محرك مرسيدس OM646 2.2 CDI: المواصفات والموثوقية والأعطال

يُعد Mercedes-Benz OM646 عائلة من محركات الديزل سعة 2.2 لتر بأربع أسطوانات خطية ونظام حقن مباشر Common Rail، وقد استُخدمت في سيارات الركوب والمركبات التجارية على حد سواء. وتشمل تسمية OM646 عدة رموز ونسخ للمحرك، ومستويات مختلفة من القوة، وتجهيزات انبعاثات متنوعة، وتركيبات خاصة بكل مركبة. لذلك لا يمكن اعتبار المواصفات أو المشكلات المعروفة واحدة وثابتة في جميع المركبات المزودة بمحرك OM646.

من أكثر نسخ سيارات الركوب توثيقًا نسخة OM646.811 المستخدمة في تطبيقات الفئة C من طرازي W204 وS204. أما المركبات التجارية فتستخدم نسخًا إضافية، من بينها OM646.986.

كما أن بعض أقوى الأدلة المتعلقة بالأعطال تخص تطبيقات محددة جدًا. فالمشكلة المثبتة في مجموعة معينة من Sprinter 906 لا تنطبق تلقائيًا على الفئة C لمجرد أن المحركين ينتميان إلى عائلة OM646 نفسها.

المواصفات الفنية وتحديد نسخة المحرك

تعرّف مرسيدس نسخة الفئة C باسم OM646 DE 22 LA، بينما تحدد سجلات S204 C200 CDI وC220 CDI بشكل صريح رمز المحرك 646.811.

وتذكر مرسيدس لهذه النسخة سعة تبلغ 2,148 سم³، وقطر أسطوانة 88.0 مم، وشوط مكبس 88.3 مم، ونسبة انضغاط 17.5:1.

ظهر المحرك الأساسي نفسه 646.811 بعدة معايرات للقوة. يذكر Mercedes-Benz Public Archive أن S204 C220 CDI يولد 125 كيلوواط / 170 حصانًا و400 نيوتن متر، بينما تبلغ أرقام S204 C200 CDI نحو 100 كيلوواط / 136 حصانًا و270 نيوتن متر.

تذكر وثيقة تقديم سابقة من مرسيدس أن النسخة منخفضة القوة من 646.811 تنتج 100 كيلوواط و270 نيوتن متر، بينما تذكر وثيقة تدريب مؤرخة في فبراير 2007 أن C200 CDI 204.007 تنتج 100 كيلوواط و300 نيوتن متر.

أما Mercedes-Benz Public Archive الخاص بالنسخة الإنتاجية S204 204.207 فيذكر 270 نيوتن متر. لذلك ينبغي إبقاء هذه القيم مرتبطة بالتطبيق المحدد وإصدار الوثيقة، بدل دمجها في نطاق مصطنع يبلغ 270–300 نيوتن متر.

التصميم الميكانيكي لمحرك OM646 EVO

تصف مواد التدريب الخاصة بمرسيدس لمحرك OM646 EVO علبة المرفق المصنوعة من الحديد الزهر ونظام أعمدة موازنة من نوع Lanchester.

وبالنسبة إلى النسخة الموثقة 646.811، تحدد مرسيدس وجود عمودي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة، مع تشغيل أعمدة الكامات بواسطة سلسلة توقيت مزدوجة من نوع Duplex.

ولا توفر المواد الموثقة مواصفات دقيقة بما يكفي لعمود المرفق أو أذرع التوصيل أو المكابس أو حلقات المكبس أو بطانات الأسطوانات تسمح بتعميمها بأمان على عائلة OM646 بالكامل. ولذلك يجب التعامل مع هذه التفاصيل بحسب النسخة المحددة من المحرك.

نظام الحقن Common Rail

تصف وثائق تدريب مرسيدس الخاصة بـW204 محرك OM646 EVO بأنه يستخدم نظام Delphi CDI-D للحقن المشترك Common Rail، مع حاقنات كهرومغناطيسية وضغط أقصى في سكة الوقود يبلغ 1,600 بار.

ولا يعني وجود نظام الوقود عالي الضغط هذا، في حد ذاته، وجود عيب متكرر في مضخة الوقود عالية الضغط أو الحاقنات.

