่นสะเทือน ยังไม่มีข้อมูลยืนยันคู่หมายเลขอะไหล่เก่าและใหม่ครบทุก OM605 หรือกลไกข้อบกพร่องของแต่ละรุ่น การเปลี่ยนวัสดุปะเก็นฝาสูบที่ระบุในดีเซล Mercedes รุ่นอื่นห้ามนำมาอ้างว่าเป็นการปรับปรุง OM605 โดยไม่มีชื่อ OM605 ในเอกสาร

ขั้นตอนซ่อมโซ่ไทม์มิ่งไม่ได้พิสูจน์ว่าโซ่มีข้อบกพร่อง

เอกสาร Mercedes MBNA 58/92 เดือนพฤศจิกายน 1996 กล่าวถึงเครื่องมือและการย้ำหมุดสำหรับต่อโซ่ไทม์มิ่ง รวมถึงขั้นตอนที่ใช้กับ OM605 แต่รายการโซ่เปลี่ยนแบบใหม่ในเอกสารระบุเครื่องยนต์ดีเซลรหัสอื่น ไม่ได้พิสูจน์ว่า OM605 มีโซ่บกพร่อง การแก้แบบเฉพาะของ OM605 หรือระยะที่ต้องเปลี่ยนโซ่ทั้งหมด

เช่นเดียวกัน ยังไม่มีข้อมูลเชิงสถิติรองรับว่ารางโซ่แตก โซ่กระโดดฟัน หรือตัวดันโซ่เสียเกิดซ้ำใน OM605 ทั้งตระกูล เสียงผิดปกติจากระบบโซ่ยังต้องตรวจสอบ แต่เสียงไม่ได้บอกสาเหตุเฉพาะด้วยตัวเอง

การวินิจฉัย: จับคู่อาการกับระบบที่เกี่ยวข้อง

ค่าตรวจสอบสำหรับ OM605.911 ที่ควบคุมด้วยกลไก

Mercedes BE07.11-P-2001-01A สำหรับ W124 รหัส 124.104, 124.107, 124.126, 124.129 และ 124.186 ที่ควบคุมการฉีดด้วยกลไก กำหนดช่วงเดินเบา 600–800 รอบ/นาที อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอย่างน้อย 70°C สำหรับทดสอบไอเสีย และช่วงความเร็วควบคุมสูงสุด ขณะไม่มีโหลด 5,200–5,600 รอบ/นาที

ค่ารอบเมื่อไม่มีโหลดเป็นค่าทดสอบ ไม่ใช่รอบสูงสุดที่ใช้ได้ขณะเครื่องยนต์รับโหลด ค่านี้ไม่สามารถนำไปใช้กับ OM605.910/OM605.912/OM605.960/OM605.962 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยอัตโนมัติ ยังไม่มีรายการรหัส DTC ของ Mercedes ที่ยืนยันครบตามชุดปรับเทียบเฉพาะรุ่น การอ้างตาราง OBD-II ทั่วไปไม่ใช่สิ่งทดแทน

ปริมาณน้ำมันเครื่องและการบำรุงรักษา

สำเนาตาราง WIS BF18.00-P-1001-01A ระบุ น้ำมันเครื่อง 6.5 ลิตรเมื่อเปลี่ยนพร้อมกรองสำหรับเครื่อง 605 ที่ไม่มี ASSYST แต่ข้อมูลรถจากแหล่งรองบางแห่งระบุ 7.0 ลิตรสำหรับบางแบบ ห้ามสรุปเป็นช่วงเติมมาตรฐาน 6.5–7.0 ลิตร เพราะปริมาณที่ถูกต้องขึ้นกับรถ อ่างน้ำมัน ก้านวัด และรูปแบบการบริการ

การตรวจระดับน้ำมันตาม WIS ให้ตรวจประมาณสองนาทีหลังดับเครื่องที่อุณหภูมิทำงาน โดยเสียบก้านวัดลงจนสุดและรออย่างน้อยสามวินาทีก่อนอ่านค่า ต้องใช้งานเครื่องหมายและคู่มือให้ตรงรถ สำหรับ W124 OM605.911 ช่วงแรกที่มีควันดำเมื่อขับรอบสูงต่อเนื่อง การตรวจรหัสก้านวัดเป็นขั้นตอนที่อ้างอิงคำสั่งซ่อม Mercedes ได้โดยตรง

ตรวจอะไรบ้างก่อนซื้อ Mercedes มือสองที่ใช้ OM605?

ให้เริ่มตรวจรถจากรหัสเครื่องยนต์แบบเต็มและรหัสตัวถัง แล้วค่อยตรวจประเด็นที่เฉพาะกับรุ่นนั้น W124 OM605.911 และ W210 OM605.962 ใช้ระบบควบคุมการฉีดต่างกัน และเอกสารซ่อมที่ใช้ได้ก็มีขอบเขตต่างกัน

• ยืนยันรหัสเครื่องยนต์และรุ่นรถ ตรวจว่าเป็น OM605 ไม่ใช่ OM602 ที่ใช้ชื่อรถคล้ายกัน
• สังเกตการสตาร์ตหลังจอด อาการสตาร์ตนาน สตาร์ตแล้วดับ หรือมีฟองอากาศในท่อต้องตรวจการจ่ายน้ำมันและรอยรั่ว
• ตรวจประวัติซ่อมจุดต่อเชื้อเพลิงใน W124 OM605.911 รุ่นแรก Mercedes อธิบายปัญหาบูชและท่อสำหรับช่วงผลิตที่ระบุ
• ตรวจรหัสก้านวัดน้ำมันให้ตรงรุ่น OM605.911 รุ่นแรกบางคันมีคำสั่งซ่อมเฉพาะเรื่องควันดำและก้านวัด
• ตรวจข้อต่อท่ออากาศอัดใน OM605.960 และ OM605.962 ดูความสะอาด ความแน่น และแยกคราบเล็กน้อยออกจากน้ำมันสะสมมาก
• ตรวจประวัติบำรุงรักษาและซ่อม ยืนยันปริมาณเติมน้ำมันและการใช้ชิ้นส่วนตรงรุ่นปรับปรุงจริง
• ตรวจหาสาเหตุเสียงและการรั่วของเหลว อย่าสรุปว่าโซ่ ปะเก็นฝาสูบหรือเทอร์โบเสียโดยไม่มีหลักฐาน

