Mercedes OM601 Dizel Motor: Versiyonlar, Teknik Özellikler ve Arıza Analizi

Mercedes-Benz OM601, binek otomobillerde ve hafif ticari araçlarda kullanılan, dolaylı enjeksiyonlu dört silindirli bir dizel motor ailesidir. 2,0, 2,2 ve 2,3 litrelik atmosferik sürümlerin yanında turbo beslemeli 2,3 litrelik OM601.970 de bulunur. W201 190 D, W124 200 D, W202 C 200 Diesel, T1 ve T2 ticari araçları, ilk nesil Sprinter ve W638 Vito kullanım alanları arasındadır.

OM601 kodu tek bir teknik özellik kümesini belirtmez. Kuzey Amerika 601.921 motorunun hacmi Avrupa 601.911‘den farklıdır; daha sonraki ticari sürümlerin güçleri ve montaj gereksinimleri de değişir. Mercedes-Benz servis dokümanları üretim sırasında yapılan değişiklikleri ve belirli onarım koşullarını kaydeder. Bunların geçerliliği motor sürümüne, üretim tarihine ve bazen takılmış servis parçasına bağlıdır.

OM601 motor kodları ve kullanıldığı araçlar

Mercedes-Benz aileyi 601 sayısıyla, alt sürümü de onu izleyen üç rakamla tanımlar. Sadece model adı veya karoser kodu yeterli olmayabilir: W201 201.122 hem Avrupa 190 D 2.0 hem de Kuzey Amerika 190 D 2.2 kayıtlarında geçer. İç motor parçaları seçilirken ve servis bültenleri uygulanırken eksiksiz motor kimliği gereklidir.

Kuzey Amerika pazarındaki ilk 190 D 2.2 uygulaması görece kısa sürdü; söz konusu aracın üretim dönemi tüm OM601 ailesinin üretim aralığı değildir. Benzer şekilde bir Vito veya Sprinter parça kataloğunun belirli tarihe kadar uzanması, o tarihe kadar üretilen her yeni aracın aynı motoru taşıdığını kanıtlamaz. Tam motor son eki, araç tipi ve pazar belirleyicidir.

S124’teki “200 TD” adı dizel station wagon modeli ifade eder; tek başına turbo anlamına gelmez. Buna karşılık Vito 601.970 ayrı bir turbo beslemeli motor sürümüdür.

Güç, tork ve sürümler arasındaki farklar

2,0 litrelik motorlarda silindir çapı × strok 87 × 84 mm, 2,2 litrelik 601.921‘de 87 × 92,4 mm ve 2,3 litrelik sürümlerde 89 × 92,4 mm’dir. Aşağıdaki güç ve torklar belirtilen araç uygulamasına veya katalog kaydına aittir; hepsini OM601 için tek bir evrensel aralıkta birleştirmek doğru değildir.

Mercedes-Benz arşivi 190 D 2.0’daki güç değişimini Mart 1989’a, W124 200 D’dekini Şubat 1989’a tarihler. Dolayısıyla aynı 601.911 veya 601.912 son ekini taşıyan iki motorda farklı fabrika güç değerleri bulunabilir. Son ek, daha sonraki üretim kalibrasyonunu tek başına kesinleştirmez.

Meyer Motoren kataloğu Sprinter 208 D içindeki 601.943‘ü doğrular ve 58 ile 60 kW gücündeki ayrı uygulamaları listeler; bunlar kesintisiz bir güç aralığı değildir. Mercedes-Benz tarihî arşivi W202 C 200 Diesel (202.120) içindeki 601.913‘ün 55 kW ve 130 Nm ürettiğini doğrular. Turbo 2,3 litre 601.970 için 72 kW belgelenmiştir ancak yayımlanan ikincil tork değerleri çelişir; burada hiçbirisi doğrulanmış fabrika değeri sayılmaz. Turbo donanımı atmosferik 2,3 litre sürümlerden çıkarılamaz.

OM601.921 teknik özellikleri

Doğrudan tanımlanabilen en kapsamlı orijinal atölye verileri, Kuzey Amerika 190 D 2.2 modelindeki 601.921 motoruna aittir. Aşağıdaki ölçüler ve sistemler bu özel uygulama için geçerlidir; her OM601’e ait genel servis sınırları değildir.

