Mercedes OM605 2,5-Liter-Diesel: Technische Daten, Varianten und Schwachstellen
Der Mercedes-Benz OM605 ist ein 2,5-Liter-Fünfzylinder-Dieselmotor, der in den 1990er-Jahren in ausgewählten C- und E-Klasse-Modellen eingesetzt wurde. Er verbindet einen Zylinderkopf mit 20 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen mit Vorkammereinspritzung und einer Bosch-Reiheneinspritzpumpe. Neben Saugdieseln für W124, W202 und W210 gab es aufgeladene Versionen mit Ladeluftkühler für W202 und W210.
Die genaue Motorkennung ist entscheidend: Beim W124 wird der OM605.911 mechanisch geregelt, die übrigen hier aufgeführten Varianten besitzen mechanisch-elektronisch geregelte Einspritzsysteme. Der ähnlich bezeichnete W124 E 250 Turbodiesel hat hingegen einen OM602.962. Auch Drehmoment und Nenndrehzahl unterscheiden sich je nach OM605-Ausführung.
Mercedes-Benz OM605
Technische Daten und Motorvarianten
| Kenngröße | Mercedes OM605 |
|---|---|
| Hubraum | 2.497 cm³ |
| Bohrung × Hub | 87,0 × 84,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 22,0:1 in den dokumentierten Werksausführungen |
| Zylinder und Ventile | Fünf Zylinder, vier Ventile je Zylinder (20 insgesamt) |
| Ventiltrieb | DOHC mit hydraulischem Ventilspielausgleich |
| Nockenwellenantrieb | Zweireihige Rollenkette |
| Konstruktion | Graugussblock und Leichtmetall-Zylinderkopf (technische Fachquelle) |
| Kraftstoffeinspritzung | Bosch-Fünfelement-Reiheneinspritzpumpe; indirekte Vorkammereinspritzung |
| Einbauneigung | Laut Mercedes-Werk 15° nach rechts |
| Werksbezeichnungen | OM 605 D 25 (Saugmotor); OM 605 D 25 LA (Turbolader) |
Leistung und Drehmoment nach Motorcode
| Motorcode | Ausführung | Nennleistung | Nenndrehmoment |
|---|---|---|---|
| 605.910 | Saugdiesel | 83 kW / 113 PS bei 5.000/min | 170 Nm bei 2.800–4.600/min |
| 605.911 | Saugdiesel | 83 kW / 113 PS bei 5.000/min | 173 Nm bei 2.000–4.600/min |
| 605.912 | Saugdiesel | 83 kW / 113 PS bei 5.000/min | 170 Nm bei 2.800–4.600/min |
| 605.960 | Turbo mit Ladeluftkühler | 110 kW / 150 PS bei 4.400/min | 280 Nm bei 1.800–3.600/min |
| 605.962 | Turbo mit Ladeluftkühler | 110 kW / 150 PS bei 5.000/min | 280 Nm bei 1.800–3.600/min |
Die Leistungsangaben stammen aus historischen Mercedes-Benz-Werksunterlagen. Für den W124 605.911 sind 173 Nm angegeben, für W202 605.910 und W210 605.912 jeweils 170 Nm. Der W210 605.962 erreicht seine Nennleistung laut Hersteller bei 5.000/min, der W202 605.960 bei 4.400/min. Der Grund dieser Differenz ist nicht abschließend dokumentiert.
Der OM605 ist weder ein Common-Rail-Motor noch ein Direkteinspritzer der späteren CDI-Generation. Deren technische Vorgaben dürfen nicht auf den OM605 übertragen werden.