ولا تدعم الأدلة الموثقة المتاحة وجود نمط إحصائي للأعطال يشمل عائلة OM646 بأكملها لأي من هذين المكونين.

الشاحن التوربيني ونظام هواء الشحن

يستخدم OM646 EVO شاحنًا توربينيًا متغير الهندسة مع مشغل يتم التحكم فيه كهربائيًا. كما تتضمن التجهيزات الموثقة مبردًا لهواء الشحن (Intercooler).

وهذا مهم أثناء التشخيص، لأن انخفاض ضغط الشحن أو دخول السيارة في وضع الحماية (Limp Mode) لا يعني تلقائيًا أن قلب الشاحن التوربيني نفسه تالف.

وتتناول وثائق مرسيدس بشكل منفصل أعطال المشغل، وتركيب حساس درجة حرارة هواء الشحن، والأسلاك، وسلامة مسار هواء الشحن وعدم وجود تسربات.

نظام EKAS للسحب وصمام EGR

توثق مرسيدس استخدام نظام EKAS كهربائي للتحكم في مجاري السحب في OM646 EVO، إلى جانب نظام إلكتروني لإعادة تدوير غازات العادم EGR.

وقد تتسبب أعطال التحكم في هواء السحب أو نظام EGR في أعراض قيادة تتشابه مع أعراض أعطال الشاحن التوربيني أو ضغط الشحن.

سلسلة التوقيت

تحدد مرسيدس للنسخة 646.811 تشغيل أعمدة الكامات بواسطة سلسلة توقيت مزدوجة من نوع Duplex.

ولا تثبت الأدلة الموثقة وجود آلية عطل متكررة تشمل عائلة OM646 بأكملها بسبب استطالة السلسلة أو أدلتها أو الشداد. كما لا تحدد مواد OEM المتاحة مسافة موحدة لاستبدال سلسلة التوقيت وقائيًا.

التطبيقات الموثقة

استُخدمت عائلة OM646 في مركبات أكثر من تلك المدرجة أدناه، إلا أن القوائم الواسعة قد تخلط بين نسخ المحرك والأسواق وسنوات الطراز.

لذلك تقتصر القائمة التالية على التركيبات المدعومة مباشرة بوثائق مرسيدس أو الوثائق التنظيمية الرسمية.

آليات الأعطال والمشكلات الموثقة

فقدان ضغط الزيت بسبب غطاء فلتر الزيت

توثق Motorservice عطلًا في نظام التزييت يمكن أن يؤثر في محركات مرسيدس، ومنها OM646.

يمكن أن ينكسر الأنبوب البلاستيكي المدمج في غطاء فلتر الزيت، ما يسمح للزيت المضغوط بالعودة نحو حوض الزيت بدل بقائه في مسار التزييت المصمم له.

وبالتالي قد يكون العطل الأولي في مجموعة غطاء الفلتر، وليس بالضرورة في عمود المرفق أو سبائك المحامل.

وإذا انخفض ضغط الزيت بدرجة كافية، فقد تشمل الأضرار الثانوية تلف سبائك المحامل (المحامل الانزلاقية) وعمود المرفق، وانحشار المكابس، وارتفاع حرارة المحرك، وتعطل الشاحن التوربيني. وفي الحالات الشديدة قد تحدث أضرار واسعة للمحرك.

دليل فني من قطاع قطع المحركات: الآلية الموثقة هي فقدان ضغط الزيت الناتج عن كسر الأنبوب داخل غطاء الفلتر. أما تلف سبائك المحامل وعمود المرفق والمكابس والشاحن التوربيني فقد يكون نتيجة ثانوية لذلك.

تمييع زيت المحرك بسبب توقف تجديد DPF

تتناول وثيقة Daimler XENTRY رقم LI18.00-N-054809 ارتفاع مستوى زيت المحرك في طرازي 639 و906 المزودين بالمحرك 646 وفلتر جسيمات الديزل.

والآلية الموثقة هي التوقف المتكرر لعملية تجديد DPF قبل اكتمالها. في هذه الظروف يمكن أن يدخل وقود الديزل إلى زيت المحرك، ما يؤدي إلى ارتفاع المستوى المقاس.