Mercedes-Benz nominal gücü 54 kW olarak belirtir. Yaklaşık 73 metrik beygir (PS) ve 72 SAE hp, farklı birimlerle ifade edilen eşdeğer güçtür. Yüksüz azami devir, önerilen sürekli çalışma devri veya tüm motor ailesi için ortak bir kırmızı çizgi değildir.

Mekanik yapı

Silindir bloğu, krank mili ve yağ pompası

601.921‘in krank mili beş ana yatakta taşınır. Mercedes-Benz servis kılavuzu krank mili, silindir delikleri ve gömlekler için ölçüm ve onarım yöntemlerini verir. Böyle yöntemlerin bulunması, bu parçalarda tekrarlanan bir üretim kusurunu kanıtlamaz.

Yağ pompasının, çift sıralı eksantrik zamanlama zincirinden ayrı bir zincir tahriki vardır. Yağlama sistemi dişli tip pompa ile tam akışlı/bypass filtreleme kullanır. Teşhis sırasında yağ basıncının kaybı ile zamanlama zinciri sesi ayrılmalıdır; her iki sistemde zincir bulunması bunları aynı arıza yapmaz.

Fabrikanın silindir duvarı kontrolü, yüzeysel görsel izleri sıkışma ve tutukluk hasarından ayırır. Sadece çizgi görülmesi blok taşlama veya değiştirme gerekçesi değildir; gerçek yüzey durumu ve ölçümler değerlendirilmelidir.

Supap mekanizması ve hidrolik boşluk telafisi

Üstten tek eksantrik mili silindir başına iki supabı çalıştırır. Hidrolik supap boşluğu telafi elemanları üretim boyunca önce daha büyük yağ haznesi, ardından iyileştirilmiş hava tahliyesi ile değiştirildi. Kısa süreli soğuk çalıştırma tıkırtısı bunların durumunu tek başına belirlemez.

Enjeksiyon, emme ve emisyon ekipmanı

OM601, modern common-rail direkt enjeksiyon yerine ön yanma odasına mekanik kumandalı dizel enjeksiyonu kullanır. Fabrika prosedürlerinde yakıt besleme başlangıcının ayarlanması da yer alır; bu işlem kapak, zamanlama zinciri veya enjeksiyon pompası üzerinde çalışma sonrasında önemlidir.

601.921‘in orijinal kılavuzu, kapak üzerinde yağ ayırıcılı kapalı karter havalandırması tarif eder. Kaliforniya pazarı donanımında diyaframlı ek vakum düzenlemesi bulunur. Bu nedenle Kaliforniya’ya özel emisyon veya vakum şeması Avrupa ya da başka Kuzey Amerika sürümlerine otomatik uygulanmamalıdır.

Emisyon ve turbo ekipmanı uygulamaya göre farklılaşır. OM601.970 turboludur; atmosferik 601.921‘in fabrika verileri bu motorun şarj havası ve basınç kontrolüne aktarılmamalıdır. Mevcut kaynaklar turbo arızaları için eksiksiz bir geçmiş veya tüm sürümlerde ortak bir emisyon düzeni doğrulamaz.

Belgelenmiş sorunlar ve tasarım değişiklikleri

Aşağıdaki koşullar Mercedes-Benz servis duyurularındandır. Onarım anlatan bir bülten, arızanın bütün motorlar içindeki sıklığını göstermez. Bazı bültenler 601/602/603 ailelerini kapsar ve erken Kuzey Amerika 601.921 üretimi bittikten sonra yayımlanmıştır. Daha yeni motorlar veya sonradan takılan parçalar için geçerli olabilirler; her eski motorda iyileştirilmiş parçanın fabrikadan çıktığını ispatlamazlar.

Hidrolik itici sesi ve iki farklı iyileştirme

Ocak 1985 tarihli 05/55 bülteni, Ağustos 1984’ten itibaren kullanılan daha büyük yağ odalı hidrolik boşluk dengeleyicilerini tanımlar. Şikâyet özellikle soğuk motorun rölantisindeki supap mekanizması sesiydi. Gerekli görülen eski araçlarda komple değiştirilmiş itici grupları kullanılabiliyordu.

İkinci tasarım değişikliği 05/65 bülteninde belgelenmiştir: Eylül 1987 üretiminden itibaren iticiler, basınç dengeleme elemanındaki havayı daha hızlı boşaltan bir havalandırma deliği kazandı. Daha eski motorlara servis yedeği olarak da takılabiliyorlardı. Bu değişiklik, 1984’teki daha büyük yağ haznesi düzenlemesiyle aynı değildir.

