Motor Mercedes OM646 2.2 CDI: ficha técnica, confiabilidade e falhas

O Mercedes-Benz OM646 é uma família de motores diesel 2,2 litros, quatro cilindros em linha e injeção common rail, utilizada tanto em automóveis de passeio quanto em veículos comerciais. A designação da família abrange diversos sufixos de motor, calibrações de potência, configurações de emissões e aplicações específicas por veículo. Por isso, especificações e problemas conhecidos não devem ser tratados como universais para todos os veículos equipados com o OM646.

A versão de automóvel de passeio mais claramente documentada é a OM646.811, utilizada em aplicações da Classe C W204/S204. Veículos comerciais utilizam outras variantes, incluindo a OM646.986. Algumas das evidências mais sólidas sobre falhas também são específicas de determinadas aplicações: uma condição confirmada para uma população específica da Sprinter 906 não se aplica automaticamente a uma Classe C apenas porque ambos os motores pertencem à família OM646.

Ficha técnica e identificação do motor

A Mercedes identifica a versão da Classe C como OM646 DE 22 LA. Os registros do S204 C200 CDI e C220 CDI identificam especificamente o sufixo 646.811. Para essa versão, a Mercedes informa cilindrada de 2.148 cm³, diâmetro dos cilindros de 88,0 mm, curso dos pistões de 88,3 mm e taxa de compressão de 17,5:1.

O mesmo motor-base 646.811 aparece com diferentes calibrações de potência. O Mercedes-Benz Public Archive informa 125 kW / 170 cv e 400 Nm para o S204 C220 CDI, enquanto o S204 C200 CDI aparece com 100 kW / 136 cv e 270 Nm.

Um documento anterior de apresentação da Mercedes informa 100 kW e 270 Nm para a versão de potência reduzida do 646.811, enquanto um documento de treinamento de fevereiro de 2007 indica 100 kW e 300 Nm para o C200 CDI 204.007. Já o Mercedes-Benz Public Archive referente ao período de produção do S204 204.207 informa 270 Nm. Esses valores devem permanecer vinculados à aplicação e à revisão documental correspondentes, em vez de serem combinados artificialmente em uma faixa de torque de 270–300 Nm.

Projeto mecânico do OM646 EVO

O material de treinamento da Mercedes sobre o OM646 EVO descreve um bloco de ferro fundido e um sistema de eixos balanceadores Lanchester. Para a aplicação 646.811 verificada, a Mercedes especifica dois comandos de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro, com acionamento dos comandos por corrente de roletes dupla.

O material verificado não fornece especificações suficientemente precisas sobre virabrequim, bielas, pistões, anéis de pistão ou camisas que possam ser generalizadas com segurança para toda a família OM646. Portanto, esses detalhes devem permanecer específicos de cada variante, em vez de serem preenchidos com descrições genéricas da família.

Injeção common rail

A documentação de treinamento da Mercedes para o W204 descreve o OM646 EVO com sistema de injeção common rail Delphi CDI-D, injetores eletromagnéticos e pressão máxima no rail de 1.600 bar.

A presença desse sistema de alta pressão, por si só, não comprova um defeito recorrente da bomba de alta pressão ou dos injetores. As evidências verificadas disponíveis não demonstram um padrão estatístico de falhas que possa ser aplicado a toda a família para nenhum desses componentes.

Turbocompressor e sistema de sobrealimentação

O OM646 EVO utiliza turbocompressor de geometria variável com atuador controlado eletricamente. O sistema documentado também inclui intercooler para resfriamento do ar de sobrealimentação.

Essa arquitetura é importante para o diagnóstico porque baixa pressão de sobrealimentação ou entrada em modo de emergência (limp mode) pode envolver muito mais do que o núcleo do turbocompressor. A documentação da Mercedes trata separadamente de falhas do atuador, instalação do sensor de temperatura do ar de sobrealimentação, fiação e integridade do circuito de sobrealimentação.

Controle de admissão EKAS e EGR

A Mercedes documenta no OM646 EVO um sistema EKAS de fechamento dos dutos de admissão acionado eletricamente, além de EGR com controle elétrico. Ambos são relevantes em problemas de funcionamento porque falhas no controle do ar de admissão ou na EGR podem produzir sintomas semelhantes aos de problemas no turbocompressor ou no sistema de sobrealimentação.