وتذكر Daimler بشكل صريح أن تكرار الرحلات القصيرة وفترات التوقف الطويلة مع بقاء المحرك في وضع الخمول من أنماط الاستخدام التي قد تساهم في إيقاف عملية التجديد.

لذلك لا ينبغي تفسير ارتفاع مستوى الزيت في مركبة معنية تلقائيًا على أنه مجرد زيادة في كمية الزيت. فحالة الزيت، وسجل الاستخدام، وسلوك عمليات التجديد كلها عناصر مهمة في التشخيص.

وبالنسبة إلى الحالة التي تغطيها النشرة الفنية، تشمل الإرشادات تغيير الزيت وإجراء تجديد يدوي لفلتر DPF. كما تصف الوثيقة، في سياق الاستخدام المحدد هذا، قيادة السيارة على طريق سريع لمدة لا تقل عن 20 دقيقة تقريبًا كل 500 كم.

ولا تمثل مسافة 500 كم فترة صيانة عامة لمحرك OM646، بل هي جزء من إرشادات التشغيل الواردة في النشرة المتعلقة بـDPF لطرازي 639 و906.

عطل كهربائي داخلي في صمام EGR

تصف مواد مرسيدس الفنية حالة في صمام EGR تتضمن لحامًا داخليًا معيبًا، وتربط هذه الحالة برمزي العطل 20D3 و2511.

وتذكر الوثيقة أن المشكلة تشمل OM646 EVO وكذلك نسخة OM646 التقليدية ضمن النطاق الذي تغطيه المادة نفسها.

وبذلك تثبت الأدلة وجود آلية عطل محددة، لكنها لا توفر معدل حدوث بين المركبات ولا مسافة متوقعة لظهور العطل.

عيب مشغل التيربو في أوائل OM646 EVO

تحدد وثائق مرسيدس الفنية مشكلة إنتاج مبكرة مرتبطة بالتغذية الكهربائية لمشغل الشاحن التوربيني. وترتبط هذه الحالة برمز العطل 23F4.

يُعد تاريخ هذا التعديل مفيدًا عند تشخيص أحد محركات OM646 EVO المبكرة، لكنه لا ينبغي أن يُستخدم لتفسير كل حالة لاحقة من انخفاض ضغط الشحن.

فأي عطل في التحكم بضغط الشحن على مركبة ذات تاريخ إنتاج أو تطبيق مختلف يحتاج إلى تشخيص مستقل.

حملات الاستدعاء الخاصة بالمركبات التجارية

تتضمن السجلات الرسمية الصادرة عن Hong Kong Transport Department عدة حملات استدعاء مرتبطة بمحرك OM646.

يرتبط اثنان منها مباشرة بتشغيل المحرك، بينما يتعلق استدعاء آخر بمشكلة في أسلاك المركبة على بعض سيارات Vito المزودة بمحرك OM646.

تشقق المكابس والاستدعاء 0191064

ينطبق الاستدعاء 0191064 على مجموعة محددة من Sprinter 906 المزودة بمحركات ديزل OM646 ورموز التجهيز MC3 وMS9 (ATL²).

وتذكر وثيقة الاستدعاء الرسمية أن تلف المحرك قد يحدث نتيجة تشقق أحد المكابس.

وتم تحديد فترة الإنتاج المتأثرة من 12 يونيو 2006 إلى 31 مايو 2007. وكان الإجراء الوقائي المقرر هو تحديث برنامج وحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك (ECU).

ويثبت هذا الاستدعاء أن تشقق المكابس كان مشكلة مؤكدة داخل هذه المجموعة الضيقة والمحددة من المركبات. لكنه لا يثبت وجود عيب عام في مكابس جميع محركات OM646.

كما أن الوثيقة التنظيمية لا تحدد السبب الفيزيائي الأولي للتشقق. ولذلك لا ينبغي تحويل استخدام تحديث وحدة التحكم كإجراء علاجي إلى تفسير غير موثق يتعلق بكمية الحقن أو درجة حرارة الاحتراق أو أي سبب مفترض آخر في المعايرة.

انسداد فاصل الزيت والاستدعاء 0193057

ينطبق الاستدعاء 0193057 على بعض مركبات Sprinter 906 المزودة بمحرك OM646.986 وبالتجهيزات المحددة MC3 وMS9 وMR2.