In welchen Mercedes-Modellen wurde der OM605 verbaut?
| Fahrzeug | Werksbaumuster | Motor | Dokumentierte Produktion | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|
| C 250 Diesel Limousine (W202) | 202.125 | 605.910 | Hauptserie Juni 1993–Juli 1996 | Vorserie ab September 1992 |
| E 250 Diesel Limousine (W124) | 124.126 | 605.911 | Hauptserie Juli 1993–Juni 1996 | Nach September 1995 laut Werkschronik nur noch CKD-Sätze |
| E 250 Diesel T-Modell (S124) | 124.186 | 605.911 | 1993–1996 | Genaue Monate nicht belegt |
| E 250 Diesel Langversion (V124) | 124.129 | 605.911 | Nicht gesichert | Motorzuordnung in Mercedes-Typenübersicht |
| E 250 Diesel Limousine (W210) | 210.010 | 605.912 | Juni 1995–Juli 1999 | Mercedes nennt eine Italien-Exportversion |
| E 250 Diesel T-Modell (S210) | 210.210 | 605.912 | Mai 1996–Juni 1999 | Mercedes nennt eine Italien-Exportversion |
| C 250 Turbodiesel Limousine (W202) | 202.128 | 605.960 | September 1995–Mai 2000 | Werksarchiv unterteilt die Serie ab Juni 1997 |
| C 250 Turbodiesel T-Modell (S202) | 202.188 | 605.960 | Juni 1997–November 2000 | Turbolader und Ladeluftkühler |
| E 250 Turbodiesel Limousine (W210) | 210.015 | 605.962 | September 1997–Juli 1999 | Italien-Exportversion, laut Mercedes nicht in Deutschland angeboten |
| E 250 Turbodiesel T-Modell (S210) | 210.215 | 605.962 | September 1997–Juli 1999 | Italien-Exportversion, laut Mercedes nicht in Deutschland angeboten |
Mercedes ordnet dem OM605.911 zudem die W124-Sonderaufbauten 124.104 und 124.107 zu. Bauzeiträume und Märkte sind dafür nicht vollständig geklärt. Die in der Tabelle genannten Zeiträume beziehen sich auf Fahrzeugtypen, nicht zwingend auf die gesamte Motorenproduktion.
Verwechslungsgefahr: Hinter der Bezeichnung W124 250 D/E 250 Diesel stehen verschiedene Motorengenerationen. Der frühere Typ 124.125 hatte den OM602.912; der E 250 Turbodiesel 124.128/124.188 den OM602.962. Die Fahrzeugbezeichnung allein belegt daher keinen OM605.
Motorkonstruktion: 20-Ventil-Zylinderkopf, Kettenantrieb und Einspritzpumpe
Motorblock, Zylinderkopf und Ventiltrieb
Der OM605 besitzt einen Graugussblock und einen Leichtmetall-Zylinderkopf mit vier Ventilen je Zylinder. Zwei obenliegende Nockenwellen betätigen die 20 Ventile, Hydraulikelemente gleichen das Ventilspiel aus. Mercedes beschreibt Prüf- und Reparaturverfahren, jedoch kein allgemeines Intervall zum manuellen Einstellen des Ventilspiels.
Der Nockenwellenantrieb erfolgt laut Werk durch eine zweireihige Rollenkette. Ein W124-Fachreparaturhandbuch beschreibt ergänzend den Kettenantrieb der Auslassnockenwelle, die Zahnradkopplung zur Einlassnockenwelle und eine eigene Kette für die Ölpumpe. Diese zusätzlichen Details gelten als technische Sekundärquelle; ohne passendes Werkstatthandbuch sind sie nicht für jede OM605-Untervariante bestätigt.
Lagerluftmaße, Kolbenringabmessungen und Grenzmaße der Zylinderbearbeitung sind nicht für alle OM605-Ausführungen gesichert. Dass Überholungsteile erhältlich sind, beweist keinen konstruktionsbedingten Kurbeltriebsschaden.
Mechanisch und elektronisch geregelte Einspritzung
Alle fünf Varianten haben eine Bosch-Reiheneinspritzpumpe mit fünf Pumpenelementen und Vorkammereinspritzung. Die Regelung unterscheidet sich: Beim W124 605.911 kommt das mechanische M/RSF-System zum Einsatz; für 605.910, 605.912, 605.960 und 605.962 beschreibt Mercedes eine mechanisch-elektronische Regelung.