Şubat 1990 tarihli 05/78 bülteni gereksiz hidrolik itici değişimlerini ele alır. Uzun bekleme veya art arda marşlardan sonra kısa tıklama normal olabilir. Havalandırma delikli iticiler için test, yaklaşık 80°C yağ, doğru yağ seviyesi ve eksantrik kamının taban dairesi ile itici arasındaki boşluğun hafif basınç altında ölçülmesini gerektirir. Bu prosedürde 0,4 mm’yi aşan boşluk değişim kriteridir.

Hava deliği bulunmayan eski iticilere bülten farklı yaklaşır. Takılı tasarım sürümü teşhis ve onarımı etkiler. Geçici ilk çalışma sesi tüm yeni iticilerin değişimini haklı çıkarmaz; sürekli ses yine incelenmelidir.

Silindir kapak contasından dışarı yağ sızıntısı

İlk kez Ekim 1985’te çıkarılıp daha sonra güncellenen 01-85101 bülteni, silindir kapağının sağ arka köşesinde dış yağ kaçağı tanımlar. Kaçak, kapak contası birleşimindeki yağ dönüş deliğinin çevresindedir; yanma sızdırmazlığı mutlaka bozuk değildir.

Mercedes 601 ve 602 için dönüş deliği çevresinde kıvrımlı metal halka bulunan yeni kapak contası önerdi; 603 için farklı bir sızdırmazlık kullanıldı. Üretime giriş Nisan 1987’dir. Bu tarih ilk Kuzey Amerika 601.921 kullanımından sonradır; yeni conta, 1984–1985 araçlarının hepsinde ilk montaj olarak varsayılamaz, uyumlu motorda sonradan takılan parça da olabilir.

Onarım açısından: kapağı sökmeden önce kaçağın kaynağını belirleyin. Birleşimdeki dış yağ sızıntısı, yanma gazı kaçağı veya soğutma suyuna yağ karışmasıyla aynı teşhis değildir.

Silindir kapağı gözenekliliği ve soğutma suyuna yağ karışması

01-87101 bülteni, ilk eksantrik yatağı ve hidrolik iticileri besleyen ön yağ kanalının çevresinde silindir kapağı gözenekliliği nedeniyle yağın soğutma sistemine karışmasını açıklar. 601, 602 ve 603 motorlarını kapsar.

Bu kesin durum için Mercedes kapak değişimi ve soğutma sisteminin temizlenmesini önerir. Standart basınç testinin söz konusu gözenekliliği saptamayabileceği belirtilir. Bu nedenle normal bir basınç testinin negatif çıkması, tam bu arıza araştırılırken kesin dışlama değildir.

Conta birleşiminden dışarı yağ sızması ile içeriden yağın suya karışması farklı arıza yolları ve onarımlar gerektirir. Hiçbir bülten tüm OM601 sürümlerinde yüzde arıza oranı, tek bir etkilenen seri aralığı veya doğrulanmış arıza kilometresi vermez.

Aksesuar kayışı gergisi: gevşek cıvata veya aşınmış kol yatağı

İki ayrı Mercedes bülteni aksesuar kayışı gergi mekanizmasını ele alır. Her ikisi de motor önünden tıkırtı olarak anlatılabilir; bu durum kendiliğinden eksantrik zamanlama zincirinin arızalı olduğunu göstermez.

13/1’de belirtilen özel yatak cıvatası için Mercedes 100 Nm sıkma torku ve motoru çalıştırmadan önce vida sabitleyicinin yaklaşık 1–2 saat kürlenmesini şart koşar. Bu değerler başka aksesuar tahrik bağlantılarına genellenemez.

Sonraki bülten Eylül 1985’te tanıtılan, uygun servis onarımlarında kullanılabilen 601 200 17 73 numaralı iyileştirilmiş gergi kolunu belirtir. Takılı mekanizma kontrol edilirse kayış tahrikinden gelen ses için gereksiz zamanlama zinciri onarımı önlenebilir.