وتذكر الجهة التنظيمية أن عنصر الفلتر الليفي داخل فاصل الزيت قد ينسد بسبب تراكم الجزيئات الملوثة.

وفي أسوأ الحالات يمكن أن يتسرب الزيت ويصل إلى أجزاء ساخنة داخل حجرة المحرك.

وتمتد فترة الإنتاج الموثقة من 12 يونيو 2006 إلى 19 سبتمبر 2007. وشمل الإصلاح استبدال فاصل الزيت إلى جانب تحديث برنامج وحدة التحكم بالمحرك.

وهذه حالة موثقة في مركبات محددة مزودة بمحرك OM646.986، وليست دليلًا على أن جميع أنظمة تهوية علبة المرفق في عائلة OM646 تعاني العيب نفسه.

استدعاء Vito رقم 1591084 لأسلاك المولد الكهربائي

يشمل الاستدعاء 1591084 بعض مركبات Vito 639 المزودة بمحرك OM646.

وتصف الجهة التنظيمية حالة في ضفيرة الأسلاك بمنطقة المولد الكهربائي (الدينامو)، حيث يمكن أن تحتك الأسلاك بحامل مرتبط بأنبوب معدل في نظام تكييف الهواء.

وقد يؤدي ذلك إلى حدوث دائرة قصر وخطر نشوب حريق.

ويُعد هذا الاستدعاء مهمًا عند فحص Vito مزودة بمحرك OM646 يحتمل أن تكون مشمولة به، لكنه يتعلق بتركيب المركبة وأسلاكها وليس دليلًا على وجود عيب داخلي في محرك OM646 نفسه.

صوت EGR بعد إيقاف المحرك: متى يكون طبيعيًا؟

تتناول وثيقة Daimler XENTRY رقم LI14.20-N-048802 صوتًا يمكن سماعه بعد إيقاف المحرك في مركبات الفئة 906 التي تستخدم، من بين محركات أخرى، المحرك 646.

وتحدد النشرة هذا الصوت على أنه جزء من وظيفة تنظيف نظام EGR.

ولا يلزم إجراء أي إصلاح لمجرد سماع هذا الصوت بعد إيقاف المحرك. ويصبح استبدال صمام EGR ذا صلة فقط عند وجود عطل فعلي.

وهذا تمييز مهم في التشخيص، لأن صوت المشغل أو نظام EGR بعد الإطفاء قد يُفسر خطأً على أنه عطل في أحد المكونات.

رموز DTC وتوجيه التشخيص

ينبغي التعامل مع هذه الرموز على أنها توجيه لعملية التشخيص، وليست حكمًا تلقائيًا بضرورة استبدال مكون معين.

فرمز عطل يتعلق بضغط الشحن لا يثبت بمفرده أن الشاحن التوربيني بالكامل قد تعطل. وبالمثل، لا يحدد عطل في نظام السحب أو الشحن تلقائيًا سببًا ميكانيكيًا واحدًا.

تحديثات البرامج وتعديلات الإنتاج

عولجت عدة شكاوى مرتبطة بمحرك OM646 EVO من خلال تحديثات برمجية بدل استبدال مكونات ميكانيكية.

وهذا التمييز مهم عند مراجعة سجلات الإصلاح القديمة أو تشخيص مركبة تتوافق أعراضها مع إحدى إعدادات البرمجيات المبكرة المعروفة.

سعة زيت المحرك وبيانات الصيانة

تختلف كمية زيت المحرك بشكل كبير بحسب المركبة التي يُركب فيها المحرك.

يذكر Mercedes-Benz Public Archive كمية زيت تبلغ 6.5 لتر مع استبدال الفلتر في S204 C200 CDI وC220 CDI المزودتين بمحرك 646.811.

أما تعليمات تشغيل Vito لعام 2006 فتذكر 9.0 لترات مع الفلتر و8.5 لترات من دون استبدال الفلتر في Vito 109 CDI و111 CDI و115 CDI.

كما يذكر الدليل نفسه 9 لترات من سائل التبريد في التجهيز القياسي و11 لترًا عند وجود نظام تدفئة إضافي.

إلا أن صفحة السعات نفسها لا تحدد نسخة OM646 الدقيقة، ولذلك تظل هذه القيم خاصة بالمركبة.