Sistema de distribuição

A Mercedes especifica corrente de roletes dupla para o acionamento dos comandos de válvulas do 646.811. As evidências verificadas não demonstram um mecanismo recorrente de alongamento da corrente, falha das guias ou do tensor em toda a família OM646, e o material OEM disponível não estabelece uma quilometragem universal para substituição da corrente.

Aplicações verificadas

A família OM646 foi utilizada em mais veículos do que os relacionados abaixo, mas listas amplas de aplicações podem misturar sufixos de motor, mercados e anos-modelo. As aplicações apresentadas aqui são limitadas a combinações diretamente sustentadas por documentação da Mercedes ou de órgãos reguladores.

Mecanismos de falha documentados

Perda de pressão de óleo causada pela tampa do filtro

A Motorservice documenta uma falha do sistema de lubrificação que afeta motores Mercedes, incluindo o OM646. O tubo plástico incorporado à tampa do alojamento do filtro de óleo pode se romper, permitindo que o óleo sob pressão retorne para o cárter em vez de permanecer no circuito de lubrificação previsto.

A falha inicial, portanto, está no conjunto da tampa do filtro e não necessariamente no virabrequim ou nas bronzinas. Se a pressão cair o suficiente, podem ocorrer danos secundários às bronzinas e ao virabrequim, engripamento dos pistões, superaquecimento e falha do turbocompressor. Casos graves podem resultar em danos extensos ao motor.

Evidência técnica da indústria: o mecanismo documentado é a perda de pressão de óleo causada pela quebra do tubo da tampa do filtro; danos às bronzinas, ao virabrequim, aos pistões e ao turbocompressor são possíveis consequências secundárias.

Diluição do óleo por diesel durante regenerações interrompidas do DPF

O documento Daimler XENTRY LI18.00-N-054809 trata do nível excessivo de óleo do motor nos modelos 639 e 906 equipados com motor 646 e filtro de partículas diesel (DPF).

O mecanismo documentado é a interrupção repetida da regeneração do DPF. Nessas condições, diesel pode chegar ao óleo do motor e elevar o nível medido. A Daimler identifica especificamente trajetos curtos frequentes e períodos prolongados em marcha lenta como condições de utilização que podem contribuir para regenerações interrompidas.

Portanto, um nível de óleo crescente em um veículo afetado não deve ser interpretado automaticamente como simples excesso de óleo. O estado do lubrificante, o histórico de utilização e o comportamento das regenerações são relevantes para o diagnóstico. Para a condição abrangida pelo boletim, a orientação de serviço inclui troca do óleo e regeneração manual do DPF. O documento também descreve, nesse contexto operacional específico, uma condução em rodovia ou autoestrada por pelo menos 20 minutos aproximadamente a cada 500 km.

Essa distância não constitui um intervalo universal de manutenção para o OM646; ela faz parte das orientações operacionais do boletim relacionado ao DPF dos modelos 639/906.

Falha elétrica interna da EGR

O material técnico da Mercedes descreve uma condição da válvula EGR envolvendo solda interna defeituosa e associa o problema aos códigos 20D3 e 2511. O documento afirma que a condição se aplica ao OM646 EVO e também à versão clássica do OM646 dentro do escopo coberto pelo material.

A evidência comprova um mecanismo específico de falha, mas não estabelece taxa de ocorrência na população nem uma quilometragem esperada para o defeito.

Defeito do atuador do turbo nos primeiros OM646 EVO

A documentação técnica da Mercedes identifica um problema de produção inicial envolvendo a alimentação elétrica do atuador do turbocompressor. A condição está associada ao código 23F4.

Esse marco de produção é útil no diagnóstico de aplicações iniciais do OM646 EVO, mas não deve ser aplicado a toda reclamação posterior de baixa pressão de sobrealimentação. Uma falha no controle do turbo em um veículo ou data de produção diferente ainda exige diagnóstico próprio.

Condições de recall em veículos comerciais

Registros oficiais do Departamento de Transportes de Hong Kong contêm vários recalls relacionados ao OM646. Dois dizem respeito diretamente ao funcionamento do motor, enquanto outro envolve um problema de instalação elétrica do veículo em modelos Vito equipados com OM646.

Trinca de pistão e recall 0191064

O recall 0191064 aplica-se a uma população específica da Sprinter 906 com motores diesel OM646 e códigos de configuração MC3 e MS9 (ATL²). A documentação oficial do recall informa que uma trinca no pistão poderia provocar danos ao motor.