Das beeinflusst die Diagnose. Ein mechanisches Kraftstoffversorgungsproblem des W124 lässt sich nicht ohne Weiteres als Elektronikfehler eines späteren E-Klasse-Motors interpretieren. Umgekehrt sind ERE-Diagnosehinweise nicht automatisch für den mechanisch geregelten W124 gültig. Fehlerspeichereinträge müssen anhand der jeweiligen Steuergeräteversion bewertet werden.
Turbovarianten und Abgasreinigung
Die Varianten 605.960 und 605.962 besitzen Abgasturbolader und Ladeluftkühler. Die zugehörigen Lader und Regelbauteile sind fahrzeugspezifisch zu bestimmen; gleiche 150 PS garantieren keine Austauschbarkeit. Die drei Saugdiesel haben keinen solchen Ladeluftkreis.
Mercedes nennt Oxidationskatalysatoren für die dokumentierten Fahrzeuge. In der Baureihe 124 gehörten Abgasrückführung und Oxidationskatalysator laut Herstellerhistorie ab Juni 1993 zur Diesel-Serienausstattung. Daraus ergibt sich keine identische AGR-Ausstattung sämtlicher W202- und W210-Marktversionen.
Von Mercedes dokumentierte Kraftstoff- und Betriebsprobleme des OM605.911
Die konkretesten OM605-Fehlerbeschreibungen betreffen den mechanisch geregelten W124. Mercedes beschreibt in PR P1RB07.99.1699 („Programmed repairs — Engine 605.911, 606.910 — Combustion M/RSF“) drei relevante Reparaturfälle. Die erhaltene Kopie gibt Herstellerunterlagen wieder; jeder Fall gilt ausschließlich innerhalb seiner dokumentierten Grenzen.
Motor geht aus: Kraftstoffleitung an der Einspritzpumpe
Für den 605.911 in W124-Typen 124.126 und 124.186 bis 30. September 1995 beschreibt Mercedes ein Absterben des Motors während der Fahrt. Als Ursache wird der Verschleiß einer Buchse an der Befestigung einer Kraftstoffleitung an der Einspritzpumpe genannt. Dies ist eine vom Hersteller beschriebene Fehlerursache und keine bloße Vermutung über Filter oder Pumpe.
Die Reparaturanweisung darf nur bei zutreffendem Motor und Fahrzeug angewandt werden. Sie liefert keine Ausfallquote und beweist keinen identischen Fehler an den späteren elektronisch geregelten Versionen. Ersatzteile sind anhand der konkreten Fahrzeug- und Motoridentifikation abzugleichen.
Langes Orgeln und Absterben mit nachgerüsteter Wegfahrsperre
Im selben Dokument nennt Mercedes langes Starten nach längerer Standzeit, schlechte Gasannahme und anschließendes Absterben bei Fahrzeugen mit nachgerüsteter Wegfahrsperre. Als Befund werden Luftblasen in Kraftstoffleitungen beschrieben. Vorgesehen sind das Rückschlagventil 000 476 37 32 und vier Schellen 003 997 90 90.
Die Reparatur steht in einem Dokument zu 605.911 und 606.910. Daraus folgt weder, dass sämtliche OM605 ein defektes Rückschlagventil haben, noch dass jeder schlechte Start so verursacht wird. Nachrüstung und Ausführung des Kraftstoffsystems müssen übereinstimmen.
Schwarzer Rauch bei hoher Dauerdrehzahl: falscher Ölmessstab
Für bestimmte frühe 605.911 beschreibt Mercedes schwarzen Abgasrauch nach längerer Autobahnfahrt mit mehr als 4.000/min. Als Ursache ist ein falscher Ölmessstab angegeben; vorgeschrieben wird 602 010 14 72 mit Kennzeichnung 60214.
Die Motornummerngrenzen unterscheiden sich nach Getriebe: bis 038713 beim Schaltgetriebe und bis 015394 bei Automatik. Das Dokument erklärt nicht vollständig, wie der falsche Messstab zur Rauchentwicklung führt. Eine bestimmte Ölansaug- oder Kurbelgehäusedruck-Ursache wäre daher Spekulation.
