Mercedes OM602 dizel motor: versiyonlar, özellikler ve arıza analizi

Mercedes-Benz OM602, binek otomobillerde, G-Serisi modellerde ve ticari araçlarda kullanılan beş silindirli dizel motor ailesidir. 2,5 ve 2,9 litrelik, atmosferik ve turbo beslemeli versiyonları ile iki farklı yakıt püskürtme sistemi bulunur. Doğru teknik değer ve onarım prosedürü için yalnızca OM602 adı değil, 602.xxx motor kodunun tamamı belirlenmelidir.

İlk OM602 motorları ön yanma odasına dolaylı püskürtme ve sıralı enjeksiyon pompası kullanır. Bazı turbo versiyonlarda ilave elektronik dizel kontrolü vardır. Daha yeni 2,9 litrelik DE29LA motorlarında doğrudan püskürtme ve elektronik kumandalı Bosch dağıtıcı tip enjeksiyon pompası bulunur; bunlar common-rail değildir.

Mercedes servis belgeleri, belirli W124 üretim serilerindeki triger zinciri uzamasını, pistonlu vakum pompasının tahrik hasarını, silindir kapağı çevresindeki yağ kaçaklarını ve yağ filtresi muhafazası contalarının neden olduğu supap mekanizması seslerini anlatır. Kullanıcı raporları yakıt kaçaklarını da içerir, ancak bu durumlar tüm OM602 motorları için kanıtlanmış genel arızalar değildir.

OM602 teknik özellikleri ve motor kodları

2,5 litrelik OM602’nin silindir çapı 87,0 mm, strok uzunluğu 84,0 mm ve hacmi 2.497 cm³’tür. 2,9 litrelik motorlarda bunlar 89,0 mm, 92,4 mm ve 2.874 cm³’tür. Her ikisinde beş silindir, on supap, alüminyum kapak ve zincir tahrikli eksantrik mili bulunur; yanma ve enjeksiyon parçaları otomatik olarak uyumlu değildir.

Versiyonlara göre fabrika çıkış gücü

Güç, tork ve sıkıştırma oranı belirli motor kodu, araç ve pazar için verilmelidir. Farklı pazarlardaki sayılardan yapay bir OM602 genel aralığı üretilmemelidir.

Avrupa tipi 602.961 için Mercedes 4.600 d/d’de 90 kW ve 2.400 d/d’de 225 Nm belirtir. 602.982 ise 4.000 d/d’de 95 kW, 1.800–2.400 d/d arasında 300 Nm üretir. İkinci motor, OM602 adını taşımasına rağmen doğrudan püskürtmelidir.

Bosch kataloğu 602.980‘i 75 kW Sprinter 310 D (Ocak 1997–Mart 2000 kaydı) ve 90 kW Sprinter 312 D (Şubat 1995–Mart 2000 kaydı) ile ilişkilendirir. Pompa seçimi motor numarası ve konfigürasyona bağlıdır. Bu tarihler tüm motorların üretim dönemi değildir.

OM602 kullanılan Mercedes modelleri

OM602, W201 ve W124 binek modellerinde, daha sonraki W210’da, G-Serisi’nde ve ticari araçlarda kullanılmıştır. Model rozeti yeterli değildir: 2,9 litrelik bir OM602, motor koduna göre dolaylı veya doğrudan püskürtmeli olabilir.

602.940, 602.946 ve diğer 2,9 litrelik uygulamalar T1, Sprinter, Vario ve G-Serisi kataloglarında yer alır. Kesin uyumluluk için motor numarası, pazar ve araç tipi doğrulanmalıdır.

Motor yapısı ve yakıt sistemleri arasındaki farklar

Krank mekanizması ve pistonlar

OM602’nin bloğu dökme demir, silindir kapağı alüminyum alaşımdır. 602.91/96 servis kitabı altı ana krank yatağı konumunu ve krank, yatak, piston, segman ile silindir kontrolünü açıklar. Onarım prosedürlerinin varlığı, bu parçaların sık arızalandığını kanıtlamaz.

Bazı 602.91 pistonlarında kurşun esaslı etek kaplaması grafit kaplamayla değiştirildi. Mercedes 01/22b, yeni pistonu 601 030 22 17 olarak tanımlar ve uygun eski motorlarda kullanımına izin verir. Bu değişiklik eski parçanın kusurlu olduğunu tek başına göstermez.