O período de produção afetado é informado como 12 de junho de 2006 a 31 de maio de 2007. A ação preventiva prescrita consistia em uma atualização do software da unidade de controle do motor (ECU).

O recall comprova que a trinca de pistão era uma preocupação verificada nessa população específica de veículos. Ele não comprova um defeito de pistão em toda a família OM646. O documento regulatório também não identifica a causa física inicial da trinca. Portanto, o uso de uma atualização da ECU como solução não deve ser convertido em uma explicação não documentada envolvendo quantidade de injeção, temperatura de combustão ou outro mecanismo presumido de calibração.

Obstrução do separador de óleo e recall 0193057

O recall 0193057 aplica-se a determinadas Sprinter 906 equipadas com OM646.986 e a configuração especificada MC3, MS9 e MR2.

O órgão regulador informa que o elemento filtrante fibroso localizado no interior do separador de óleo do sistema de ventilação do cárter pode ficar obstruído por partículas contaminantes. No pior caso, o óleo pode escapar e atingir componentes quentes no compartimento do motor.

O intervalo de produção documentado vai de 12 de junho de 2006 a 19 de setembro de 2007. A solução incluía a substituição do separador de óleo juntamente com uma atualização do software da ECU.

Essa é uma condição verificada do OM646.986, e não uma evidência de que todos os sistemas de ventilação do cárter da família OM646 apresentem o mesmo defeito.

Recall 1591084 da fiação do alternador da Vito

O recall 1591084 abrange determinados veículos Vito 639 equipados com OM646. O órgão regulador descreve uma condição do chicote elétrico relacionada à instalação do alternador trifásico, com possibilidade de atrito contra um suporte associado à tubulação modificada do ar-condicionado. Isso poderia resultar em curto-circuito e risco de incêndio.

Esse recall é relevante ao verificar uma Vito equipada com OM646 potencialmente afetada, mas trata-se de um problema da instalação do veículo e não de evidência de um defeito interno do motor OM646.

Ruído normal de limpeza da EGR após desligar o motor

O documento Daimler XENTRY LI14.20-N-048802 trata de um ruído ouvido após o desligamento do motor em veículos do modelo 906 equipados, entre outros, com o motor 646.

O boletim identifica o som como parte da função de limpeza da EGR. Nenhum reparo é necessário apenas porque esse ruído ocorre após desligar o motor. A substituição da EGR passa a ser relevante somente quando existe uma falha real.

Essa distinção é útil para o diagnóstico, porque um ruído perceptível do atuador ou do sistema EGR após desligar o motor pode ser confundido com defeito de componente.

DTCs e direcionamento do diagnóstico

Esses códigos devem ser tratados como direcionamento para o diagnóstico, e não como condenação automática de um componente. Um código relacionado ao controle da pressão de sobrealimentação não comprova, por si só, que todo o turbocompressor esteja defeituoso, e uma falha do sistema de admissão não identifica automaticamente uma única causa física.

Atualizações de software e correções de produção

Diversas reclamações relacionadas ao OM646 EVO foram tratadas por meio de software, e não pela substituição de componentes mecânicos. Essa distinção é importante ao analisar históricos de reparo antigos ou diagnosticar um veículo cujos sintomas correspondam a alguma das condições conhecidas de calibração inicial.

Capacidade de óleo e dados de manutenção

A capacidade de óleo varia significativamente de acordo com a aplicação. O Mercedes-Benz Public Archive informa uma quantidade de 6,5 litros em uma troca de óleo com filtro para os S204 C200 CDI e C220 CDI equipados com 646.811.

O manual de operação da Vito de 2006 informa 9,0 litros com filtro e 8,5 litros sem filtro para as versões Vito 109 CDI, 111 CDI e 115 CDI. O mesmo manual informa 9 litros de líquido de arrefecimento na configuração padrão e 11 litros com aquecimento auxiliar. A própria página de capacidades não especifica o sufixo exato do OM646, portanto esses valores devem permanecer vinculados ao veículo.

A grande diferença demonstra por que a capacidade de óleo de um OM646 nunca deve ser informada sem considerar o veículo em que o motor está instalado.