Berichte über Luft im Kraftstoffsystem
Feldbericht In unabhängigen W124- und C-Klasse-Diskussionen berichten Halter über Starten und anschließendes Absterben, langes Orgeln nach Standzeit, sichtbare Luftblasen in durchsichtigen Leitungen sowie verdächtige Schlauch- und Dichtstellen. Ein W124-Fall nennt einen Zusammenhang mit Tankfüllstand oder Parkneigung, ohne abschließende Reparaturbestätigung. Andere Besitzer melden bessere Startvorgänge nach Erneuerung von Leitungen, Schellen oder O-Ringen; beim S202 605.960 werden auch Kraftstoffvorwärmung und Anschlüsse diskutiert. Diese Hinweise ersetzen keine Diagnose und belegen nicht dieselbe Ursache in allen Fällen.
Eine W124-Meldung betraf einen Kilometerstand von 395.000 km. Das ist ein Einzelfall, keine typische Ausfallgrenze. Sichtbare Luft im Niederdrucksystem allein rechtfertigt keinen Austausch der Einspritzpumpe.
Turbolader, Ladeluftverbindungen und Öl im Ansaugtrakt
Mercedes-Verfahren AR09.41-P-1311H gilt ausdrücklich für den C 250 Turbodiesel mit 605.960 und den W210 E 250 Turbodiesel mit 605.962. Demnach können geringe Ölspuren in Ladeluftschläuchen durch die Kurbelgehäuseentlüftung zulässig sein. Ein öliger Schlauch beweist somit noch keinen Turbolader-Dichtungsschaden.
Die Anleitung fordert saubere Anlageflächen bei der Montage der Ladeluftschläuche und -rohre. Verschmutzte Verbindungen können sich während des Betriebs lösen. Zusätzlich nennt BT09.41-P-0001-01A ab 1. April 1997 eine verlängerte Schlauch-Aufstecklänge für die Motorengruppe 605.96. Belegt ist eine Änderung, nicht die Häufigkeit abspringender Schläuche.
Erfahrungsbericht: Ein Besitzer eines S202 C 250 Turbodiesel von 1997 schilderte viel Öl im Ansaugbereich und vermutete zunächst Kurbelgehäuseentlüftung beziehungsweise Turbolader. Andere diskutierten die Dichtheit der Ladeluftverbindungen. Eine eindeutige Zerlegungsdiagnose wurde nicht dokumentiert; vor einem Turbotausch sollten auch Entlüftung und Anschlüsse geprüft werden.
Geringe Ölspuren sind von größeren Ölansammlungen zu unterscheiden. Mercedes erlaubt ausdrücklich kleine Spuren, nicht aber pauschal starke Ablagerungen, hohen Ölverbrauch oder erheblichen Ladedruckverlust.
Konstruktionsänderungen und Service-Modifikationen
Mercedes-Unterlagen beschreiben mehrere OM605-Konstruktionsänderungen. Für Ersatzteilzuordnung und Reparaturhistorie sind sie relevant. Ein geändertes Bauteil beweist jedoch nicht, dass die ältere Version regelmäßig versagt hat.
| Bauteil | Mercedes-Dokument | Dokumentierte Änderung und Umfang | Einschränkung |
|---|---|---|---|
| Ansaugrohr-Halterung | BT09.00-P-9402-01H | Verbesserte Dauerfestigkeit beim OM605.910 ab Motormarkierungen ## 002231 und #2 000842 | Präfixnotation im WIS prüfen; keine Ausfallquote |
| Kurbelwellen-Nabenschlüssel | BT03.20-P-0001-01A | Geänderte Metall-Passfeder ab 1. Juni 1995 (OM605.910/OM605.911/OM605.912), ab 1. Juni 1996 (OM605.960) | Kein Nachweis häufigen Schlüsselschadens |
| Motor-Stirndeckel | BT01.40-P-0001-01A | Deckel mit anvulkanisierter Radialdichtung ab 1. November 1994 für Motorengruppe mit OM605 | Keine gesicherte Leckagehäufigkeit |
| Ladeluftschlauch-Anschluss | BT09.41-P-0001-01A | Verlängerte Aufstecklänge ab 1. April 1997 bei Gruppe 605.96 | Exakten Anschluss und Fahrzeug prüfen |
Weitere Werkstattverzeichnisse nennen Unterschiede bei vorderen Radialdichtungen und Schwingungsdämpfern. Vollständige Alt-/Neuteilenummern sowie bestätigte Fehlerursachen für jede Motorunterversion fehlen. Eine bei anderen Mercedes-Dieseln belegte Zylinderkopfdichtungsänderung darf ohne ausdrückliche Nennung nicht dem OM605 zugeschrieben werden.