ويُظهر هذا الاختلاف الكبير سبب عدم جواز استخدام رقم واحد لسعة زيت OM646 دون معرفة المركبة التي رُكب فيها المحرك.

تحدد وثائق تدريب مرسيدس الخاصة بـW204 فترة صيانة لمحركات الديزل تبلغ 25,000 كم أو سنة واحدة عند استخدام زيت يحمل اعتماد Mercedes-Benz 229.31.

كما تعرض الوثائق ترميزات خاصة بالأسواق يمكن أن تخفض المسافة إلى 20,000 أو 15,000 أو 12,000 أو 10,000 أو 8,000 كم بحسب إعداد السوق.

وهذه استراتيجية صيانة خاصة بـW204 وليست فترة صيانة موحدة لجميع محركات OM646.

كما توضح إرشادات Mercedes الحالية الخاصة بسوائل التشغيل أن مواصفة الزيت الملزمة للمحركات القديمة أو غير المدرجة يجب أخذها من دليل التشغيل أو وثائق الصيانة الخاصة بالمركبة المعنية.

حالات واقعية من المالكين وقطاع الإصلاح

تظهر عدة أنماط مفيدة للتشخيص في تقارير المالكين ومصادر الإصلاح.

ويمكن أن تكون هذه الحالات مفيدة في تشخيص الأعطال وفحص السيارات المستعملة، لكنها لا تثبت نسبة حدوث إحصائية للمشكلات.

تسرب أختام الحاقنات وتراكم الكربون

حالة واقعية تصف تقارير مالكي OM646 ومصادر الإصلاح تسرب غازات الاحتراق عند منطقة الإحكام بين الحاقن ورأس الأسطوانة.

وتشمل الأعراض المبلغ عنها رائحة غازات العادم، وصعوبة تشغيل المحرك وهو ساخن، وصوت نفخ إيقاعي حول الحاقنات، وتراكمات سوداء كثيفة أو شبيهة بالقطران حول قاعدة الحاقن.

وتصف حالة مفصلة لسيارة Vito 111 بمحرك OM646 صعوبة في التشغيل على الساخن ورائحة عادم قبل اكتشاف تسرب أختام الحاقنات وتراكم كمية كبيرة من الكربون.

كما يعرض تقرير منفصل من متخصص في محركات الديزل النمط نفسه بصورة عامة من تسرب الأختام وتراكم الكربون في Vito مزودة بمحرك OM646.

ويجب تمييز هذه المشكلة عن العطل الداخلي للحاقن. فتراكم الكربون حول قاعدة الحاقن يشير إلى مشكلة إحكام في منطقة التركيب، لكنه لا يثبت بمفرده وجود عطل كهربائي أو هيدروليكي داخل الحاقن.

مشكلات EKAS وبوابات السحب (Swirl Flaps)

حالة واقعية يصف مالكو مركبات مزودة بمحرك OM646، ومنها 646.811، حالات تآكل أو كسر في بوابات السحب (Swirl Flaps) وإصلاحات في مجمع السحب.

وتشمل الأعراض المبلغ عنها ضعف التسارع، وعدم انتظام عمل المحرك، وأصواتًا مرتبطة بمنظومة السحب أو ضغط الشحن.

وتؤكد وثائق مرسيدس بشكل مستقل أن OM646 EVO يستخدم نظام EKAS للتحكم في مجاري السحب.

وبذلك يكون تصميم النظام نفسه موثقًا، أما معدل حدوث أعطال البوابات أو مجمع السحب فيظل مستندًا إلى تقارير واقعية، وليس إلى معدل أعطال مقاس إحصائيًا.

انخفاض ضغط الشحن ووضع الحماية

حالة واقعية يصف تقرير مفصل عن Viano مزودة بمحرك OM646 دخول السيارة بصورة متقطعة في وضع الحماية مع الرمز 2359-001، إلى جانب ضغط شحن فعلي أقل من القيمة المطلوبة عند نحو 288,000 كم.

وهذه الحالة مفيدة لفهم الأعراض، لكنها لا تثبت سببًا جذريًا محددًا ولا مسافة ثابتة لحدوث العطل.

كما لا ينبغي مساواتها تلقائيًا بعيب مشغل التيربو 23F4 الموثق في محركات OM646 EVO المبكرة.