ความทนทานของ OM605: หลักฐานยืนยันอะไรบ้าง

หลักฐานปัญหา OM605 ที่ชัดเจนที่สุดอยู่ในเอกสารซ่อมของ Mercedes เกี่ยวกับ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงและการทำงานของ OM605.911 ซึ่งระบุรถที่เกี่ยวข้อง สาเหตุหรือเงื่อนไข และอะไหล่ ผู้ใช้ W124 และ C-Class ยังรายงานอากาศเข้าท่อน้ำมันและสตาร์ตยาก แต่ไม่เพียงพอสำหรับคำนวณอัตราเสียหรือชี้ว่ามีอะไหล่จุดอ่อนเหมือนกันทุกคัน

สำหรับรุ่นเทอร์โบมีข้อมูลโรงงานเกี่ยวกับคราบน้ำมันเล็กน้อย ความสะอาดของข้อต่อท่ออากาศอัด และการขยายพื้นที่สวมท่อ จึงใช้ตรวจเฉพาะจุดได้ ไม่ใช่หลักฐานว่าเทอร์โบ OM605 เสียเป็นประจำ เช่นเดียวกับเอกสารเปลี่ยนโซ่ ตัวชดเชยวาล์ว หรืออะไหล่โอเวอร์ฮอลที่ไม่ยืนยันว่าโซ่ แบริ่ง หรือฝาสูบมีข้อบกพร่องแพร่หลาย

ไม่มีข้อมูลสถิติที่น่าเชื่อถือพอจะให้คะแนนความทนทาน OM605 อายุใช้งานคาดหมาย ระยะที่เครื่องมักพัง หรือปีผลิตที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน แนวทางที่ถูกต้องคือระบุรหัสและรูปแบบการบริการให้ตรง ใช้คำสั่งซ่อมตามขอบเขต และไม่ยกปัญหาจาก OM602, OM606 หรือ CDI รุ่นใหม่มาปะปน

เอกสารอ้างอิงและแหล่งข้อมูลทางเทคนิค

• Mercedes-Benz Public Archive — C 250 Diesel W202 ข้อมูลโรงงานและรถที่ใช้ OM605.910
• Mercedes-Benz Public Archive — E 250 Diesel W124 แรงบิด ระบบฉีด และประวัติผลิต OM605.911
• Mercedes-Benz Public Archive — 124-series E-Class Saloons, 1993–1995 ประวัติดีเซล W124 และการติดตั้ง EGR กับแคตตาไลติกตั้งแต่มิถุนายน 1993
• Mercedes-Benz Public Archive — E 250 Diesel W210 ข้อมูล OM605.912 และรุ่นส่งออกอิตาลี
• Mercedes-Benz Public Archive — C 250 Turbodiesel W202 ข้อมูลโรงงานของ OM605.960 เทอร์โบ
• Mercedes-Benz Public Archive — E 250 Turbodiesel W210 กำลังของ OM605.962 ที่ 5,000 รอบ/นาทีและข้อจำกัดตลาด
• Mercedes-Benz — Programmed repairs, PR P1RB07.99.1699 สำเนาภายนอก; กรณีท่อเชื้อเพลิง ก้านวัด และระบบกันสตาร์ตใน OM605.911
• Mercedes-Benz WIS — BT09.00-P-9402-01H and intake-system procedures สำเนา WIS; การปรับปรุงขายึดท่อไอดี
• Mercedes-Benz WIS — AR09.41-P-1311H and BT09.41-P-0001-01A สำเนา WIS; การสวมท่ออากาศอัด คราบน้ำมันที่ยอมรับได้ และการปรับแบบ
• Mercedes-Benz WIS — AP18.00-P-0101AA, BF18.00-P-1001-01A and BE18.00-P-1001-02B สำเนา WIS; ปริมาณน้ำมัน วิธีอ่านระดับ และรหัสก้านวัดตามช่วงเวลา
• Mercedes-Benz WIS — BT03.20-P-0001-01A สำเนา WIS; การเปลี่ยนแบบลิ่มดุมเพลาข้อเหวี่ยง
• Mercedes-Benz Service Information — MBNA 58/92 สำเนาบริการ; เครื่องมือต่อโซ่ไทม์มิ่งและขอบเขตขั้นตอน
• Mercedes-Benz WIS — BE07.11-P-2001-01A สำเนา WIS; ค่าตรวจการฉีดเชิงกลและไอเสีย OM605.911

แหล่งข้อมูลประสบการณ์ผู้ใช้

• Motor-Talk — OM605 engine stalling / insufficient fuel กรณี W124 เครื่องดับและข้อสงสัยท่อน้ำมันรั่วจากผู้ใช้ (ยังไม่ยืนยัน)
• C-Klasse-Forum — OM605 fuel heat exchanger and lines ความเห็นผู้ใช้เรื่องชุดอุ่นน้ำมันและท่อ OM605 (หลักฐานภาคสนามที่ยังไม่ยืนยัน)
• C-Klasse-Forum — Oil in the OM605 intake tract กรณี S202 มีน้ำมันในไอดีและข้อสันนิษฐานหลายแบบ (ยังไม่ยืนยันสาเหตุ)