Mercedes OM646 2.2 CDI Motoru: Teknik Özellikler, Güvenilirlik ve Sorunlar

Mercedes-Benz OM646, hem binek otomobillerde hem de ticari araçlarda kullanılan 2,2 litrelik, sıralı dört silindirli, common rail dizel motor ailesidir. OM646 adı; birden fazla motor alt kodunu, farklı güç kalibrasyonlarını, emisyon konfigürasyonlarını ve araca özgü uygulamaları kapsar. Bu nedenle teknik özelliklerin ve bilinen sorunların OM646 kullanılan her araç için aynı olduğu varsayılmamalıdır.

Binek otomobillerde en açık şekilde belgelenmiş versiyonlardan biri, W204/S204 C-Serisi modellerinde kullanılan OM646.811‘dir. Ticari araçlarda ise OM646.986 dahil olmak üzere başka varyantlar kullanılmıştır.

Arızalara ilişkin en güçlü kanıtların bir bölümü de son derece uygulamaya özgüdür. Belirli bir Sprinter 906 grubunda doğrulanmış bir sorun, iki motor da OM646 ailesine ait diye otomatik olarak C-Serisi için geçerli kabul edilemez.

Teknik özellikler ve motorun tanımlanması

Mercedes, C-Serisi versiyonunu OM646 DE 22 LA olarak tanımlar. S204 C200 CDI ve C220 CDI kayıtlarında ise 646.811 motor kodu açıkça belirtilir.

Mercedes bu versiyon için 2.148 cm³ motor hacmi, 88,0 mm silindir çapı, 88,3 mm piston stroku ve 17,5:1 sıkıştırma oranı verir.

Aynı temel 646.811 motor farklı güç kalibrasyonlarıyla kullanılmıştır. Mercedes-Benz Public Archive, S204 C220 CDI için 125 kW / 170 PS ve 400 Nm; S204 C200 CDI için ise 100 kW / 136 PS ve 270 Nm değerlerini verir.

Mercedes’in daha eski bir tanıtım dokümanında gücü düşürülmüş 646.811 için 100 kW ve 270 Nm verilirken, Şubat 2007 tarihli bir eğitim dokümanında C200 CDI 204.007 için 100 kW ve 300 Nm belirtilir.

Seri üretim dönemindeki S204 204.207 için Mercedes-Benz Public Archive ise 270 Nm verir. Bu nedenle bu değerler, yapay biçimde 270–300 Nm’lik tek bir tork aralığında birleştirilmek yerine ilgili araç uygulaması ve doküman sürümüyle birlikte değerlendirilmelidir.

OM646 EVO’nun mekanik yapısı

Mercedes’in OM646 EVO eğitim materyalleri, dökme demir krank muhafazası ve Lanchester tipi denge milleri sistemini tanımlar.

Doğrulanmış 646.811 uygulamasında Mercedes, üstten çift eksantrik mili ve silindir başına dört supap belirtir. Eksantrik milleri çift sıralı makaralı triger zinciriyle tahrik edilir.

Doğrulanmış kaynaklar; krank mili, biyeller, pistonlar, piston segmanları veya silindir gömlekleri hakkında tüm OM646 ailesine güvenle genellenebilecek kadar ayrıntılı teknik özellik sunmaz. Bu ayrıntılar bu nedenle motor varyantına özgü olarak ele alınmalıdır.

Common Rail enjeksiyon

Mercedes W204 eğitim dokümanları OM646 EVO’yu Delphi CDI-D Common Rail enjeksiyon sistemi, elektromanyetik enjektörler ve maksimum 1.600 bar rail basıncıyla tanımlar.

Bu yüksek basınçlı yakıt sisteminin bulunması, tek başına yüksek basınç pompası veya enjektörlerde tekrarlayan bir tasarım kusuru bulunduğunu göstermez.

Mevcut doğrulanmış kanıtlar, bu iki parçadan herhangi biri için tüm OM646 ailesini kapsayan istatistiksel bir arıza modeli ortaya koymamaktadır.