قد تتشابه الأعراض، لكن الأدلة لا تثبت أن جميع حالات انخفاض ضغط الشحن تحدث بسبب الآلية نفسها.

تقارير منفردة عن أضرار داخلية خطيرة للمحرك

حالة واقعية توضح حالتان منفردتان تخصان OM646.821 سبب ضرورة الفصل بين الأعطال الخطيرة الواردة في تقارير المالكين وبين آليات الأعطال المثبتة على مستوى العائلة.

في إحدى حالات W211 عند نحو 166,000 كم، ذكر تقرير المالك أن ورشة شخصت تلفًا في المحامل الرئيسية لعمود المرفق. إلا أن التقرير المتاح لا يتضمن نتائج تفكيك مفصلة بما يكفي لإثبات وجود عيب جوهري في محامل OM646.

وفي حالة أخرى لسيارة S211 عند نحو 165,000 كم، اشتبهت الورشة في تلف أحد المكابس بعد فقدان مفاجئ للقوة وأعراض مرتبطة بالزيت. إلا أن تشخيص المكبس ظل اشتباهًا من الورشة، ولم يتم تأكيده من خلال تقرير تفكيك موثق.

ولا تثبت أي من الحالتين مسافة عطل مميزة لمحرك OM646.

كما أنهما منفصلتان عن آلية فقدان ضغط الزيت الموثقة من Motorservice وعن استدعاء Sprinter المحدود والمتعلق بتشقق المكابس.

مشكلات لم يثبت أنها عيوب عامة في عائلة OM646

لا تدعم الأدلة المتاحة اعتبار المشكلات التالية عيوبًا عامة أو مثبتة إحصائيًا في عائلة OM646 بالكامل:

• وجود عيب جوهري في محامل أذرع التوصيل أو المحامل الرئيسية بشكل مستقل عن سبب سابق آخر؛
• وجود عيب عام في عمود المرفق على مستوى العائلة؛
• وجود مشكلة عامة في تشقق المكابس خارج المجموعة المحددة المشمولة باستدعاء Sprinter؛
• التصاق حلقات المكبس بشكل متكرر أو تخدد جدران الأسطوانات؛
• وجود عيب متكرر على مستوى العائلة في سلسلة التوقيت أو أدلتها أو الشداد؛
• وجود آلية عطل عامة في رأس الأسطوانة أو حشية رأس الأسطوانة؛
• وجود عيب عام مثبت في مضخة الماء أو الثرموستات؛
• وجود نمط أعطال مثبت إحصائيًا في مضخة الوقود عالية الضغط على مستوى عائلة OM646.

توجد أمثلة فردية لبعض هذه الأعطال في تقارير المالكين، لكن الحالات المنفردة لا تكفي لتحديد مدى انتشارها في عائلة محركات تضم عدة نسخ وتركيبات مختلفة.

أولويات التشخيص

انخفاض ضغط الزيت أو ظهور أصوات ميكانيكية جديدة

لا ينبغي البدء بافتراض أن تلف سبائك المحامل هو العطل الأولي.

تحدد Motorservice الأنبوب الموجود في غطاء فلتر الزيت كسبب محتمل سابق لفقدان الضغط.

وإذا حدث نقص في التزييت بالفعل، فقد يصبح تلف سبائك المحامل وعمود المرفق والمكابس والشاحن التوربيني نتائج ثانوية محتملة.

ارتفاع مستوى الزيت في 639 أو 906 المزودة بـDPF

يجب التمييز بين زيادة كمية الزيت وبين تمييع الزيت بوقود الديزل.

توثق Daimler بشكل صريح أن توقف تجديد DPF قبل اكتماله يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع المستوى الظاهري للزيت في التطبيقات المعنية.

كما أن نمط الاستخدام مهم؛ إذ تذكر النشرة تحديدًا الرحلات القصيرة المتكررة وفترات الخمول الطويلة.

مشكلة في التحكم بضغط الشحن

يجب التأكد من نسخة المحرك الدقيقة وتاريخ الإنتاج ورموز DTC المخزنة قبل الحكم على الشاحن التوربيني بأنه تالف.