Kontak kapatıldıktan sonra motorun çalışmaya devam etmesi

Mayıs 1984 tarihli 07.1/7 bülteni erken 601.921‘e özgü bir sorunu anlatır: vakum pompasına bağlı hortum yerinden çıkabilir. Vakumla çalışan stop devresi kesildiğinde sürücü kontağı kapatsa da motor çalışmayı sürdürebilir.

Üretim düzeltmesi Şubat 1984’te, 1A 070063 şasi eşik numarasıyla yapıldı. Mercedes eski araçlarda bağlantının incelenmesini ve gerektiğinde hortum değişimini önerdi. Motor stop etmiyorsa doğrudan enjeksiyon pompasının iç arızası demeden önce bu dış bağlantı kontrol edilmelidir.

Titreşim kaynaklı yüksek basınçlı enjeksiyon borusu kaçakları

Ocak 1989 tarihli 07.1-89011 bülteni, 601/602/603 motorlarında 1–4 numaralı silindirlerin yüksek basınçlı enjeksiyon hatlarındaki kaçakları ele alır. Mercedes bunu boru titreşimine bağlar ve çift konik uçlu yedek borularla plastik tutucu klipslerin doğru takılmasını önerir.

Tablodaki numaralar bu bültendeki parçalardır; bütün OM601 sürüm ve yıllarına ait evrensel yedek parça numaraları değildir. Klips ve boru güzergâhı da çözümün parçasıdır: yalnız sızdıran borunun değiştirilmesi titreşim nedenini gidermeyebilir.

Uzun yol sonrası stop etme: yakıt kısıtlaması veya pompa regülatörü

Ekim 1988’de yayımlanıp Nisan 1989’da yenilenen 07.1-88101 bülteni, yaklaşık 120–200 mil uzun yol sonrası debriyaja basılınca stop etme veya rölantiyi koruyamamayı açıklar. Her olayı enjeksiyon pompası arızası saymak yerine iki ayrı neden belirtir.

İlki üst yakıt filtresi gövdesindeki deliğin lastik parçaları, tıkanmış ana filtre veya yıpranmış filtre merkez contası yüzünden daralmasıdır; deliğin temizlenmesi ve filtrenin yenilenmesi gerekir. İkincisi enjeksiyon pompası içindeki santrifüj regülatörün sıkışmasıdır; bu durumda pompa değişimi bültendeki onay ve kesin pompa kimliği şartlarına bağlıydı.

Mercedes üretim kodu 849’u (Eylül 1988) güncellenmiş pompa olarak kabul eder; kod 848 (Ağustos 1988) ise yeşil kimlik boyası noktasıyla birlikte kabul edilir. Gerçek pompa etiketi, aracın genel olarak güncellenmiş pompaya sahip olduğu iddiasından daha önemlidir.

Teşhis için: iç regülatörü suçlamadan önce yakıt filtresi ve besleme hattını kontrol edin. Uzun yol sonrası oluşan bu belirti ilgisiz soğuk çalıştırma şikâyetleriyle karıştırılmamalıdır.

Vakum pompası tahrik hasarı

Şubat 1991 tarihli 43/9 bülteni belirli piston tip vakum pompasının onarım sırasında incelenmesini ele alır. Pompanın makarası veya yatağı hasarlıysa Mercedes tahrik kamının da kontrolünü ister. Kam hasarlıysa sadece pompa değiştirmek yeterli değildir.

Bu, birbirine mekanik bağlı parçalar arasında doğrulanmış bir kontrol ilişkisidir; vakum pompalarının belli kilometrede bozulduğunu göstermez. Bülten uygulanmadan önce pompa tasarımı ve araç uygulaması doğrulanmalıdır.

Tanılama değerleri ve yanlış teşhis riskleri

Erken 601.921 için mevcut en güçlü sayısal tanılama verileri fabrika kompresyon ve silindir kaçak ölçüleridir. Motor adının OM601 olması, bunların farklı hacim ve kurulumlara doğrudan aktarılmasını haklı çıkarmaz.

Kompresyon ve silindir kaçak testleri

Mercedes 01-010 ve 01-015 prosedürleri özel test koşulları ve ekipman ister. Enjektör çıkarıldıktan sonra ön yanma odasından kompresyon ölçülür; marş sırasında yakıt enjeksiyonu önlenir. Basınç asgari değerin altındaysa kılavuz, segman, supap veya kapak contasını hemen suçlamak yerine kaçak testi ister.