Turboşarj ve şarj havası sistemi

OM646 EVO, elektrikle kontrol edilen aktüatöre sahip değişken geometrili bir turboşarj kullanır. Şarj havasının soğutulması da belgelenmiş sistem yapısının bir parçasıdır.

Bu yapı teşhis açısından önemlidir. Düşük aşırı besleme basıncı (boost) veya aracın koruma moduna (limp mode) geçmesi, turboşarjın kendisinin mutlaka arızalı olduğu anlamına gelmez.

Mercedes dokümanları aktüatör arızalarını, şarj havası sıcaklık sensörünün montajını, elektrik tesisatını ve şarj havası devresinin bütünlüğünü ayrı ayrı ele alır.

EKAS emme kontrolü ve EGR

Mercedes, OM646 EVO’da emme kanallarının kapatılmasını kontrol eden elektrikli EKAS sistemi ile elektrik kontrollü EGR sistemini belgeler.

Emme havası kontrolü veya EGR sistemindeki arızalar, turboşarj veya aşırı besleme basıncı sorunlarına benzeyen sürüş belirtileri oluşturabilir.

Triger zinciri

Mercedes, 646.811 için eksantrik millerinin çift sıralı makaralı triger zinciriyle tahrik edildiğini belirtir.

Doğrulanmış kanıtlar, tüm OM646 ailesini kapsayan tekrarlayan bir triger zinciri uzaması, zincir kızakları veya gergi arıza mekanizmasını ortaya koymaz. Mevcut OEM dokümanları ayrıca triger zincirinin önleyici olarak değiştirilmesi için tüm motorlara uygulanabilecek tek bir kilometre değeri belirlemez.

Doğrulanmış araç uygulamaları

OM646 ailesi aşağıda listelenenden daha fazla araçta kullanılmıştır. Ancak çok geniş uygulama listeleri farklı motor kodlarını, pazarları ve model yıllarını birbirine karıştırabilir.

Bu nedenle aşağıdaki liste yalnızca Mercedes veya resmi düzenleyici belgelerle doğrudan desteklenen kombinasyonlarla sınırlandırılmıştır.

Belgelenmiş sorunlar ve arıza mekanizmaları

Yağ filtresi kapağından kaynaklanan yağ basıncı kaybı

Motorservice, OM646 dahil bazı Mercedes motorlarını etkileyebilen bir yağlama sistemi arızasını belgeler.

Yağ filtresi kapağına entegre plastik boru kırılabilir. Bu durumda basınçlı yağ, tasarlanan yağlama devresinde kalmak yerine yağ karterine geri akabilir.

Bu nedenle ilk arıza krank mili veya yataklarda değil, yağ filtresi kapağı grubunda olabilir.

Yağ basıncı yeterince düşerse ikincil hasarlar arasında kaymalı motor yataklarında hasar, krank mili hasarı, piston sıkışması, aşırı ısınma ve turboşarj arızası bulunabilir. Ağır vakalarda kapsamlı motor hasarı oluşabilir.

Sektörel teknik kanıt: belgelenmiş mekanizma, filtre kapağındaki borunun kırılmasına bağlı yağ basıncı kaybıdır. Yatak, krank mili, piston ve turboşarj hasarı bunun ikincil sonuçları olabilir.

Yarıda kesilen DPF rejenerasyonuna bağlı yağ seyrelmesi

Daimler XENTRY belgesi LI18.00-N-054809, 646 motor ve dizel partikül filtresi bulunan 639 ve 906 modellerindeki aşırı motor yağı seviyesini ele alır.

Belgelenmiş mekanizma, DPF rejenerasyonunun tekrar tekrar tamamlanmadan kesilmesidir. Bu koşullarda dizel yakıt motor yağına karışabilir ve ölçülen yağ seviyesini yükseltebilir.

