محرك مرسيدس OM602 الديزل: النسخ والمواصفات وتحليل الأعطال

مرسيدس-بنز OM602 عائلة من محركات الديزل خماسية الأسطوانات استُخدمت في سيارات الركاب والفئة G والمركبات التجارية. تشمل نسخًا بسعة 2.5 و2.9 لتر، بتنفس طبيعي أو شاحن توربيني، وبنظامين مختلفين لحقن الوقود. يجب تحديد رقم المحرك الكامل 602.xxx قبل اعتماد المواصفات أو إجراءات الإصلاح.

تستخدم نسخ OM602 الأقدم الحقن غير المباشر في غرفة احتراق مسبقة مع مضخة حقن خطية، وأُضيف التحكم الإلكتروني لبعض النسخ التوربينية. أما محركات DE29LA اللاحقة بسعة 2.9 لتر فتستخدم الحقن المباشر ومضخة حقن دوّارة من النوع التوزيعي من Bosch بتحكم إلكتروني، وليست محركات حقن بالقضيب المشترك Common Rail.

تصف نشرات مرسيدس استطالة سلسلة التوقيت في دفعات محددة من W124، وتلف آلية تشغيل مضخة التفريغ المكبسية، وتسرب الزيت عند رأس الأسطوانات، وأصوات آلية الصمامات المرتبطة بأختام مرشح الزيت. وتذكر تقارير المالكين تسربات وقود أيضًا، لكنها لا تثبت وجود عيب شامل لكل محركات OM602.

مواصفات OM602 ورموز المحرك

يبلغ قطر أسطوانة OM602 سعة 2.5 لتر 87.0 مم وشوط المكبس 84.0 مم، بإزاحة 2497 سم³. وفي نسخ 2.9 لتر تبلغ القيم 89.0 مم و92.4 مم و2874 سم³. يتكون المحركان من خمس أسطوانات وعشرة صمامات ورأس ألمنيوم وعمود كامات بسلسلة، لكن مكونات الاحتراق والحقن ليست بالضرورة قابلة للتبادل.

القدرة حسب النسخة

يجب ربط القدرة والعزم ونسبة الانضغاط برمز المحرك والتطبيق والسوق. لا يجوز دمج قيم أسواق مختلفة لتكوين نطاق مواصفات عام مضلل.

تحدد مرسيدس للنسخة الأوروبية 602.961 قدرة 90 كيلوواط عند 4600 دورة/دقيقة وعزم 225 نيوتن متر عند 2400 دورة/دقيقة. أما 602.982 فينتج 95 كيلوواط عند 4000 دورة/دقيقة و300 نيوتن متر بين 1800 و2400 دورة/دقيقة، وهو بنظام حقن مباشر.

يسرد كتالوج Bosch المحرك 602.980 في Sprinter 310 D بقدرة 75 كيلوواط (يناير 1997–مارس 2000 في الكتالوج)، وفي 312 D بقدرة 90 كيلوواط (فبراير 1995–مارس 2000). كما يميز المضخات وفق أرقام المحركات. وهذه فترات تطبيق كتالوجية وليست سجل إنتاج كاملًا.

سيارات مرسيدس المزودة بمحرك OM602

استُخدم OM602 في W201 وW124 وW210 والفئة G والمركبات التجارية. شارة الطراز وحدها لا تكفي، فقد يكون محرك 2.9 لتر بحقن غير مباشر أو مباشر حسب لاحقة رمز المحرك.

تظهر نسخ 602.940 و602.946 ونسخ أخرى من 2.9 لتر في قوائم T1 وSprinter وVario والفئة G. يجب التحقق من رقم المحرك وسوق السيارة وتكوين الهيكل قبل تقرير التوافق.

التصميم الميكانيكي والاختلافات في حقن الوقود

الجزء السفلي والمكابس

كتلة OM602 من الحديد الزهر ورأسه من سبيكة ألمنيوم. يصف دليل 602.91/96 ستة مواضع للمحامل الرئيسية للعمود المرفقي وفحص المحامل والمكابس والحلقات والأسطوانات. وجود إجراءات إصلاح لا يعني أن أعطال هذه الأجزاء شائعة.