Bazı atmosferik ve turbo 2,5 litrelik versiyonlarda piston yağı püskürtme memeleri farklıdır. Motor revizyonunda memenin konumu ve yönü gerçek versiyona göre seçilmeli; 602.96 parçaları 602.91 ya da DE29LA’ya otomatik aktarılmamalıdır.

Silindir kapağı ve supap mekanizması

Tek üstten eksantrik mili on supabı kumanda eder. MBNA kitabındaki 2,5 litrelik motorlarda hidrolik supap boşluğu telafisi bulunduğundan düzenli elle supap ayarı gerekli değildir.

Mercedes Eylül 1987’de hidrolik elemanlara kısa yol kullanımındaki sesi azaltmayı amaçlayan 0,2 mm havalandırma deliği ekledi. Ocak 1990’da iç ölçüler ve yağ rezervuarı değişerek çalıştırma sonrası dolma hızını artırdı. Bunlar önceki parçalar için arıza oranı değildir.

Triger zinciri ve yağ pompası tahriki

Eksantrik milini makaralı zincir çalıştırır; Mercedes 190 D 2.5 Turbo, 290 GD ve E 290 Turbodiesel’de çift sıralı zincir belirtir. Belgelenen 2,5 litrelerde yağ pompasının ayrı zinciri vardır. Eksantrik zincirinin tedarikçi değişikliği yağ pompası zincirine mal edilmemelidir.

Doğru zamanlama krank mili, eksantrik mili ve enjeksiyon pompası tahrikinin ilişkisine bağlıdır. Zincir, dişli, bağlantı baklası veya pompa tahrikindeki işlemlerden sonra sürüme özgü Mercedes prosedürü kullanılmalıdır.

Ön yanma odası ile sonraki Bosch doğrudan püskürtme

290 GD’deki atmosferik 602.942 ön yanma odalı püskürtme ve 22,0:1 sıkıştırma kullanır. E 290 Turbodiesel’deki 602.982‘de 19,5:1 oran, Bosch doğrudan püskürtme, turbo ve intercooler vardır. Aynı 2,9 litre hacim enjeksiyon parçalarının aynı olduğu anlamına gelmez.

ABD tipi 602.962‘de sıralı pompa ve ön yanma odası korunurken EDS rölanti, EGR ve turbo basıncıyla ilişkili işlevleri yönetir. 1992 model yılı belgeleri oda hacmi, pompa kamı, vakum sistemi ve EDS değişikliklerini açıklar; bu bir DE29LA dönüşümü değildir.

Yağlama, soğutma ve emisyon donanımı

Belgelenen 2,5 litrelik motorlarda dişli yağ pompası, filtre, su pompası ve termostat vardır. Yağ soğutucusu, karter, piston soğutması ve sıvı kapasiteleri araca göre değişir. 602.962’nin EDS sistemi ile sonraki E 290’ın Bosch elektroniği ve oksidasyon katalizörü birbiriyle karıştırılmamalıdır.

Triger zinciri uzaması: sınırlı W124 bülteni

Mercedes 05/93 (Kasım 1995), belirli W124 OM602/OM606 ve W140 OM603 araçlarındaki zincir uzamasının yol açtığı çalışma şikâyetlerini açıklar. Temmuz 1992–Nisan 1994 üretim dönemi için tek tek şasi numarası sınırları geçerlidir.

Zincir bölgesi sesi, düzensiz çalışma, geç çalışma, güç kaybı ve yağ tüketimi belirtiler arasındadır. Hiçbiri tek başına zincir uzamasını kanıtlamaz. Eksantrik işaretleri ayarlanıp krank açısı okunmalıdır.

Motor normal yönde iki tam tur çevrildikten sonra eksantrik dişlisi kontrol edilir. Diş hasarı varsa yalnızca zincir değiştirmek yeterli değildir. Zamanlama sapması 10°’yi aşarsa piston-supap teması ihtimali araştırılmalıdır.

Bu sınırlar yalnızca belirtilen bültenin prosedürüdür; bütün OM602’ler için genel aşınma limiti veya kilometreye bağlı değişim süresi değildir. Bülten evrensel geri çağırma da değildir.

Vakum pompası arızası ve zamanlama sistemindeki ikincil hasarlar

Mercedes 43/9 (Şubat 1991), ilgili 601/602/603 motorlarındaki pistonlu vakum pompasının makara ve rulman hasarını ele alır. Bu parçalar zarar gördüğünde enjeksiyon avans mekanizmasındaki pompayı çalıştıran kam da incelenmeli, yalnızca pompa değiştirilmemelidir.