Daimler, sık kısa mesafe kullanımı ve uzun süreli rölanti çalışmasını rejenerasyonun yarıda kalmasına katkıda bulunabilecek kullanım koşulları arasında açıkça belirtir.

Bu nedenle ilgili bir araçta yükselen yağ seviyesi otomatik olarak sadece fazla yağ doldurulması şeklinde yorumlanmamalıdır. Yağın durumu, kullanım geçmişi ve rejenerasyon davranışı teşhis açısından önemlidir.

Bültende ele alınan durum için servis önerileri yağ değişimini ve manuel DPF rejenerasyonunu içerir. Ayrıca bu özel kullanım koşullarında yaklaşık her 500 km’de bir en az 20 dakika otoyol veya hızlı yol sürüşü tarif edilir.

Bu 500 km değeri OM646 için genel bir bakım aralığı değildir. 639/906 DPF bülteninde belirtilen özel kullanım önerisinin bir parçasıdır.

EGR valfinin iç elektrik arızası

Mercedes teknik dokümanları EGR valfi içinde hatalı lehimleme bulunan bir durumu tanımlar ve bunu 20D3 ile 2511 arıza kodlarıyla ilişkilendirir.

Dokümanda bu sorunun OM646 EVO ile birlikte, aynı kaynak kapsamındaki klasik OM646 versiyonunda da geçerli olduğu belirtilir.

Bu kanıt belirli bir arıza mekanizmasını doğrular, ancak ilgili araç grubundaki arıza oranını veya beklenen arıza kilometresini göstermez.

Erken üretim OM646 EVO turbo aktüatörü sorunu

Mercedes teknik dokümanları, turboşarj aktüatörünün elektrik beslemesini ilgilendiren erken üretim sorununu tanımlar. Durum 23F4 arıza koduyla ilişkilidir.

Bu üretim değişikliği tarihi erken OM646 EVO uygulamalarının teşhisinde yararlıdır, ancak daha sonraki her düşük aşırı besleme basıncı şikâyetine uygulanmamalıdır.

Farklı üretim tarihine veya araç uygulamasına sahip bir araçtaki aşırı besleme basıncı kontrol sorunu ayrıca teşhis edilmelidir.

Ticari araç geri çağırmaları

Hong Kong Transport Department tarafından yayımlanan resmi kayıtlarda OM646 ile ilgili birkaç güvenlik geri çağırması bulunur.

Bunlardan ikisi doğrudan motorun çalışmasıyla ilgilidir. Bir diğeri ise OM646 motorlu belirli Vito modellerindeki araç tesisatıyla ilgilidir.

Piston çatlaması ve 0191064 geri çağırması

0191064 numaralı geri çağırma, OM646 dizel motorlu ve MC3 ile MS9 (ATL²) konfigürasyon kodlarına sahip belirli bir Sprinter 906 grubunu kapsar.

Resmi geri çağırma belgesine göre çatlamış bir piston motor hasarına neden olabilir.

Etkilenen üretim dönemi 12 Haziran 2006 ile 31 Mayıs 2007 arasındadır. Öngörülen önleyici işlem motor kontrol ünitesi (ECU) yazılımının güncellenmesidir.

Bu geri çağırma, piston çatlamasının bu dar kapsamlı araç grubunda doğrulanmış bir sorun olduğunu gösterir. Ancak OM646 ailesinin tamamında genel bir piston kusuru bulunduğunu göstermez.

Düzenleyici belge çatlağın başlangıçtaki fiziksel nedenini de tanımlamaz. Bu nedenle ECU güncellemesinin uygulanmış olması, enjeksiyon miktarı, yanma sıcaklığı veya varsayılan başka bir kalibrasyon mekanizması hakkında kaynakta bulunmayan bir açıklamaya dönüştürülmemelidir.

Yağ ayırıcı tıkanması ve 0193057 geri çağırması

0193057 numaralı geri çağırma, OM646.986 motorlu ve belirtilen MC3, MS9 ve MR2 konfigürasyonuna sahip seçili Sprinter 906 araçlarını kapsar.