استُبدل طلاء تنورة المكبس المحتوي على الرصاص بطبقة جرافيت في بعض محركات 602.91. تحدد نشرة 01/22b المكبس المعدل برقم 601 030 22 17 وتسمح باستخدامه في بعض المحركات الأقدم. التعديل وحده لا يثبت عيب المكبس السابق.

تختلف فوهات رش الزيت لتبريد المكابس بين بعض نسخ 2.5 لتر الطبيعية والتوربينية. عند إعادة البناء يجب مطابقة ترتيب الفوهات واتجاهها مع النسخة الفعلية، وعدم نقل أجزاء 602.96 تلقائيًا إلى 602.91 أو DE29LA.

رأس الأسطوانات وآلية الصمامات

يشغّل عمود كامات علوي واحد عشرة صمامات. تستخدم نسخ 2.5 لتر المذكورة في دليل MBNA معوضات هيدروليكية لخلوص الصمامات، فلا تتطلب ضبطًا يدويًا دوريًا للخلوص.

في سبتمبر 1987 أضيف ثقب تهوية 0.2 مم للعناصر الهيدروليكية لتقليل الصوت أثناء الرحلات القصيرة. وفي يناير 1990 تغيرت أبعادها وخزان الزيت لتسريع الامتلاء بعد التشغيل. تفيد هذه المعلومات في التعرف على القطع وتشخيص الطرق ولا تحدد معدل أعطالها.

سلسلة التوقيت وتشغيل مضخة الزيت

تعمل الكامات بسلسلة توقيت، وتؤكد مرسيدس وجود سلسلة مزدوجة الصف في 190 D 2.5 Turbo و290 GD وE 290 Turbodiesel. ولدى نسخ 2.5 لتر الموثقة سلسلة مستقلة لمضخة الزيت. لا يصح نسبة تغيير مورد سلسلة التوقيت إلى سلسلة مضخة الزيت.

يعتمد التوقيت الميكانيكي على العلاقة بين العمود المرفقي والكامات وآلية مضخة الحقن. بعد إصلاح السلسلة أو المسننات أو الوصلات يجب اتباع إجراءات النسخة المحددة.

الحقن بغرفة مسبقة والحقن المباشر Bosch اللاحق

يستخدم 602.942 الطبيعي في 290 GD غرفة احتراق مسبقة ونسبة انضغاط 22.0:1. ويستخدم 602.982 في E 290 Turbodiesel حقن Bosch المباشر والتوربو ومبرد هواء الشحن بنسبة 19.5:1. السعة المتطابقة لا تعني تشابه مكونات الحقن أو التشخيص.

يحتفظ 602.962 الأمريكي بمضخة خطية وغرفة احتراق مسبقة، بينما يدير EDS سرعة الخمول وEGR ووظائف الشحن. وتصف وثائق 1992 تغييرات حجم الغرفة ونتوء كامة المضخة والفراغ والتحكم الإلكتروني. لا يعني ذلك التحول إلى نظام DE29LA.

التزييت والتبريد وتجهيزات الانبعاثات

تشتمل نسخة 2.5 لتر الموثقة على مضخة زيت تروس ومرشح ومضخة سائل تبريد وثرموستات. يختلف حوض الزيت والمبرد وتبريد المكابس والسعات حسب المركبة. كما يختلف EDS في 602.962 عن إدارة Bosch والمحفز المؤكسد في E 290 اللاحق.

استطالة سلسلة التوقيت: نشرة W124 المحددة

تتناول نشرة مرسيدس 05/93 الصادرة في نوفمبر 1995 استطالة سلسلة التوقيت لدى W124 محددة بمحركات OM602/OM606 وW140 بمحركات OM603. يشمل نطاق الإنتاج المذكور يوليو 1992 إلى أبريل 1994 مع حدود مستقلة لأرقام الهياكل.