Kaçak testinde hava çıkışı emme, egzoz, yağ doldurma ağzı, komşu silindir veya soğutma sisteminden dinlenebilir. Servis kılavuzu segman ağızlarının geçici olarak hizalanmasının tek ölçümü yanıltabileceği konusunda uyarır; şüpheli durumda motor bir süre çalıştırılıp test tekrarlanmalıdır.

Bu yüzdeler, OM601’lerin ne kadarının aşınmış olduğunu değil, belirli testte izin verilen hava kayıplarını gösterir. Doğru yorum için kalibre ekipman ve fabrika prosedürü gerekir.

Belirtiye göre kontrol edilecek sistemler

Mekanik enjeksiyonlu erken 601.921 hakkındaki belgeler modern motora özel P-kodu teşhis stratejisi sunmaz. Genel OBD-II kod listeleri bu mekanik prosedürlerin yerini tutmaz.

Bakım ve onarım noktaları

OM601.921 yağ ve soğutma sıvısı miktarları

18/29 bülteni bu motorun normal yağ ve filtre değişim miktarını açıkça 6,5 litreye, yaklaşık yedi ABD quart’ına düzeltti. Aynı işlem için altı quart gösteren eski yayınlar geçersizdir. Tam ilk dolum olan yaklaşık 7,3 litre normal yağ değişim miktarı değildir.

01/3 bülteni Mayıs 1984’te OM601 yağ çubuğuna plastik minimum ve maksimum işaretler eklenmesini kaydeder. Mercedes bunun yağ kapasitesini değiştirmediğini açıkça söyler. Aynı bültendeki başka dizel motorun kapasite düzeltmesi OM601’e uygulanmamalıdır.

Doğrulanan miktarlar 190 D 2.2’deki 601.921 içindir. Diğer karter, yağ soğutucu ve şasi kombinasyonlarının kapasitesi değişebilir. Dönem yağ tavsiyeleri de tüm OM601 binek ve ticari uygulamaları için ortak güncel MB-Approval sınıfını veya değişim aralığını kanıtlamaz. Araç ve model yılına ait bakım belgeleri izlenmelidir.

Silindir kapak cıvataları ve ön yanma odası onarımı

Mercedes kılavuzunda kapak cıvatası sıkma prosedürleri ve boyut sınırları vardır; sonraki 01/22b bülteni ilgili bilgileri günceller. Yalnız OM601’e gerçekten uygulanabilir bölümler kullanılmalıdır; farklı Mercedes dizellerindeki değişiklikler aktarılmamalıdır.

01/13, 58/66 bülteni, çıkarılıp tekrar takılan ön yanma odası çevresinden gaz sızmasını ele alır. Önce kaçak kabarcığı ile buharlaşan yakıtı ayırmak için bölge basınçlı havayla kurutulur; ardından küçük oturma bozukluklarının kendiliğinden sızdırmazlaşması amacıyla motor en az 15 dakika 2.500–3.000 dev/dak çalıştırılır.

Kaçak sürerse bülten belirlenmiş takımla oturma yüzeyinin işlenmesini tarif eder. Silindir kapağı takılıyken işlem yalnız bir defa yapılabilir. Ön yanma odasının çıkıntısı 7,6–8,1 mm olmalıdır; bu, üst ölü noktada piston tepesiyle açıklık için kritiktir. Daha fazla işlem ek şartlara, özellikle kapağın sökülüp hassas ölçüme tabi tutulmasına bağlıdır.

Bunlar ön yanma odası sökülüp takıldıktan sonra doğrulanmış kaçak için onarım adımlarıdır; sağlam OM601 odalarının düzenli taşlanması gerektiğini göstermez. Gereksiz işleme fabrikanın koruduğu montaj ölçüsünü bozabilir.

Revizyon kapsamı ve parça uyumluluğu

Motor revizyonuna; ölçülmüş kompresyon ve kaçak, gerçek silindir duvarı durumu, gözle görülen hasar ve geçmiş onarımlar üzerinden karar verilmelidir. Kılavuz iç ölçüm ve silindir işleme yöntemleri verir, ama tüm OM601’ler için tek bir revizyon kilometresi belirtmez.

Parça değişiklikleri onarım tercihini etkiler. İlk hidrolik itici ile havalandırmalı yenisi aynı değildir; aksesuar gergisinde daha yeni yataklı kol, kapak contasında geliştirilmiş yağ dönüş sızdırmazlığı bulunabilir. Sonradan piyasaya çıkan bir parçanın her eski motordaki kusuru kanıtladığı varsayılmamalı, gerçek uyumluluk doğrulanmalıdır.