Düzenleyici kurum, yağ ayırıcının içindeki lifli filtre elemanının kirletici parçacıklarla tıkanabileceğini belirtir.

En kötü durumda yağ dışarı sızabilir ve motor bölmesindeki sıcak parçalara ulaşabilir.

Belgelenmiş üretim dönemi 12 Haziran 2006 ile 19 Eylül 2007 arasındadır. Düzeltme işlemi yağ ayırıcının değiştirilmesini ve ECU yazılımının güncellenmesini içerir.

Bu, belirli OM646.986 uygulamalarında doğrulanmış bir durumdur; tüm OM646 karter havalandırma sistemlerinin aynı kusura sahip olduğunu göstermez.

Vito alternatör tesisatı geri çağırması 1591084

1591084 numaralı geri çağırma, OM646 motorlu belirli Vito 639 araçlarını kapsar.

Düzenleyici kurum, alternatörün üç faz kablo demetinin değiştirilmiş klima hattıyla ilişkili bir brakete sürtünebileceğini belirtir.

Bu durum kısa devreye ve yangın riskine yol açabilir.

Geri çağırma, kapsama giren OM646 motorlu Vito’ların kontrolünde önemlidir; ancak bu bir araç tesisatı problemidir ve OM646 motorunun iç yapısındaki bir kusurun kanıtı değildir.

Motor kapatıldıktan sonra EGR sesi: ne zaman normaldir?

Daimler XENTRY belgesi LI14.20-N-048802, 646 dahil belirli motorları kullanan 906 araçlarında motor kapatıldıktan sonra duyulan sesi ele alır.

Bülten bu sesi EGR temizleme fonksiyonunun bir parçası olarak tanımlar.

Yalnızca bu sesin duyulması nedeniyle herhangi bir onarım yapılması gerekmez. EGR valfinin değiştirilmesi ancak gerçek bir arıza bulunduğunda anlamlı hale gelir.

Bu ayrım teşhis açısından önemlidir; çünkü motor kapatıldıktan sonra aktüatörden veya EGR sisteminden gelen belirgin bir ses yanlışlıkla parça arızası olarak yorumlanabilir.

DTC kodları ve teşhis yönü

Bu kodlar, belirli bir parçanın otomatik olarak değiştirilmesi gerektiğini gösteren kesin hükümler olarak değil, teşhise yön veren bilgiler olarak kullanılmalıdır.

Aşırı besleme basıncıyla ilgili bir arıza kodu tek başına turboşarjın tamamen arızalı olduğunu kanıtlamaz. Aynı şekilde hava sistemiyle ilgili bir arıza da otomatik olarak tek bir fiziksel sebebi göstermez.

Yazılım güncellemeleri ve üretim düzeltmeleri

OM646 EVO ile ilgili çeşitli şikâyetler mekanik parça değişimi yerine yazılım güncellemeleriyle ele alınmıştır.

Bu ayrım, eski onarım geçmişleri incelenirken veya belirtileri bilinen erken kalibrasyon koşullarından biriyle örtüşen bir araç teşhis edilirken önemlidir.

Motor yağı kapasitesi ve servis verileri

Motor yağı kapasitesi araç uygulamasına göre önemli ölçüde değişir.

Mercedes-Benz Public Archive, 646.811 kullanan S204 C200 CDI ve C220 CDI için filtreyle birlikte yağ değişim miktarını 6,5 litre olarak verir.

2006 Vito kullanım kılavuzu ise Vito 109 CDI, 111 CDI ve 115 CDI için filtre değişimiyle 9,0 litre, filtre değiştirilmeden 8,5 litre yağ miktarı belirtir.

Aynı kılavuz standart konfigürasyonda 9 litre, yardımcı ısıtıcı bulunan araçlarda 11 litre soğutma sıvısı kapasitesi verir.