Birincil arıza makara, rulman veya tahriktedir. Zamanlama bölgesindeki ikincil hasar mümkündür ancak her olayın başlangıç teşhisi değildir.

Saha onarım raporu: 2012–2013 tarihli PeachParts atölye tartışması, 1992 300D 2.5 Turbo’da rulman parçalarının zamanlama tahrikine girmesini, zincir hasarını ve kapsamlı motor onarımını anlatır. Fiziksel bulgular bir olayı doğrular, arızanın sıklığını veya belli bir kilometreyi değil.

Mekanik hasardan sonra pompa tek başına incelenmemelidir. Tahrik kamı, çevredeki zincir parçaları ve kırıntılardan kaynaklanabilecek hasar kontrol edilir. Onarımın kapsamı gerçek bulgulara göre belirlenir.

Silindir kapağı yağ kaçakları ve soğutucuda yağ

Kapak birleşiminde dış yağ kaçağı

Mercedes 01-85101, yağ dönüş kanalındaki yetersiz sızdırmazlık nedeniyle kapak-conta birleşiminde görülen dış yağ kaçağını açıklar. Yenilenen contaya ilgili kanalı çevreleyen metal sızdırmazlık elemanı eklenmiştir.

Bu durum mutlaka yanma gazı kaçağı değildir. Yağ başka yüzeylere yayılıp kaynağı gizleyebilir; silindir kapağını sökmeden önce kaçağın ilk çıktığı yer ve diğer olası dış kaynaklar belirlenmelidir.

Araç sahiplerinin bildirimleri: Bazı 300D 2.5 Turbo sahipleri kapağın önünde veya yanında, önceki conta onarımlarından sonra da yağ gördüklerini bildirir. Her örnek fabrika bültenindeki aynı mekanizmayı kanıtlamaz.

Soğutma sistemine yağ karışması

Mercedes 01-87101 farklı bir durumu anlatır: bazı 601/602/603 silindir kapağı dökümlerindeki gözeneklilikten dolayı yağın soğutma sıvısına karışması. Yağlı soğutma sıvısı tek başına kesin kaçak yolunu ortaya koymaz.

Gözeneklilik doğrulanırsa kusurlu kapağın değiştirilmesi ve soğutma devresinin temizlenmesi gerekir. Dış yağ dönüş contası, gözenekli dökümü onaramaz. Bu arıza bütün OM602 kapaklarına genellenmemelidir.

Hidrolik itici sesi ve yağ filtresi O-ringleri

Mercedes 18/11a (Haziran 1991), 602/603 yağ filtresi kapağı milindeki iki O-ring’in kontrolünü ister. Sertleşmiş veya bozulmuş halkalar motor kapalıyken yağın kartere geri akmasına neden olabilir.

Özellikle sıcak motorun çalıştırılması sırasında veya hemen sonrasında duyulan ses için önemlidir. Mercedes iticileri değiştirmeden önce O-ring’leri kontrol etmeyi, biri bozuksa ikisini değiştirmeyi söyler. Çok kısa ilk çalışma tıkırtısı normal olabilir.

Belgelenen uygulamada O-ring numarası 015 997 94 48‘dir. Güncel uygunluk gerçek filtre muhafazasıyla karşılaştırılmalıdır.

İtici sesine benzeyen tıkırtı itici arızasını kanıtlamaz. Büyük supap sistemi onarımından önce yağın filtrede tutulması incelenir; süren veya artan ses ayrıca teşhis edilmelidir.

Yakıt kaçakları: üç farklı arıza yolu

Sıralı pompa basma valfi contaları

300D 2.5 Turbo sahipleri sıralı pompanın basma valfi yuvalarında mazot kaçağı bildirir. Bir olayda conta ve bakır rondela değişiminden yaklaşık 500 mil sonra kaçak tekrar etti; neden bağımsız biçimde doğrulanmadı.

Islak valf yuvası, pompa elemanının arızalandığını veya tüm pompanın yenilenmesi gerektiğini göstermez. Kaçağın yeri, kullanılan parçalar ve önceki onarımın sonucu incelenmelidir.