تشمل الأعراض ضجيج السلسلة وعدم انتظام التشغيل وصعوبة البدء ونقص القدرة وازدياد استهلاك الزيت. لا يكفي أي عرض منفرد لإثبات استطالة السلسلة. تطلب مرسيدس محاذاة علامات الكامات وقراءة موضع العمود المرفقي.

بعد تدوير المحرك دورتين كاملتين في الاتجاه الطبيعي يُفحص ترس الكامات. تلف الأسنان يتطلب إصلاحًا يتجاوز استبدال السلسلة. وإذا تجاوز انحراف التوقيت 10 درجات يجب التحقق من احتمال اصطدام المكابس بالصمامات.

تنطبق هذه الحدود على إجراء النشرة المحددة؛ وليست فترة تغيير أو حد تآكل عامًا لكل OM602. كما أن النشرة ليست استدعاء سلامة لجميع المركبات.

تلف مضخة التفريغ وأضرار نظام التوقيت اللاحقة

تصف نشرة مرسيدس 43/9 من فبراير 1991 تلف البكرة أو المحمل في مضخة التفريغ المكبسية ضمن تطبيقات 601/602/603 المحددة. عند التلف يجب فحص كامة تشغيل المضخة في جهاز توقيت الحقن، وليس تغيير المضخة وحدها.

العطل الأولي هو تلف البكرة أو المحمل أو عنصر التشغيل، بينما قد يحدث تلف ثانوي في منظومة سلسلة التوقيت. لا يُعد الضرر الثانوي تشخيصًا تلقائيًا لكل حالة.

تقرير ميداني عن الإصلاح: تصف مناقشة فنية على PeachParts في 2012–2013 سيارة 300D 2.5 Turbo موديل 1992، حيث دخلت أجزاء محمل مضخة التفريغ في منطقة التوقيت وأتلفت السلسلة، ما استلزم إصلاحًا واسعًا. هذه معاينة لحالة واحدة وليست إحصاءً لمعدل العطل أو عدد الكيلومترات المتوقع.

بعد انهيار مضخة التفريغ يجب فحص كامة التشغيل والأجزاء المجاورة للسلسلة وأضرار الشظايا المحتملة قبل تركيب مضخة جديدة. يحدد الفحص الفعلي نطاق الإصلاح.

تسرب زيت الرأس ووصول الزيت إلى سائل التبريد

تسرب الزيت الخارجي عند وصلة الرأس

تعالج نشرة 01-85101 تسرب الزيت بين رأس الأسطوانات وحشيته بسبب عدم كفاية إحكام قناة رجوع الزيت. استُخدمت حشية معدلة مزودة بعنصر إحكام معدني حول القناة في التطبيقات المعنية.

لا يعني ذلك بالضرورة تسرب غازات الاحتراق. قد ينتشر الزيت بعيدًا عن نقطة خروجه؛ لذلك يجب تحديد مصدره الأول واستبعاد التسربات الخارجية القريبة قبل فك الرأس.

تقارير المالكين: أبلغ بعض مالكي 300D 2.5 Turbo عن زيت حول مقدمة الرأس أو جانبه، أحيانًا بعد إصلاح الحشية. لا تثبت هذه التقارير أن آلية النشرة هي السبب في كل حالة.

دخول الزيت إلى نظام التبريد

تشرح النشرة 01-87101 حالة مختلفة: وصول الزيت إلى سائل التبريد بسبب مسامية في صب رأس الأسطوانات ببعض تطبيقات 601/602/603. لا يكشف الزيت في سائل التبريد وحده مسار التسرب الدقيق.

إذا ثبتت مسامية الصب الموصوفة، يكون الإصلاح باستبدال الرأس المعيب وتنظيف دورة التبريد. تغيير حشية قناة رجوع الزيت الخارجية لا يعالج مسامية المعدن. ولا يجوز تعميم المشكلة على جميع رؤوس OM602.