A documentação de treinamento da Mercedes para o W204 especifica intervalo de manutenção do diesel de 25.000 km ou um ano com o padrão de óleo 229.31 indicado, mas também mostra codificações nacionais que podem reduzir a quilometragem para 20.000, 15.000, 12.000, 10.000 ou 8.000 km, dependendo da configuração de mercado.

Essa é uma estratégia de manutenção do W204, e não um intervalo universal para todos os OM646. As orientações atuais da Mercedes sobre fluidos operacionais também determinam que, para motores antigos ou não relacionados, a especificação de óleo obrigatória deve ser consultada no manual de operação ou na documentação de manutenção do veículo específico.

Relatos de uso real

Alguns padrões úteis aparecem em relatos de proprietários e de profissionais de reparação. Eles são relevantes para diagnóstico e inspeção de veículos usados, mas não estabelecem prevalência estatística.

Vazamento nas vedações dos injetores e depósitos de carvão

Relato de campo Proprietários e fontes de reparação de motores OM646 descrevem vazamento de gases de combustão na vedação entre o injetor e o cabeçote. Os sintomas relatados incluem cheiro de gases de escapamento, dificuldade de partida com o motor quente, sopro rítmico na região dos injetores e grandes depósitos de carvão preto ou material semelhante a piche ao redor da base do injetor.

Um caso detalhado envolvendo uma Vito 111 com OM646 descreveu dificuldade de partida a quente e cheiro de escapamento antes de serem identificadas vedações de injetores com vazamento e grande acúmulo de carvão. Um relato separado de um especialista em motores diesel mostra o mesmo padrão geral de vazamento pelas vedações e formação de depósitos de carvão em uma Vito OM646.

Isso deve ser diferenciado de uma falha interna do injetor. A presença de carvão ao redor da base indica um problema de vedação na instalação; por si só, não comprova falha elétrica ou hidráulica interna do injetor.

Problemas no EKAS e nas borboletas de admissão (swirl flaps)

Relato de campo Proprietários de veículos com OM646, incluindo o 646.811, relatam desgaste ou quebra das borboletas de turbulência (swirl flaps) do coletor de admissão e reparos no próprio coletor. Os sintomas mencionados incluem aceleração fraca, funcionamento irregular e ruídos relacionados à admissão ou à pressão de sobrealimentação.

A documentação da Mercedes confirma de forma independente que o OM646 EVO utiliza um sistema EKAS de fechamento dos dutos de admissão. Portanto, a arquitetura do sistema está comprovada, enquanto a frequência de falhas das borboletas ou do coletor permanece baseada em relatos de campo, e não em uma taxa de defeitos quantificada.

Baixa pressão de sobrealimentação e modo de emergência

Relato de campo Um relato detalhado de uma Viano com OM646 descreve entrada intermitente em modo de emergência (limp mode) com o código 2359-001 e pressão de sobrealimentação abaixo do valor especificado em aproximadamente 288.000 km.

Esse caso é útil como evidência de sintomas, mas não estabelece uma causa específica nem uma quilometragem característica de falha. Ele também não deve ser automaticamente associado ao defeito comprovado do atuador 23F4 dos primeiros OM646 EVO. O tipo de reclamação é semelhante, mas as evidências não demonstram que todos os casos de baixa pressão de sobrealimentação tenham o mesmo mecanismo.

Relatos isolados de falhas internas do motor

Relato de campo Dois relatos individuais de proprietários de motores OM646.821 ilustram por que falhas internas graves observadas em campo devem permanecer separadas de mecanismos estabelecidos para toda a família. Um relato envolvendo um W211 com aproximadamente 166.000 km descreveu danos aos mancais principais atribuídos pela oficina, mas o material disponível não apresentava evidências de desmontagem suficientes para demonstrar um defeito intrínseco das bronzinas. Outro relato envolvendo um S211 com aproximadamente 165.000 km descreveu suspeita de falha de pistão após perda repentina de potência e sintomas relacionados ao óleo, mas o diagnóstico do pistão permaneceu como suspeita da oficina e não como constatação confirmada por desmontagem.

Nenhum dos casos estabelece uma quilometragem típica de falha do OM646. Eles também são distintos tanto do mecanismo comprovado de perda de pressão de óleo documentado pela Motorservice quanto do recall de trinca de pistão restrito a uma população específica da Sprinter.