Yüksek basınç enjeksiyon borularında titreşim

Mercedes 07.1-89011 (Ocak 1989), ilgili 601/602/603 motorlarda 1–4 numaralı silindirlerin yüksek basınçlı enjeksiyon borularının titreşim nedeniyle sızdırmasını ele alır. Çift konik uçlu boru ve doğru plastik sabitleme klipsleri önerilir.

Pompa çevresindeki mazot aslında yüksek basınç borusundan veya bağlantısından kaçabilir. Borunun doğru klips ve güzergâh olmadan değiştirilmesi titreşimi çözmeyebilir. Parça numaraları gerçek uygulamayla eşleştirilmelidir.

DE29LA: Bosch dağıtıcı tip enjeksiyon pompası contaları

602.980/602.982 ve diğer DE29LA motorlarındaki Bosch dağıtıcı tip enjeksiyon pompası, önceki sıralı pompadan farklıdır. Sızdırmazlık onarımı sonrasında ayar veya elektronik kumanda elemanlarının doğru çalışması gerekebilir.

Araç sahiplerinin bildirimleri: 1998 E 290 Turbodiesel sahibi, pompa contası değişiminden sonra motorun çalıştığını ancak gaz pedalına tepkinin bozulduğunu anlattı. G 290 TD sahibi de 223.000 km’de soğukta yakıt kaçağı bildirdi, kesin parça ve onarım sonucu doğrulanmadı. Bunlar evrensel kusur veya arıza kilometresi değildir.

Dış kaçak, elektronik kontrol sorunu, onarım sonrası ayar ve iç yakıt besleme arızası ayrı teşhis edilmelidir. Sıralı pompadaki valf onarımı dağıtıcı tip enjeksiyon pompasına uygulanamaz.

Turbo, EGR ve EDS arıza teşhisi

ABD tipi 602.962 EDS ile rölanti, EGR ve turbo kontrol işlevleri yönetilir. Güç kaybı mekanik turbo hasarı anlamına gelmez; hava akış sensörleri, basınç, vakum hatları ve aktüatörler kontrol alanlarıdır.

EDS donanımı model yılına göre değişir. Eski 602.962 sisteminde emme basıncı klapesi ve wastegate için Y31/2 ile Y31/3 ayrı kullanılır. ABD 1992 sürümünde ilgili anahtarlama valfleriyle Y31/5 bulunur. Elektrik/vakum şeması model yılına uygun olmalıdır.

1992 ABD 300 D 2.5 Turbo EDS darbe kodları

Aşağıdaki kodlar ABD 1992 model 602.962 stratejisine aittir. Darbe sayacı teşhis soketi X11/4, kontak 4’tür. Kod test edilecek devreyi gösterir, kesin mekanik sebebi değil.

1992’de kod 11, ELR aktüatörü veya EGR devresini işaret eder; tek başına turbo kesme valfi arızası değildir. Kod 15 Y31/5 ile ilgilidir, Y31/2 ve Y31/3 eski sürümlere aittir. Önceki tablolarda kod 10 da farklı olabilir.

Eski Mercedes belgelerinde bazı EGR kodları için özel okuma koşulları da bulunur. Saklanan koddan sonra ilgili devre test edilir. Kod yoksa bile güç kaybında rölanti, EGR ve turbo kontrolü işlevsel olarak sınanabilir.

Doğrudan püskürtmeli 602.980/602.982/602.983 motorlarının elektronik yönetimi farklıdır; bu tablo onlara uygulanamaz. Turbo girişindeki yağ da tek başına turbo rulmanı, keçe veya segman arızası kanıtı değildir.

Üretim revizyonları ve parça uyumluluğu

Mercedes 2,5 litrelik motorlarda çalışma davranışı, cıvata dayanımı, parça uyumu ve üretim yöntemi için değişiklikler yaptı. Revize parça öncekinin yaygın şekilde arızalandığını kanıtlamaz.

01/22b, turbo 602.96 ve daha geç atmosferik 602.91 için daha sağlam kapak cıvatalarını tanımlar. Turbo cıvatalarında eski 85/850 yerine 95/950 işaretleri ve özel çıkıntılar vardır. Uygun 602.96’da kapak söküldüğünde eski cıvatalar yenileriyle değiştirilmeli; tekrar kullanımda uzunluk sınırı ve sıkma yöntemi uygulanmalıdır.