صوت الرافعات الهيدروليكية وأختام مرشح الزيت

تطلب نشرة 18/11a، المحدثة في يونيو 1991، فحص حلقتي O-ring على ساق غطاء مرشح الزيت في محركات 602/603. قد تسمح الحلقات المتصلبة أو التالفة برجوع الزيت إلى الحوض بعد إيقاف المحرك.

يهم ذلك عند وجود صوت أثناء البدء أو بعده، خصوصًا والمحرك ساخن. توصي مرسيدس بفحص الحلقتين قبل تغيير رافعات الصمامات الهيدروليكية، وتغييرهُما معًا عند تلف إحداهما. وقد تكون الطقطقة اللحظية بعد التشغيل طبيعية.

رقم حلقة O-ring للتطبيق المذكور هو 015 997 94 48. يجب التأكد من ملاءمتها لهيكل المرشح الفعلي.

الصوت الشبيه بطقطقة الرافعات ليس إثباتًا لتعطلها. يجب فحص احتفاظ المرشح بالزيت قبل أعمال كبيرة في منظومة الصمامات، مع متابعة تشخيص الضجيج المستمر أو المتزايد.

تسربات الوقود: ثلاثة مسارات مختلفة للعطل

أختام صمامات التسليم في المضخة الخطية

يذكر مالكو 300D 2.5 Turbo تسرب ديزل حول حوامل صمامات التسليم بمضخة الحقن الخطية. وفي حالة عاد التسرب بعد نحو 500 ميل من تغيير الحشيات والغسالات النحاسية، دون إثبات سبب الرجوع.

رطوبة حامل الصمام لا تعني تلقائيًا عطل عنصر الضخ أو وجوب تغيير المضخة بأكملها. يجب تحديد موضع التسرب وقطع الإصلاح السابقة ونتيجتها.

اهتزاز أنابيب الحقن عالية الضغط

تصف نشرة مرسيدس 07.1-89011 من يناير 1989 تسرب أنابيب الحقن عالية الضغط للأسطوانات 1–4 بسبب الاهتزاز في تطبيقات محددة من 601/602/603. وتحدد أنابيب بنهايات مخروطية مزدوجة ومشابك تثبيت بلاستيكية صحيحة.

قد يأتي الديزل قرب المضخة من الأنبوب أو وصلة الضغط العالي وليس من داخل المضخة. استبدال الأنبوب دون مسار وتثبيت صحيحين قد يترك الاهتزاز قائمًا. يجب مطابقة أرقام القطع للتطبيق الفعلي.

أختام مضخة الحقن الدوّارة من Bosch في DE29LA

تختلف مضخة الحقن الدوّارة من Bosch في 602.980/602.982 ونسخ DE29LA عن المضخة الخطية للنسخ ذات الغرفة المسبقة. قد يستلزم إصلاح الأختام التأكد من المعايرة وعمل التحكم الإلكتروني بعد التجميع.

تقارير المالكين: أفاد مالك E 290 Turbodiesel موديل 1998 أن المحرك يعمل بعد تغيير أختام المضخة لكنه لا يستجيب لدواسة الوقود جيدًا. وأبلغ مالك G 290 TD عن تسرب بارد عند 223000 كم دون تأكيد القطعة أو نتيجة الإصلاح. لا يثبت ذلك عيبًا عامًا أو عمر فشل محددًا.

يجب التفريق بين التسرب الخارجي والعطل الإلكتروني والضبط بعد الإصلاح ومشكلة إمداد الوقود الداخلية. لا تُنقل إجراءات صمامات مضخة الحقن الخطية إلى المضخة الدوّارة من النوع التوزيعي.

التوربو وEGR وتشخيص أعطال EDS

يستخدم 602.962 الأمريكي نظام EDS للخمول وEGR والتحكم المرتبط بالشحن، مع بقاء الحقن غير المباشر. فقدان القوة لا يعني دائمًا تلف الشاحن التوربيني؛ يجب النظر في قياس الهواء والضغط وخراطيم التفريغ والمشغلات.