Steuerketten-Service ist kein Beweis für Steuerkettenfehler
Mercedes-Serviceinformation MBNA 58/92 vom November 1996 behandelt Werkzeuge und Nietverfahren für Steuerkettenverbindungen; ein Verfahren gilt auch für OM605. Eine geänderte Ersatzkette wird jedoch ausdrücklich für andere Dieselmotorcodes aufgeführt. Das Dokument belegt weder eine fehlerhafte OM605-Kette noch eine OM605-spezifische Abhilferevision oder einen allgemeinen Wechselkilometerstand.
Auch für Führungsbruch, Überspringen oder Spannerdefekte ist kein belastbares OM605-weites Häufigkeitsmuster nachgewiesen. Auffällige Steuertriebgeräusche erfordern eine Untersuchung, sind allein aber keine gesicherte Fehlerdiagnose.
Diagnose: Symptome dem richtigen System zuordnen
| Symptom | Zuerst klären | Technisch begründeter Prüfansatz |
|---|---|---|
| Motor geht während der Fahrt aus, früher W124 E 250 Diesel | 605.911, Baumuster und Fertigungszeitraum bestätigen | Pumpen-Kraftstoffanschluss gemäß PR P1RB07.99.1699 prüfen; andere Ursachen bleiben möglich |
| Langes Starten nach Standzeit | Luft in Leitungen, mögliche nachgerüstete Wegfahrsperre | Mercedes-Rückschlagventilreparatur gilt nur für passende Konfiguration |
| Motor startet und stirbt mit Luftblasen in Leitungen ab | Schläuche, O-Ringe und Anschlüsse prüfen | Laut Halterberichten äußere Undichtigkeiten ausschließen, bevor die Pumpe ersetzt wird |
| Schwarzer Rauch bei längerer Fahrt über 4.000/min, frühe OM605.911-Ausführungen | Getriebeart, Motornummer, Messstabmarkierung klären | Herstellervorgabe zu falschem Messstab für begrenzte Motorserie |
| Ölspuren im Ladeluftsystem | Geringe Spuren von starker Ansammlung trennen; Entlüftung und Verbindungen prüfen | Geringe Spuren zulässig; öliger Schlauch beweist keinen Ladersschaden |
| Ladeluftschlauch löst sich oder Ladedruck fällt ab | Sauberkeit, Stecklänge und zugehörige Teile prüfen | Werksvorgabe zur Montage und geänderter Anschlussgeometrie |
| Geräusch am Ventil- oder Steuertrieb | Geräuschquelle und verbauten Antrieb identifizieren | Keine gesicherte allgemeine Steuerketten-Ausfalllaufleistung |
Prüfwerte des mechanischen OM605.911
Für W124-Typen 124.104, 124.107, 124.126, 124.129 und 124.186 mit mechanischer Einspritzregelung nennt Mercedes BE07.11-P-2001-01A 600–800/min Leerlaufdrehzahl, mindestens 70 °C Kühlmitteltemperatur bei der Abgasmessung und einen maximalen unbelasteten Abregeldrehzahl-Prüfbereich von 5.200–5.600/min.
Der Wert ohne Last ist ein Prüfparameter und keine zulässige Drehzahlgrenze unter Fahrbelastung. Die Vorgaben gelten nicht automatisch für die elektronisch geregelten OM605.910/OM605.912/OM605.960/OM605.962. Vollständige herstellerbestätigte Fehlerspeicher-Codes je Steuergeräteversion liegen hier nicht vor; allgemeine OBD-II-Listen ersetzen sie nicht.