Kapasite sayfası tam OM646 alt kodunu belirtmediği için bu değerler araç uygulamasına özgü kalmalıdır.

Bu büyük fark, OM646 için araç uygulaması belirtilmeden tek bir motor yağı kapasitesi verilmemesi gerektiğini gösterir.

Mercedes’in W204 eğitim dokümanları, Mercedes-Benz 229.31 onaylı yağ kullanıldığında dizel motorlar için 25.000 km veya bir yıllık servis aralığı belirtir.

Aynı dokümanlarda pazara bağlı kodlamaların kilometre aralığını 20.000, 15.000, 12.000, 10.000 veya 8.000 km’ye düşürebileceği de gösterilir.

Bu, W204’e özgü bir servis stratejisidir ve tüm OM646 motorları için geçerli evrensel bakım aralığı değildir.

Mercedes’in güncel işletme sıvıları dokümanları ayrıca eski veya listelenmemiş motorlarda bağlayıcı yağ şartının, ilgili aracın kullanım kılavuzu veya bakım dokümanlarından belirlenmesi gerektiğini belirtir.

Kullanıcı ve servis raporlarından gerçek vakalar

Araç sahiplerinin ve servis topluluklarının raporlarında teşhis açısından yararlı bazı örüntüler görülür.

Bu vakalar arıza teşhisi ve ikinci el araç kontrolünde yararlı olabilir, ancak sorunların istatistiksel görülme sıklığını belirlemez.

Enjektör conta kaçağı ve kurum birikimi

Saha raporu OM646 kullanıcıları ve servis kaynakları, enjektör ile silindir kapağı arasındaki sızdırmazlık bölgesinden yanma gazı kaçağı yaşandığını bildirir.

Bildirilen belirtiler arasında egzoz kokusu, motor sıcakken zor çalışma, enjektör çevresinden ritmik üfleme sesi ve enjektör tabanında yoğun siyah veya katranımsı kurum birikimi bulunur.

Ayrıntılı bir Vito 111 OM646 vakasında, sızdıran enjektör contaları ve yoğun kurum birikimi tespit edilmeden önce sıcak motorda zor çalışma ve egzoz kokusu bildirildi.

Bir dizel uzmanının ayrı bir onarım vakasında da OM646 motorlu bir Vito’da benzer enjektör conta kaçağı ve kurum birikimi görülmektedir.

Bu durum enjektörün iç arızasından ayrı değerlendirilmelidir. Enjektör tabanındaki kurum, montaj bölgesindeki sızdırmazlık sorununa işaret eder; tek başına enjektörün elektrik veya hidrolik iç parçalarının arızalı olduğunu kanıtlamaz.

EKAS ve emme manifoldu girdap klapeleri

Saha raporu 646.811 dahil OM646 kullanan araç sahipleri, aşınmış veya kırılmış emme manifoldu girdap klapeleri (swirl flaps) ve emme manifoldu onarımları bildirmiştir.

Bildirilen belirtiler arasında çekiş düşüklüğü, düzensiz motor çalışması ve emme veya aşırı besleme sistemiyle ilişkili sesler bulunur.

Mercedes dokümanları bağımsız olarak OM646 EVO’nun EKAS emme kanalı kontrol sistemi kullandığını doğrular.

Dolayısıyla sistem mimarisi doğrulanmıştır; ancak klape veya manifold arızasının görülme sıklığı ölçülmüş bir arıza oranına değil, kullanıcı ve servis raporlarına dayanmaktadır.

Düşük aşırı besleme basıncı ve koruma modu

Saha raporu Ayrıntılı bir Viano OM646 raporunda yaklaşık 288.000 km’de 2359-001 koduyla aralıklı koruma modu ve istenen değerin altında aşırı besleme basıncı bildirilmiştir.

Bu vaka belirtiler açısından yararlıdır, ancak belirli bir temel nedeni veya karakteristik bir arıza kilometresi sınırını kanıtlamaz.