OM601 kullanıcılarının bildirdikleri

Kullanıcı toplulukları belirtileri ve oluşma koşullarını açıklayabilir; fakat bu kayıtlar Mercedes-Benz servis bültenleri ve atölye işlemlerinden ayrı bir kanıt düzeyidir.

Kullanıcı bildirimi MOTOR-TALK forumundaki bir kullanıcı OM601’de yağ basıncı kaybı, ses ve sonraki kontrolde yağ pompası zincir tahrikiyle ilgili hasar bildirdi. Belirtiler birlikteyse kontrol yönü gösterebilir, ancak yaygın kusur oranını veya her basınç kaybının nedenini kanıtlamaz.

Kullanıcı bildirimi Mercedes sahiplerinin arşivlenmiş tartışmasında, 1984 model 190 D 2.2’nin kapak contası ve zamanlama zinciri çalışmasından sonra kötü çalışması anlatıldı. Katılımcılar eksantrik ve enjeksiyon zamanlamasını değerlendirdi. Doğrulanmış son ayar veya başarılı sonuç kaydı yoktur; olay yalnız önceki işlerin denetlenmesini destekler.

Başka tekil anlatımlarda kapak onarımı sonrası zor soğuk marş, duman ve fazla karter gazı, enjektör çevresinde kaçak ve anormal soğutma sıcaklığı gösterimi geçer. Bunlar aynı şey değildir. Düşük basınçlı geri dönüş bağlantısı, 07.1-89011’deki yüksek basınçlı boru titreşiminden farklıdır; karter gazı tek başına segman hasarını ispatlamaz.

OM601 satın almadan önce kontrol edilecekler

• Motoru kesin tanımlayın. 601.xxx kodunun tamamını, motor numarasını, araç ve pazar sürümünü kontrol edin.
• Gerçek soğuk çalıştırmayı dinleyin. Kısa hidrolik itici tıkırtısını sürekli supap veya mekanik sesten ayırın.
• Harici kayış tahrikini inceleyin. Gergi kolu boşluğu, gevşek bağlantı, kayış hasarı ve su pompası kasnağı temasını arayın.
• Yağ kaçağının yerini belirleyin. Gerekliyse arka kapak contası bölgesine bakın; her kaçak conta arızası değildir.
• Soğutma sıvısındaki yağı araştırın. Akış yolunu, belgelenmiş kapak gözenekliliği ihtimalini de değerlendirerek belirleyin.
• Enjeksiyon hatları ve klipsleri inceleyin. Sızıntı veya serbest titreşime izin veren eksik sabitleme olmadığını görün.
• Kontakla stop etmeyi deneyin. Erken 601.921 çalışmaya devam ediyorsa vakum hortumu bağlantısını kontrol edin.
• Önceki motor işlerini inceleyin. Kapak, ön yanma odası, zincir ve enjeksiyon pompası işlemleri doğru ayarı kritik kılar.
• Belirti varsa ölçün. Kompresyon ve kaçak ölçümü kilometreye veya üne göre daha güvenilir bilgi verir.

Geri çağırmalar ve güvenilirlik değerlendirmesi

ABD’deki Mercedes 190 serisi güvenlik geri çağırmaları arasında tekerlekler, fren lambası/hız sabitleyici elektrik devreleri ve el freni parçaları bulunur. Bunlar OM601’e özgü mekanik motor kusurları değildir. İncelenen belgelerde OM601’e özel bir NHTSA güvenlik çağırması belirlenmemiştir; bu, tüm ülkelerde ve tüm OM601 araçlarında eksiksiz olumsuz sonuç değildir.

Teknik servis bültenleri resmi güvenlik geri çağırmalarından ayrılmalıdır. Servis koşulları ve düzeltmelerini belgelerler; her zaman tüm popülasyonu etkileyen kusur veya yasal geri çağırma anlamına gelmezler.