Ölfüllmenge, Wartung und Servicehinweise
Die reproduzierte WIS-Tabelle BF18.00-P-1001-01A nennt 6,5 Liter beim Öl- und Filterwechsel für Motor 605 ohne ASSYST. Sekundärquellen geben für einzelne Fahrzeuge 7,0 Liter an. Daraus darf kein allgemeiner Füllbereich gebildet werden; Fahrzeuginstallation, Ölwanne, Messstab und Wartungsausführung sind zu bestimmen.
| Wartungsbereich | Belegter Stand | Anwendungsgrenze |
|---|---|---|
| Motoröl und Filter | 6,5 l in genannter WIS-Tabelle für OM605 ohne ASSYST | Nicht pauschal auf jede Ölwanne/jeden Messstab übertragen |
| Ölfreigabe | Historische Mercedes-Betriebsstoffblätter 228.x und 229.x genannt | Zulassung und Viskosität nach fahrzeugspezifischem Herstellerdokument |
| Ölwechselintervall | 15.000 km / 12 Monate in sekundärer W202-Quelle | Kein belegtes universelles Originalintervall |
| Ventilspiel | Hydraulischer Ventilspielausgleich | Kein generelles manuelles Einstellintervall |
| Nockenwellenkette | Werksverfahren und Kettennietwerkzeuge dokumentiert | Kein allgemeines Wechselintervall nach Laufleistung belegt |
| Kraftstoff- und Luftfilter | Wartungsverfahren in Mercedes-Werkstattunterlagen | Intervalle je Fahrzeug prüfen |
| Kühlmittel, Menge und Wechsel | Fahrzeugspezifische Dokumentation notwendig | Keine verifizierte OM605-Universalvorgabe |
Zur Ölstandskontrolle schreibt Mercedes laut WIS vor, etwa zwei Minuten nach Abstellen des betriebswarmen Motors zu messen; der Messstab ist vollständig einzustecken und mindestens drei Sekunden eingesetzt zu lassen. Maßgeblich bleiben fahrzeugspezifische Markierungen und Anweisungen. Bei einem betroffenen frühen W124 OM605.911 mit Rauch bei hoher Dauerdrehzahl ist der Messstab-Abgleich unmittelbar durch die Mercedes-Reparaturanweisung begründet.
OM605-Gebrauchtwagen: Prüfpunkte vor dem Kauf
Beim Kauf beginnt die Prüfung mit der Motorkennziffer und dem Fahrzeugtyp. Anschließend sind die Besonderheiten der konkreten Ausführung zu untersuchen: Ein OM605.911 im W124 und ein OM605.962 im W210 unterscheiden sich bei Einspritzregelung und dokumentierten Reparaturfällen.
- Motorkennung und Fahrzeugtyp bestätigen. Nicht allein auf den Schriftzug 250 Diesel verlassen: auch OM602 kommt vor.
- Start nach Standzeit beobachten. Langes Orgeln, kurzes Anspringen oder Luftblasen sprechen für eine Untersuchung der Kraftstoffleitungen und Dichtungen.
- Bei frühen W124 mit 605.911 Kraftstoffanschluss prüfen. Mercedes beschreibt einen bestimmten Buchsen-/Leitungsfehler mit Produktionsgrenze.
- Ölmessstab kontrollieren. Für bestimmte frühe OM605.911-Motoren gibt es eine eigene Vorschrift bei schwarzem Rauch.
- Bei OM605.960 und OM605.962 die Ladeluftanschlüsse prüfen. Steckverbindung und Sauberkeit beurteilen; leichte Ölspuren von größeren Mengen unterscheiden.
- Wartung und Reparaturen nachvollziehen. Ölfüllkonfiguration sowie passende Ersatzteile für den konkreten Motor prüfen.
- Ungeklärte Geräusche und Flüssigkeitsverluste prüfen lassen. Ketten-, Kopfdichtungs- oder Laderdefekt nicht ohne Ursache behaupten.