Ayrıca erken OM646 EVO motorlarında doğrulanmış 23F4 turbo aktüatörü arızasıyla otomatik olarak aynı kabul edilmemelidir.

Belirtiler benzer olabilir, ancak mevcut kanıtlar tüm düşük aşırı besleme basıncı olaylarının aynı mekanizmaya sahip olduğunu göstermez.

Tekil ciddi iç motor hasarı vakaları

Saha raporu OM646.821 hakkında iki ayrı kullanıcı raporu, ciddi saha arızalarının aile genelinde doğrulanmış arıza mekanizmalarından neden ayrı tutulması gerektiğini gösterir.

Yaklaşık 166.000 km’deki bir W211 vakasında servisin ana yatak hasarı teşhis ettiği bildirilmiştir. Ancak mevcut rapor, OM646 yataklarının kendisine özgü bağımsız bir kusur bulunduğunu doğrulayacak kadar ayrıntılı söküm bulgusu içermez.

Yaklaşık 165.000 km’deki başka bir S211 vakasında ise ani güç kaybı ve yağla ilgili belirtilerin ardından piston arızasından şüphelenilmiştir. Burada da piston teşhisi, belgelenmiş bir motor söküm bulgusundan ziyade servis şüphesi olarak kalmıştır.

Bu iki vakanın hiçbiri OM646 için karakteristik bir arıza kilometresi ortaya koymaz.

Ayrıca bunlar Motorservice tarafından doğrulanan yağ basıncı kaybı mekanizmasından ve yalnızca belirli bir Sprinter grubunu kapsayan piston çatlaması geri çağırmasından ayrıdır.

OM646 ailesinin tamamı için doğrulanmamış sorunlar

Mevcut kanıtlar aşağıdaki durumların OM646 ailesinin tamamı için evrensel veya istatistiksel olarak doğrulanmış kusurlar şeklinde sunulmasını desteklemez:

• başka bir birincil arızadan bağımsız biyel yatağı veya ana yatak kusuru;
• tüm aileyi kapsayan krank mili kusuru;
• belirli Sprinter geri çağırma grubu dışında genel bir piston çatlaması sorunu;
• tekrarlayan piston segmanı yapışması veya silindir cidarlarında çizilme;
• OM646 ailesinin tamamında tekrarlayan triger zinciri, zincir kızakları veya gergi kusuru;
• tüm aileyi kapsayan silindir kapağı veya silindir kapak contası arıza mekanizması;
• doğrulanmış genel su pompası veya termostat kusuru;
• istatistiksel olarak doğrulanmış yüksek basınç yakıt pompası arıza modeli.

Bu arızaların bazılarının tekil örnekleri kullanıcı raporlarında görülebilir. Ancak tekil vakalar, birden fazla varyant ve araç uygulaması içeren motor ailesinin tamamındaki yaygınlığı belirlemeye yeterli değildir.

Teşhiste öncelikler

Düşük yağ basıncı veya yeni mekanik sesler

Yatak hasarının ilk arıza olduğunu varsayarak teşhise başlanmamalıdır.

Motorservice, yağ filtresi kapağındaki boruyu yağ basıncı kaybının olası öncül nedenlerinden biri olarak tanımlar.

Yağlama yetersizliği zaten oluşmuşsa yatak, krank mili, piston ve turboşarj hasarları ikincil sonuçlar olabilir.

DPF’li 639 veya 906’da yükselen yağ seviyesi

Basit fazla yağ dolumu ile motor yağının dizel yakıtla seyrelmesi birbirinden ayrılmalıdır.

Daimler, kesintiye uğrayan DPF rejenerasyonunu ilgili araçlarda görünen yağ seviyesini artırabilecek bir mekanizma olarak açıkça belgeler.

Kullanım şekli de önemlidir: tekrarlayan kısa yol kullanımı ve uzun süreli rölanti çalışması bültende özellikle belirtilmiştir.