تغيرت منظومة EDS في المحرك 602.962 حسب سنة الطراز. استُخدم Y31/2 وY31/3 منفصلين في التكوين الأقدم للتحكم ببوابة ضغط السحب وصمام wastegate. وفي تكوين الولايات المتحدة 1992 استُخدم Y31/5 مع صمامات التحويل. يجب اختيار المخطط الصحيح قبل تفسير الكود.

رموز EDS النبضية لسيارة 300 D 2.5 Turbo الأمريكية 1992

الجدول التالي خاص بنظام 602.962 الأمريكي لعام 1992. موصل التشخيص النبضي X11/4، الطرف 4. يشير الكود إلى دائرة للفحص ولا يثبت سببًا ميكانيكيًا.

في نسخة 1992 يشير الكود 11 إلى مشغل ELR أو دائرة EGR وليس تلقائيًا إلى صمام فصل ضغط التوربو. ويرتبط الكود 15 بـ Y31/5، بينما Y31/2 وY31/3 من نسخ أقدم. وقد يختلف تفسير الكود 10 في الجداول السابقة.

تذكر وثائق مرسيدس الأقدم شروط قراءة خاصة لبعض أخطاء EGR. بعد استخراج الكود يجب اختبار الدائرة المعنية. وحتى مع عدم تخزين خطأ EDS قد تتطلب شكوى ضعف القوة اختبار وظائف الخمول وEGR والتوربو.

لدى 602.980/602.982/602.983 ذات الحقن المباشر تحكم مختلف، فلا ينطبق عليها الجدول السابق. كما أن وجود زيت في مدخل التوربو أو أنبوب الهواء لا يثبت وحده تلف محامل التوربو أو أختامه أو حلقات المكبس.

تعديلات الإنتاج وتوافق الإصلاحات

أجرت مرسيدس تعديلات إنتاجية لمحركات 2.5 لتر تتعلق بالتشغيل وقوة مسامير الرأس وتوافق القطع والتصنيع. الجزء المعدل لا يعني بالضرورة أن السابق كان كثير الأعطال.

تحدد النشرة 01/22b مسامير رأس أقوى للنسخ التوربينية 602.96 واللاحقة الطبيعية 602.91. تحمل المسامير المعدلة للنسخة التوربينية علامات 95/950 بدل 85/850 وأضلاعًا مميزة. عند فك الرأس في النسخ المعنية ينبغي تغيير المسامير القديمة واتباع حدود الطول وإجراءات الشد المحددة من الشركة المصنِّعة.

يفصل القسم 05-320 من دليل مرسيدس بين تغييرات سلسلة توقيت عمود الكامات Iwis وDaido في 1989. لا يثبت تغييرًا مماثلًا لسلسلة مضخة الزيت. يجب مراجعة أرقام المحركات الفاصلة عند شراء أجزاء التوقيت.

الصيانة والسوائل والفحوص الميكانيكية

تغيير الزيت وكميات التعبئة

تحدد نشرة MBNA 00/44 من أكتوبر 1991 فترة خدمة الزيت للسيارة الأمريكية 300 D 2.5 Turbo (124.128) بمقدار 5000 ميل، نحو 8000 كم. أما 7500 ميل فتخص 300 SD (140.134) الأخرى ولا تنطبق على الأولى.

تطلب نشرة لاحقة خفض كمية الزيت 0.5 لتر في تطبيقات محددة. لا يجوز طرحها تلقائيًا من أي كمية منشورة؛ يجب التحقق من الحوض ومبرد الزيت والمرشح وسنة الطراز.

يعطي دليل مالك 124.128 الأمريكي لعام 1990 كمية تبريد نحو 9.5 لتر، بينما يعطي جدول خدمة المحرك 9.0 لتر. لم تُحسم أسباب الاختلاف بين النسختين؛ ولا يصح تعميم أيهما على عائلة OM602 كاملة.