Mercedes servis kitabının 05-320 bölümü, 1989 Iwis/Daido değişikliklerini eksantrik triger zincirine bağlar, yağ pompası zincirine değil. Parça alırken motor numarası sınırlarına bakılmalıdır.

Bakım, sıvılar ve mekanik kontroller

Yağ değişimi ve dolum miktarları

MBNA 00/44 (Ekim 1991), ABD 300 D 2.5 Turbo (124.128) için yağ servis aralığını 5.000 mil (yaklaşık 8.000 km) olarak korur. Başka model 300 SD (140.134) için yazılan 7.500 mil bu araca taşınmamalıdır.

Daha sonraki bir Mercedes bülteni, belirli araçlar için yağ doldurma miktarını 0,5 L azaltır. Bu rakam her kapasiteden otomatik çıkarılamaz; karter, yağ soğutucusu, filtre ve üretim revizyonu doğrulanmalıdır.

ABD 124.128 için 1990 kullanıcı kılavuzu soğutma sıvısını yaklaşık 9,5 L, motor servis tablosu 9,0 L verir. Belge sürümleri ve ölçüm farkı çözülmediği için hiçbir sayı bütün OM602’lere uygulanamaz.

Yağ onayı ve viskozitesi, soğutucu türü, yakıt filtresi aralığı ve ağır kullanım bakımı araç/pazar belgelerine göre belirlenir. Bütün OM602’ler için tek bir onay veya hacim yoktur.

Triger zinciri ve supap bakımı

OM602 zamanlama kayışı değil zincir kullanır. Tüm motorlar için doğrulanmış bir değişim kilometresi bulunmamaktadır. 05/93 kapsamındaki araçlarda zamanlama ve dişli incelemesi bültene göre yapılmalıdır.

İlgili 2,5 litrelik motorlarda hidrolik supap boşluğu ayarlayıcıları bulunduğu için düzenli manuel supap boşluğu ayarı gerekmez. Çalıştırma sonrasında devam eden supap sesi, yağ filtresi kapağındaki O-ringlerin durumu ile birlikte değerlendirilmelidir. MBNA, 602.91/96 için yaklaşık 80°C sıcaklıkta kompresyon ölçümünde normal 26–32 bar, minimum yaklaşık 18 bar ve silindirler arasında en fazla 3 bar fark verir. Bu değerler bütün 2,9 litrelik OM602 versiyonlarına uygulanamaz.

Belirtiler ve teşhis hataları

Araç sahiplerinden ek gözlemler: Bir W201 sahibinin soğukta zor çalışma, bir 250 D sahibinin ise kontak kapandıktan sonra stop etmeme şikâyeti vardır. Kesin genel arıza doğrulanmadı; iki şikâyet farklı teşhis yollarına işaret eder.

1992 model 300D 2.5 Turbo sahibi yaklaşık 302.000 mil kullanımı ve her 3.000 milde yaklaşık bir ABD kuartı motor yağı tüketimini bildirdi. Bu bildirim, üreticinin izin verdiği yağ tüketim sınırı değildir. Mekanik inceleme olmadan segmanların veya turboşarjın durumunu ve motorun ortalama ömrünü belirlemez.

Fabrika servis bültenleri ve geri çağırma durumu

Servis bültenleri kendiliğinden güvenlik geri çağırması sayılmaz. Kullanılan kaynaklar bütün OM602 ailesini kapsayan bir güvenlik geri çağırmasını, garanti uzatımını veya istatistiksel arıza oranını doğrulamaz. Her aracın durumu ilgili pazarda VIN numarasıyla kontrol edilmelidir. Tek bir ülkede ya da motor versiyonunda kayıt bulunmaması, başka pazarlarda hiçbir kampanya olmadığı anlamına gelmez.