O que não está comprovado como problema generalizado do OM646

As evidências disponíveis não sustentam a apresentação dos seguintes itens como defeitos universais ou estatisticamente estabelecidos em toda a família OM646:

• defeito intrínseco nas bronzinas de biela ou nas bronzinas dos mancais principais independente de outra falha inicial;
• defeito generalizado do virabrequim;
• problema universal de trinca de pistão fora da população específica abrangida pelo recall da Sprinter;
• travamento dos anéis de pistão ou riscamento sistemático dos cilindros;
• defeito recorrente e generalizado da corrente de comando, das guias ou do tensor;
• mecanismo generalizado de falha do cabeçote ou da junta do cabeçote;
• defeito universal comprovado da bomba d’água ou da válvula termostática;
• padrão estatisticamente estabelecido de falha da bomba de combustível de alta pressão.

Exemplos individuais de algumas dessas falhas aparecem em relatos de proprietários, mas casos isolados não estabelecem prevalência em uma família de motores que possui diversas variantes e aplicações em veículos diferentes.

Prioridades de diagnóstico

Baixa pressão de óleo ou novo ruído mecânico

Não comece presumindo que danos às bronzinas sejam a falha original. A Motorservice identifica o tubo da tampa do filtro de óleo como uma possível causa anterior da perda de pressão. Se já tiver ocorrido falta de lubrificação, danos às bronzinas, ao virabrequim, aos pistões e ao turbocompressor tornam-se possíveis consequências secundárias.

Nível de óleo subindo em 639 ou 906 equipada com DPF

Diferencie excesso de óleo de diluição por combustível diesel. A Daimler documenta especificamente a interrupção da regeneração do DPF como um mecanismo capaz de elevar o nível aparente de óleo nas aplicações afetadas. O padrão de utilização é relevante: trajetos curtos repetidos e períodos prolongados em marcha lenta são mencionados diretamente no boletim.

Problemas de pressão do turbo

Verifique a versão exata do motor, a data de produção e os DTCs armazenados antes de condenar o turbocompressor. Os primeiros OM646 EVO apresentam um problema de produção documentado no atuador, mas a Mercedes também identifica o sensor de temperatura do ar de sobrealimentação, a fiação e condições no circuito de admissão como fatores capazes de afetar diagnósticos relacionados à pressão de sobrealimentação.

Ruído ou falha da EGR

Diferencie a função normal de limpeza da EGR após o desligamento, documentada para determinadas versões do modelo 906, de uma falha elétrica real da EGR. O simples funcionamento audível do sistema não comprova defeito do componente.

Carvão ao redor de um injetor

Relatos de campo indicam que a vedação do injetor deve ser considerada separadamente de uma falha interna do próprio injetor. A presença de depósitos de carvão ao redor de sua base não comprova que o injetor precise ser substituído.

O que verificar antes de comprar um veículo com OM646

• Confirme o sufixo exato do OM646, o tipo de veículo e a data de produção antes de aplicar especificações técnicas ou informações sobre problemas conhecidos.
• Verifique o nível e o estado do óleo do motor, especialmente em veículos 639 e 906 equipados com DPF.
• Investigue qualquer aviso de baixa pressão de óleo ou ruído mecânico relacionado à lubrificação antes de continuar utilizando o veículo.
• Inspecione o conjunto da tampa do filtro de óleo quando houver indícios de perda inexplicada de pressão de óleo.
• Verifique ao redor da base dos injetores a presença de resíduos de combustão, grande acúmulo de carvão ou sinais de vazamento pela vedação.
• Leia os códigos de falha armazenados relacionados ao turbo e à EGR em vez de substituir o turbocompressor ou a válvula EGR apenas com base nos sintomas.
• Em uma aplicação inicial do OM646 EVO, compare a data de produção com a correção documentada do atuador do turbocompressor.
• Em veículos Sprinter 906, verifique se o recall 0191064 ou 0193057 se aplica exatamente ao motor e à configuração de equipamentos do veículo.
• Em uma Vito 639 equipada com OM646, verifique, quando pertinente, a aplicabilidade do recall 1591084.
• Consulte o histórico de reparos do coletor de admissão ou do sistema EKAS quando sintomas de funcionamento ou registros de manutenção apontarem para o sistema de admissão.
• Não trate o ruído normal de limpeza da EGR após desligar o motor em uma 906 aplicável como prova de falha da EGR.

O OM646 é confiável?