تؤخذ مواصفات الزيت ولزوجته وسائل التبريد وفترات مرشح الوقود والخدمة الشاقة من وثائق السيارة والسوق. لا توجد سعة موحدة أو اعتماد زيت واحد ثابت لجميع OM602.

خدمة سلسلة التوقيت والصمامات

يستخدم OM602 سلسلة توقيت لا سيرًا بفاصل استبدال محدد. لم تُثبت مسافة استبدال موحدة لكل النسخ. تخضع السيارات المشمولة بـ 05/93 لفحص التوقيت والتروس وفق النشرة، وتحتاج النسخ الأخرى إلى حدودها الخاصة.

لا تتطلب النسخ 2.5 لتر ذات الضبط الهيدروليكي معايرة دورية لخلوص الصمامات. عند استمرار الطقطقة تُراجع أختام مرشح الزيت. يحدد دليل MBNA لـ 602.91/96 قياس الضغط عند 80°م تقريبًا، بقيم طبيعية 26–32 بار وحد أدنى نحو 18 بار وفارق أقصى 3 بار بين الأسطوانات. لا تعمم على جميع 2.9 لتر.

الأعراض وأخطاء التشخيص الشائعة

ملاحظات إضافية من المالكين: تذكر تقارير فردية صعوبة التشغيل البارد في W201 وعدم توقف 250 D عند إطفاء المفتاح. لم تُثبت علة شاملة للعائلة؛ وتشير الشكويان إلى مسارين تشخيصيين مختلفين، وليس إلى عطل واحد بالمضخة.

أفاد مالك سيارة 300D 2.5 Turbo موديل 1992 بأن سيارته قطعت نحو 302000 ميل، مع استهلاك يقارب كوارتًا أمريكيًا واحدًا من زيت المحرك لكل 3000 ميل. لا يمثل ذلك حدًا رسميًا مسموحًا لاستهلاك الزيت تحدده الشركة المصنِّعة. ومن دون فحص ميكانيكي لا يمكن الاستدلال منه على حالة حلقات المكابس أو الشاحن التوربيني أو متوسط العمر التشغيلي للمحرك.

نشرات المصنع وحالة الاستدعاءات

النشرات الفنية ليست استدعاءات سلامة تلقائيًا. لا تثبت المصادر المذكورة وجود استدعاء سلامة أو تمديد ضمان يشمل جميع محركات OM602، ولا تقدم معدلًا إحصائيًا للأعطال. يجب التحقق من حالة كل سيارة برقم الهيكل VIN وفق سوقها. كما أن عدم العثور على حملة في بلد واحد أو لإصدار واحد من المحرك لا يثبت عدم وجود حملات في أسواق أخرى.

ما يجب فحصه قبل شراء سيارة بمحرك OM602

• تحقق من رمز المحرك الكامل. حدد 602.xxx وسوق السيارة قبل استعمال البيانات أو شراء القطع.
• راقب التشغيل البارد. سجل طول دوران بادئ الحركة وعدم انتظام التشغيل والضجيج، ولا تحسم السبب بعرض واحد.
• راجع تاريخ صيانة التوقيت. قارن أرقام هيكل W124 وحدود النشرة 05/93.
• افحص مضخة التفريغ. عند تلف تشغيلها افحص أجزاء التوقيت المجاورة أيضًا.
• حدد مصدر تسرب الزيت. ابحث عن نقطة الخروج الأولى عند الرأس أو المضخة.
• افحص سائل التبريد. تحقق من اختلاط الزيت أو نقص السائل قبل تقرير إصلاح الرأس.
• افحص تسرب الوقود. ميّز مضخة الحقن الخطية وأنابيب الضغط العالي والمضخة الموزعة.
• قيّم استجابة التوربو. فرّق بين التحكم في EGR والضغط والتلف الميكانيكي للشاحن.
• اختر نظام التشخيص الصحيح. لا تطبق أكواد EDS الأمريكية 602.962 على Bosch EDC لمحركات DE29LA.
• راجع الإصلاحات والسوائل. تحقق من القطع المعدلة والإجراءات وكميات الزيت والتبريد الخاصة بالسيارة.