Erken 601.921 için doğrudan belgelenmiş konular, hidrolik iticilerdeki değişiklikler ve vakumlu motor durdurma hortumudur. Motor ailesine yönelik bültenler ayrıca silindir kapağı çevresindeki yağ sızdırmazlığını, kapak gözenekliliğini, yardımcı tahrik kayışı gergisinin arızalarını ve yapılan değişiklikleri, enjeksiyon borularındaki titreşimi ve belirli mekanik yakıt kontrol sorunlarını ele alır. Her bültenin geçerlilik kapsamı ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

Mevcut teknik kaynaklar bütün OM601’lerin ortalama ömrünü, sabit zamanlama zinciri arıza kilometresini veya büyük iç hasar oranını güvenilir biçimde belirlemez. Bir motor için tam sürüm kimliği, doğru servis, önceki onarım kalitesi ve mekanik ölçümler temelsiz bir güvenilirlik puanından daha yararlıdır.

Kaynaklar ve teknik referanslar

• Mercedes-Benz — Engine 601 Service Manual (1985). 601.921 kimliği, kompresyon, kaçak, yağlama ve onarım yöntemleri; üçüncü taraf yansımasında üretici belgesi.
• Mercedes-Benz Historical Archive — 190 D. 601.911 boyutları ve Mart 1989 güç değişimi.
• Mercedes-Benz Historical Archive — 200 D. 601.912 tanımı ve Şubat 1989 güç değişimi.
• Mercedes-Benz Historical Archive — C 200 Diesel (W202, 202.120). 601.913, 1.997 cc, 55 kW, 130 Nm ve 1993–1995 uygulamasının fabrika kaydı.
• Meyer Motoren — Mercedes-Benz 508 D / OM601.941. 2,3 L ölçüler ve araca özgü güç için profesyonel motor yenileme firması kaydı.
• Meyer Motoren — Sprinter 208 D / OM601.943. Sprinter 208 D’de 601.943 ve farklı 58/60 kW sürümleri.
• Mercedes-Benz MBNA 05/55 — Modified Hydraulic Compensators. 1984 tasarım değişimi, parça numaraları ve şasi eşikleri.
• Mercedes-Benz MBNA 05/78 — Hydraulic Valve Tappet Inspection. Normal kısa tıkırtı ve havalandırmalı itici testi; çok motorlu bülten.
• Mercedes-Benz MBNA 13/1 — Loose Accessory-Belt Tensioner. Gevşek cıvata–su pompası kasnağı teması, onarım ve tork.
• Mercedes-Benz 13-88071 — Worn Tensioner Lever Bearing. Burç aşınması ve açısal temaslı yatak güncellemesi.
• Mercedes-Benz 01-85101 — Oil Leak Between Head and Gasket. Yağ dönüş deliğindeki dış sızıntı ve 601/602 için yeni conta.
• Mercedes-Benz 01-87101 — Engine Oil in Cooling System. Silindir kapağı gözenekliliği ve fabrika onarımı; 601/602/603 için.
• Mercedes-Benz 07.1-88101 — Stalling After Highway Driving. Uzun yol sonrası filtre kısıtlaması ile pompa regülatörünün ayrımı.
• Mercedes-Benz 07.1-89011 — Fuel Line Vibration Leakage. İyileştirilmiş enjeksiyon hatları ve klipsler; 601/602/603.
• Mercedes-Benz MBNA 18/29 — Oil Change Quantity. Yağ-filtre değişiminin 6,5 litreye düzeltilmesi.
• Mercedes-Benz 01/13, 58/66 — Prechamber Seating Surfaces. İlk kontroller, takılı kapakta tek işlem sınırı ve 7,6–8,1 mm çıkıntı.
• Mercedes-Benz MBNA 07.1/7 — Early OM601.921 Vacuum Shut-Off Hose (1984). 1984 erken 601.921 vakum stop hortumu ve 1A 070063 şasi eşiği.

Yukarıdaki üretici bültenleri, üçüncü taraf servis kılavuzu sitelerinde yeniden yayımlanmış Mercedes-Benz belgeleridir. Bir bültenin araç kataloğunda görünmesi, çok motorlu belgenin her tekil motora uygulanabileceğini ispatlamaz.

Kullanıcı deneyimi kaynakları

• MOTOR-TALK — OM601 Oil-Pump Drive Discussion. Yağ basıncı kaybı ve pompa zinciri hasarı hakkında tekil kullanıcı deneyimi.
• Mercedes Owner Mailing List — OM601 Injection Timing. 190 D 2.2 kapak ve zincir işleminden sonraki tartışma; nihai neden doğrulanmadı.