Zuverlässigkeit: Was tatsächlich belegt ist
Die stärksten motortypspezifischen Fehlerbelege betreffen Kraftstoffversorgung und Betriebsstörungen des OM605.911 in Mercedes-Reparaturanweisungen. Diese nennen Fahrzeugumfang, Ursache beziehungsweise Zustand und Ersatzteile. Unabhängige W124- und C-Klasse-Erfahrungen schildern zudem Lufteintritt und Startprobleme, liefern jedoch keine Ausfallquote und keinen universellen Schwachpunkt.
Für Turboversionen existieren Werksvorgaben zu geringen zulässigen Ölspuren, sauberen Ladeluftverbindungen und geänderten Schlauch-Stecklängen. Das rechtfertigt gezielte Prüfung, nicht die Behauptung regelmäßig defekter Turbolader. Auch Kettenreparaturverfahren, Hydrostößel-Service und Überholungsteile beweisen keine systematischen Ketten-, Lager- oder Zylinderkopfschäden.
Eine belastbare statistische Grundlage für OM605-Zuverlässigkeitsnoten, erwartete Laufleistung, typische Ausfallkilometer oder ein generell überlegenes Baujahr fehlt. Entscheidend sind die exakte Motor- und Wartungsausführung, die jeweils zutreffenden Mercedes-Reparaturfälle und eine symptomorientierte Diagnose ohne Übertragung von OM602-, OM606- oder CDI-Problemen.
Quellen und technische Referenzen
- Mercedes-Benz Public Archive — C 250 Diesel W202, Werksdaten und Einsatz des OM605.910.
- Mercedes-Benz Public Archive — E 250 Diesel W124, Drehmoment des OM605.911, Einspritzung und Fahrzeugproduktion.
- Mercedes-Benz Public Archive — 124-series E-Class Saloons, 1993–1995, W124-Modellhistorie; AGR und Oxidationskatalysator ab Juni 1993.
- Mercedes-Benz Public Archive — E 250 Diesel W210, OM605.912-Daten und Italien-Exportausführung.
- Mercedes-Benz Public Archive — C 250 Turbodiesel W202, Werkswerte des OM605.960.
- Mercedes-Benz Public Archive — E 250 Turbodiesel W210, Nennleistung bei 5.000/min und Marktbeschränkung für OM605.962.
- Mercedes-Benz — Programmed repairs, PR P1RB07.99.1699 (extern bereitgestellte Kopie); Reparaturen an Kraftstoffanschluss, Messstab und Wegfahrsperren-Konfiguration des OM605.911.
- Mercedes-Benz WIS — BT09.00-P-9402-01H and intake-system procedures (WIS-Kopie); verstärkte Ansaugrohrhalterung.
- Mercedes-Benz WIS — AR09.41-P-1311H and BT09.41-P-0001-01A (WIS-Kopie); Ladeluftmontage, geringe Ölspuren und Anschlussrevision.
- Mercedes-Benz WIS — AP18.00-P-0101AA, BF18.00-P-1001-01A and BE18.00-P-1001-02B (WIS-Kopie); Ölfüllung, Ölstandskontrolle und Messstabkennzeichnungen.
- Mercedes-Benz WIS — BT03.20-P-0001-01A (WIS-Kopie); überarbeitete Passfeder der Kurbelwellennabe.
- Mercedes-Benz Service Information — MBNA 58/92 (externe Reproduktion); Kettennietwerkzeuge und Verfahren.
- Mercedes-Benz WIS — BE07.11-P-2001-01A (externe Reproduktion); Emissionsprüfwerte für den mechanisch geregelten OM605.911.
Praxisberichte und Forenquellen
- Motor-Talk — OM605 engine stalling / insufficient fuel, einzelner W124-Halterbericht über Absterben des Motors und Kraftstoffleitungen (unbestätigter Praxisbericht).
- C-Klasse-Forum — OM605 fuel heat exchanger and lines, Halter- und Werkstattdiskussion über OM605-Kraftstoffvorwärmung und Leitungen (unbestätigter Praxisbericht).
- C-Klasse-Forum — Oil in the OM605 intake tract, ungelöster S202-Fall mit Öl im Ansaugtrakt und unterschiedlichen Ursachenvermutungen (unbestätigter Praxisbericht).