موثوقية OM602 في الاستخدام الفعلي

تشمل عائلة OM602 سعات وأنظمة حقن وتحكم ومتطلبات خدمة مختلفة. محرك 2.5 لتر ذو الغرفة المسبقة و300 D 2.5 Turbo الأمريكي بنظام EDS و290 GD الطبيعي وDE29LA المباشر لا تُشخص بالطريقة نفسها.

تؤكد وثائق مرسيدس فحص سلسلة التوقيت في دفعات W124 محددة، وفحص تشغيل مضخة التفريغ بعد تلف المحمل، وتشخيص الزيت حول الرأس أو في التبريد، وفحص حلقات مرشح الزيت قبل تغيير الرافعات. توفر آليات وإجراءات إصلاح أدق من قوائم الأعطال العامة.

تضيف تقارير المالكين والفنيين أمثلة على تسرب الوقود وصعوبات التشغيل البارد واستهلاك الزيت والأضرار الثانوية. لكنها حالات فردية، ولا تحدد معدل تعطل إحصائيًا أو مسافة فشل أو متوسط عمر OM602.

المصادر والمراجع الفنية

• Mercedes-Benz Public Archive — 190 D 2.5 Turbo مواصفات المصنع لـ 602.961 الأوروبي.
• Mercedes-Benz Public Archive — 290 GD قدرة 602.942 وبنيته وانضغاطه وسوائله.
• Mercedes-Benz Public Archive — E 290 Turbodiesel حقن 602.982 المباشر والتوربو والمواصفات.
• Mercedes-Benz Public Archive — G 290 TD introduction بيانات مصنع G 290 TD بقدرة 88 كيلوواط.
• Bosch — Diesel Catalogue قدرات Sprinter 310 D/312 D لمحرك 602.980 وفترات التطبيق والمضخات.
• Mercedes-Benz of North America — Service Manual Engines 602, 603 (LZ S-2517-091) البناء والمواصفات الخدمية والتعديلات؛ نسخة دليل الشركة.
• Mercedes-Benz — Introduction into Service, Model Year 1992 تحكم 602.962 وتعديل التفريغ وأكواد EDS لعام 1992؛ نسخة المصنع.
• Mercedes-Benz — Service Information 05/93 أعراض السلسلة وحدود الهيكل والفحص والإصلاح.
• Mercedes-Benz — Service Information 43/9 بكرة ومحمل مضخة التفريغ وكامة التشغيل.
• Mercedes-Benz — MBNA 18/11a حلقات مرشح الزيت وصوت رافعات الصمامات.
• Mercedes-Benz — Service Information 07.1-89011 أنابيب ومشابك الأسطوانات 1–4 ذات النهاية المخروطية المزدوجة.
• Mercedes-Benz — Service Information 01/22b تعديل مسامير رأس 602.91/96 وطلاء المكابس.
• Mercedes-Benz — MBNA 00/44 فترة خدمة 124.128؛ الوثيقة بموضع طراز آخر لكن نصها يشمل الديزل.
• Mercedes-Benz — Service Information 01-85101 قناة رجوع الزيت والتسرب الخارجي من حشية الرأس.
• Mercedes-Benz — Service Information 01-87101 مسامية الرأس وتلوث سائل التبريد بالزيت.

مصادر تقارير المستخدمين

• PeachParts — 1992 300D 2.5 Vacuum Pump Failure معاينة الإصلاح وأضرار التوقيت.
• PeachParts — Delivery Valve Seals Leaking Again تقرير مالك عن تكرار تسرب أختام المضخة الخطية.
• MBWorld — E290TD 1998 Bosch Injection Pump فقدان استجابة دواسة الوقود بعد تغيير أختام المضخة الموزعة.
• Viermalvier — OM602 DE29LA Pump Leak تسرب وقود G 290 TD في البرد عند 223000 كم بحسب المالك.