Aşırı besleme basıncı kontrol sorunu

Turboşarjın arızalı olduğuna karar vermeden önce tam motor varyantı, üretim tarihi ve kayıtlı DTC kodları kontrol edilmelidir.

Erken OM646 EVO motorlarında belgelenmiş bir aktüatör üretim sorunu vardır. Ancak Mercedes şarj havası sensörünü, elektrik tesisatını ve şarj havası hattının durumunu da teşhis alanları arasında gösterir.

EGR sesi veya EGR arızası

Belirli 906 araçlarında belgelenmiş normal motor kapatma sonrası EGR temizleme fonksiyonu ile gerçek EGR elektrik arızası birbirinden ayrılmalıdır.

Yalnızca ses duyulması parça arızasını kanıtlamaz.

Enjektör çevresinde kurum

Saha raporları, enjektörün oturma ve sızdırmazlık bölgesinin enjektörün kendi iç arızasından ayrı değerlendirilmesi gerektiğini gösterir.

Enjektör tabanında kurum bulunması, tek başına enjektörün değiştirilmesi gerektiğini göstermez.

OM646 motorlu bir araç satın almadan önce neler kontrol edilmeli?

• Teknik özellikleri veya bilinen sorunları uygulamadan önce tam OM646 motor kodunu, araç tipini ve üretim tarihini doğrulayın.
• Özellikle DPF’li 639 ve 906 araçlarda motor yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin.
• Aracı kullanmaya devam etmeden önce her türlü yağ basıncı uyarısını veya yağlamayla ilişkili yeni mekanik sesi araştırın.
• Açıklanamayan yağ basıncı kaybında yağ filtresi kapağı grubunu ve içindeki boruyu da kontrol edin.
• Enjektör tabanlarında yanma kalıntısı, yoğun kurum birikimi veya conta kaçağı belirtisi arayın.
• Yalnızca belirtilere bakarak turboşarj veya EGR valfini değiştirmek yerine kayıtlı aşırı besleme basıncı ve EGR arıza kodlarını okuyun.
• Erken OM646 EVO uygulamalarında üretim tarihini belgelenmiş turbo aktüatörü düzeltme tarihiyle karşılaştırın.
• Sprinter 906’da 0191064 veya 0193057 geri çağırmasının tam motor ve donanım konfigürasyonu için geçerli olup olmadığını kontrol edin.
• OM646 motorlu Vito 639’da gerekli olduğunda 1591084 geri çağırmasının uygulanabilirliğini kontrol edin.
• Sürüş belirtileri veya onarım kayıtları emme sistemine işaret ediyorsa önceki emme manifoldu veya EKAS onarımlarını inceleyin.
• İlgili 906 modellerinde motor kapatıldıktan sonraki normal EGR temizleme sesini EGR arızasının kanıtı olarak değerlendirmeyin.

OM646 motoru güvenilir mi?

OM646, tamamen tek tip teknik özelliklere sahip tek bir motordan ziyade birbiriyle ilişkili dizel motorlardan oluşan bir aile olarak değerlendirilmelidir.

Binek otomobillerde 646.811 en iyi belgelenmiş varyantlardan biridir. Ticari araç dokümanları ise 646.986 gibi ayrı konfigürasyonları tanımlar.

En güçlü şekilde belgelenmiş teknik sorunların çoğu tüm aileyi kapsayan genel kusurlardan ziyade belirli araç uygulamalarına veya kullanım koşullarına özgüdür.

Bunlar arasında yağ filtresi kapağındaki borudan kaynaklanan yağ basıncı kaybı, belirli 639/906 uygulamalarında yarıda kesilen DPF rejenerasyonuna bağlı yağ seyrelmesi, EGR valfindeki iç elektrik arızası ve erken OM646 EVO turbo aktüatörü üretim sorunu bulunur.

Resmi Sprinter geri çağırmaları ayrıca belirli bir OM646 araç grubunda piston çatlamasını ve belirli bir OM646.986 grubunda yağ ayırıcı tıkanmasını belgeler.