OM602 araç satın almadan önce kontrol edilecekler

• Motor kodunu doğrulayın. Teknik değer ve parça seçimi öncesi 602.xxx kodunu ve araç pazarını belirleyin.
• Soğuk çalıştırmayı izleyin. Geç çalışma, düzensiz rölanti ve sesleri not edin; tek belirtiden karar vermeyin.
• Triger geçmişine bakın. W124 için 05/93 üretim ve şasi aralıklarını kontrol edin.
• Vakum pompası geçmişini inceleyin. Tahrik hasarında komşu zamanlama parçalarını da kontrol edin.
• Yağ kaçağının kaynağını bulun. Yağın biriktiği değil ilk çıktığı yeri araştırın.
• Soğutma sistemini inceleyin. Yağ karışımı ve açıklanamayan eksilmeyi onarım öncesi araştırın.
• Yakıt sızdırmazlığını kontrol edin. Sıralı pompa, yüksek basınç borusu ve dağıtıcı tip enjeksiyon pompasını ayırın.
• Turbo gücünü değerlendirin. EGR/boost kumandasını mekanik turbo hasarından ayırın.
• Doğru elektronik sistemi seçin. ABD 602.962 EDS kodlarını DE29LA Bosch EDC’ye aktarmayın.
• Önceki onarımları ve sıvıları doğrulayın. Revize parçaları, prosedürleri ve araca özgü kapasiteleri kontrol edin.

OM602 güvenilirliği: pratik değerlendirme

OM602 ailesi hacim, enjeksiyon, elektronik yönetim ve bakım yönünden farklı motorlar içerir. 2,5 litre ön odalı, ABD EDS’li 300 D 2.5 Turbo, atmosferik 290 GD ve doğrudan püskürtmeli DE29LA aynı şekilde teşhis edilmemelidir.

Mercedes kaynakları belirli W124’lerde zincir kontrolünü, pompa rulmanı hasarında tahrik incelemesini, kapak yağ sızıntısını, yağlı soğutucu sorununu ve itici değişimi öncesi filtre O-ring kontrolünü doğrular. Bunlar genel “OM602 kronik sorunları” listesinden daha yararlı mekanik kanıtlardır.

Kullanıcı ve teknisyen bildirimleri yakıt kaçaklarını, soğuk çalışmayı, yağ tüketimini ve ikincil hasarı gösterir. Tekil vakalar istatistiksel arıza oranı, beklenen kilometre veya ortalama OM602 ömrü vermez.

Kaynaklar ve teknik belgeler

• Mercedes-Benz Public Archive — 190 D 2.5 Turbo Avrupa tipi 602.961 fabrika değerleri.
• Mercedes-Benz Public Archive — 290 GD 602.942 güç, yapı, sıkıştırma ve sıvılar.
• Mercedes-Benz Public Archive — E 290 Turbodiesel 602.982 doğrudan püskürtme, turbo ve teknik veriler.
• Mercedes-Benz Public Archive — G 290 TD introduction G 290 TD 88 kW fabrika verisi.
• Bosch — Diesel Catalogue 602.980 Sprinter 310 D/312 D güçleri, katalog dönemleri ve pompalar.
• Mercedes-Benz of North America — Service Manual Engines 602, 603 (LZ S-2517-091) Mekanik yapı, servis değerleri ve revizyonlar; OEM kopyası.
• Mercedes-Benz — Introduction into Service, Model Year 1992 602.962 kontrolü, vakum revizyonları ve 1992 EDS kodları; OEM kopyası.
• Mercedes-Benz — Service Information 05/93 Zincir belirtileri, şasi sınırları, inceleme ve onarım.
• Mercedes-Benz — Service Information 43/9 Vakum pompası makarası, rulman ve tahrik kamı.
• Mercedes-Benz — MBNA 18/11a Yağ filtresi O-ringleri ve hidrolik itici sesi.
• Mercedes-Benz — Service Information 07.1-89011 Silindir 1–4 çift konik boru ve klipsler.
• Mercedes-Benz — Service Information 01/22b 602.91/96 kapak cıvataları ve piston kaplamaları.
• Mercedes-Benz — MBNA 00/44 124.128 yağ aralığı; farklı model dizinindeki belge ilgili dizeli açıkça tanımlar.
• Mercedes-Benz — Service Information 01-85101 Yağ dönüş yolu ve kapak contasından dış yağ kaçağı.
• Mercedes-Benz — Service Information 01-87101 Silindir kapağı gözenekliliği ve soğutucuda yağ.

Kullanıcı saha kaynakları

• PeachParts — 1992 300D 2.5 Vacuum Pump Failure Fiziksel onarım bulguları ve zincir hasarı.
• PeachParts — Delivery Valve Seals Leaking Again Sıralı pompa contası kaçağının tekrarı hakkında kullanıcı raporu.
• MBWorld — E290TD 1998 Bosch Injection Pump Distribütör pompa onarımı sonrası gaz tepkisi sorunu.
• Viermalvier — OM602 DE29LA Pump Leak G 290 TD’de 223.000 km’de soğuk yakıt kaçağı bildirimi.