O OM646 deve ser entendido principalmente como uma família de motores diesel relacionados entre si, e não como um único motor com especificações universais. Os dados mais sólidos para automóveis de passeio correspondem ao 646.811, enquanto a documentação de veículos comerciais identifica configurações distintas, como o 646.986.

Os problemas técnicos mais bem documentados são específicos, e não generalizados: perda de pressão de óleo causada pelo tubo da tampa do filtro, diluição do óleo durante regenerações interrompidas do DPF em determinadas aplicações 639/906, uma falha elétrica interna da EGR e um problema de produção do atuador do turbocompressor nos primeiros OM646 EVO. Os recalls oficiais da Sprinter acrescentam trinca de pistão em uma população específica de motores OM646 e obstrução do separador de óleo em uma população específica equipada com OM646.986.

Relatos de uso real acrescentam contexto útil para diagnóstico envolvendo vedação dos injetores, problemas nas borboletas de admissão EKAS, reclamações de baixa pressão de sobrealimentação e falhas internas isoladas do motor. Entretanto, as evidências disponíveis não estabelecem percentuais de falha nem quilometragens previsíveis para esses problemas.

Para manutenção, diagnóstico ou avaliação de um veículo usado, o sufixo exato do motor, o veículo em que ele está instalado, a data de fabricação e a configuração de emissões são, portanto, mais úteis do que apenas a designação genérica OM646.

Fontes e referências técnicas

• Mercedes-Benz Public Archive — C 220 CDI, S204 204.208, identificação do 646.811, especificações, potência, torque, acionamento do comando e capacidades de manutenção.
• Mercedes-Benz Public Archive — C 200 CDI, S204 204.207, dados de aplicação do 646.811, potência, torque e capacidades de manutenção.
• DaimlerChrysler Global Training — C-Class W204 Initial Training Information Module, arquitetura do OM646 EVO, injeção Delphi CDI-D, turbocompressor, EKAS, EGR e informações de manutenção do W204. Cópia de documentação OEM.
• Mercedes-Benz — Introduction of the New C-Class, Model Series 204, dados de aplicação e potência das primeiras versões do 646.811. Cópia de documentação OEM.
• Daimler AG / XENTRY — LI18.00-N-054809, diluição do óleo do motor causada por regeneração interrompida do DPF em determinadas aplicações 639/906 com motor 646.
• Daimler AG / XENTRY — LI14.20-N-048802, ruído normal de limpeza da EGR após desligar o motor em veículos aplicáveis do modelo 906.
• MS Motorservice — Störung im Motorschmiersystem, perda de pressão de óleo causada pela quebra do tubo da tampa do filtro de óleo e possíveis danos secundários ao motor.
• Mercedes-Benz — Journée Technique 10/2006, correções de software do OM646 EVO, falha interna da EGR, DTCs e correção de produção do atuador do turbocompressor. Cópia de documentação OEM.
• Hong Kong Transport Department — Recall 0191064, população específica da Sprinter 906 com OM646 na qual danos ao motor foram associados a trincas nos pistões.
• Hong Kong Transport Department — Recall 0193057, obstrução do elemento filtrante do separador de óleo e possível vazamento de óleo em Sprinter equipadas com OM646.986.
• Mercedes-Benz Vito Operating Instructions, Edition F 09/06, capacidades específicas de óleo do motor e líquido de arrefecimento para Vito 109 CDI, 111 CDI e 115 CDI. Cópia de documentação OEM.
• Mercedes-Benz Operating Fluids Sheet 223.2, orientação atual sobre a determinação da especificação obrigatória de óleo a partir da documentação específica do veículo.

Fontes de relatos de campo

• Caso de reparo das vedações dos injetores em uma Vito OM646, evidência de campo envolvendo dificuldade de partida a quente, cheiro de escapamento e depósitos de carvão ao redor de injetores com vazamento.
• MBWorld — discussão sobre admissão e borboletas do OM646.811, experiência relatada por proprietários com reparos no coletor de admissão e nas borboletas.
• Motor-Talk — discussão sobre controle da pressão de sobrealimentação em uma Viano OM646, relato individual envolvendo o código 2359-001, baixa pressão de sobrealimentação e modo de emergência.
• Motor-Talk — relato de danos ao motor W211 OM646.821, caso isolado de proprietário envolvendo danos aos mancais principais atribuídos por uma oficina.