Kullanıcı ve servis raporları; enjektör sızdırmazlığı, EKAS emme klapeleri, düşük aşırı besleme basıncı şikâyetleri ve tekil ciddi iç motor hasarları konusunda yararlı teşhis bağlamı sağlar.

Ancak mevcut kanıtlar güvenilir arıza yüzdeleri veya belirli arızaların ortaya çıkacağı öngörülebilir kilometreler belirlemeye yeterli değildir.

Bakım, teşhis veya ikinci el araç değerlendirmesinde tam motor kodu, araç uygulaması, üretim tarihi ve emisyon konfigürasyonu bu nedenle yalnızca genel OM646 adından daha değerlidir.

Kaynaklar ve teknik dokümanlar

• Mercedes-Benz Public Archive — C 220 CDI, S204 204.208, 646.811 tanımlaması, teknik özellikler, güç, tork, triger tahriki ve servis kapasiteleri.
• Mercedes-Benz Public Archive — C 200 CDI, S204 204.207, 646.811 uygulama verileri, güç ve servis kapasiteleri.
• DaimlerChrysler Global Training — C-Class W204 Initial Training Information Module, OM646 EVO mimarisi, Delphi CDI-D enjeksiyon, turboşarj, EKAS, EGR ve W204 servis bilgileri. OEM dokümanı kopyası.
• Mercedes-Benz — Introduction of the New C-Class, Model Series 204, erken 646.811 uygulamaları ve güç verileri. OEM dokümanı kopyası.
• Daimler AG / XENTRY — LI18.00-N-054809, belirli 639/906 motor 646 uygulamalarında kesintiye uğrayan DPF rejenerasyonundan kaynaklanan motor yağı seyrelmesi.
• Daimler AG / XENTRY — LI14.20-N-048802, ilgili 906 araçlarında motor kapatıldıktan sonra duyulan normal EGR temizleme sesi.
• MS Motorservice — Störung im Motorschmiersystem, yağ filtresi kapağındaki borunun kırılmasına bağlı yağ basıncı kaybı ve olası ikincil motor hasarları.
• Mercedes-Benz — Journée Technique 10/2006, OM646 EVO yazılım düzeltmeleri, EGR iç arızası, DTC kodları ve turbo aktüatörü üretim düzeltmesi. OEM dokümanı kopyası.
• Hong Kong Transport Department — Recall 0191064, piston çatlamasıyla ilişkili motor hasarı bulunan belirli Sprinter 906 OM646 grubu.
• Hong Kong Transport Department — Recall 0193057, OM646.986 Sprinter uygulamalarında yağ ayırıcı filtre elemanı tıkanması ve olası yağ kaçağı.
• Mercedes-Benz Vito Operating Instructions, Edition F 09/06, Vito 109 CDI, 111 CDI ve 115 CDI için araca özgü motor yağı ve soğutma sıvısı kapasiteleri. OEM dokümanı kopyası.
• Mercedes-Benz Operating Fluids Sheet 223.2, bağlayıcı yağ şartının araca özgü dokümanlardan belirlenmesine ilişkin güncel Mercedes yönlendirmesi.

Kullanıcı ve servis kaynakları

• OM646 Vito enjektör conta onarımı vakası, sıcak motorda zor çalışma, egzoz kokusu ve sızdıran enjektör contalarının çevresindeki kurum birikimine ilişkin saha raporu.
• MBWorld — OM646.811 emme sistemi ve swirl flap tartışması, emme manifoldu ve klape onarımlarına ilişkin kullanıcı deneyimleri.
• Motor-Talk — Viano OM646 aşırı besleme basıncı kontrolü, 2359-001 kodu, düşük aşırı besleme basıncı ve koruma modunu içeren tekil saha raporu.
• Motor-Talk — W211 OM646.821 motor hasarı raporu, servis tarafından ana yatak hasarı teşhis edildiği bildirilen tekil kullanıcı vakası.