وتوجد مشكلة إنتاج موثقة في المشغل لدى أوائل OM646 EVO، لكن مرسيدس تحدد أيضًا حساس درجة حرارة هواء الشحن والأسلاك وحالة مسار السحب والشحن ضمن مناطق التشخيص المحتملة.

صوت EGR أو رمز عطل EGR

يجب التمييز بين وظيفة تنظيف EGR الطبيعية بعد إيقاف المحرك، الموثقة في بعض مركبات 906، وبين عطل كهربائي حقيقي في صمام EGR.

وسماع الصوت وحده لا يثبت وجود عطل في المكون.

تراكم الكربون حول أحد الحاقنات

تشير الحالات الواقعية إلى ضرورة الفصل بين تسرب الإحكام عند قاعدة الحاقن وبين العطل الداخلي للحاقن نفسه.

ولا يثبت وجود الكربون حول قاعدة الحاقن تلقائيًا أن الحاقن يحتاج إلى الاستبدال.

ما الذي يجب فحصه قبل شراء مركبة بمحرك OM646؟

• تأكد من نسخة OM646 الدقيقة ونوع المركبة وتاريخ الإنتاج قبل تطبيق المواصفات الفنية أو معلومات المشكلات المعروفة.
• افحص مستوى زيت المحرك وحالته، خصوصًا في مركبات 639 و906 المزودة بـDPF.
• تحقق من أي تحذير لضغط الزيت أو صوت ميكانيكي جديد مرتبط بالتزييت قبل مواصلة تشغيل المركبة.
• عند وجود فقدان غير مفسر لضغط الزيت، افحص مجموعة غطاء فلتر الزيت والأنبوب الداخلي أيضًا.
• افحص قواعد الحاقنات بحثًا عن بقايا احتراق أو تراكم كثيف للكربون أو آثار تسرب من الأختام.
• اقرأ رموز الأعطال المخزنة الخاصة بضغط الشحن وEGR بدل استبدال الشاحن التوربيني أو صمام EGR اعتمادًا على الأعراض وحدها.
• في تطبيقات OM646 EVO المبكرة، قارن تاريخ الإنتاج بتاريخ التعديل الموثق لمشغل الشاحن التوربيني.
• في Sprinter 906، تحقق مما إذا كان الاستدعاء 0191064 أو 0193057 ينطبق على نسخة المحرك وتجهيزات المركبة المحددة.
• في Vito 639 المزودة بمحرك OM646، تحقق من انطباق الاستدعاء 1591084 عند الحاجة.
• إذا كانت هناك أعراض مرتبطة بالسحب، راجع أيضًا أي إصلاحات سابقة في مجمع السحب أو نظام EKAS.
• في مركبات 906 المعنية، لا تعتبر صوت تنظيف EGR الطبيعي بعد إيقاف المحرك دليلًا تلقائيًا على عطل الصمام.

هل محرك OM646 موثوق؟

من الأفضل النظر إلى OM646 على أنه عائلة من محركات الديزل المرتبطة ببعضها، وليس محركًا واحدًا بمواصفات موحدة تمامًا.

وبالنسبة إلى سيارات الركوب، تُعد النسخة 646.811 من أفضل النسخ توثيقًا، بينما تحدد وثائق المركبات التجارية تجهيزات مختلفة مثل 646.986.

كما أن المشكلات الفنية الأكثر توثيقًا تكون في معظمها مرتبطة بتطبيقات أو ظروف محددة، وليست عيوبًا مثبتة على مستوى العائلة بالكامل.

وتشمل هذه المشكلات فقدان ضغط الزيت بسبب الأنبوب الموجود في غطاء فلتر الزيت، وتمييع الزيت بسبب توقف تجديد DPF في بعض تطبيقات 639/906، وعطلًا كهربائيًا داخليًا في صمام EGR، ومشكلة إنتاج مبكرة في مشغل الشاحن التوربيني لمحرك OM646 EVO.

وتضيف حملات استدعاء Sprinter الرسمية تشقق المكابس في مجموعة محددة من مركبات OM646، وانسداد فاصل الزيت في مجموعة محددة مزودة بمحرك OM646.986.

كما توفر تقارير المالكين وورش الإصلاح معلومات تشخيصية مفيدة حول أختام الحاقنات، ونظام EKAS وبوابات السحب، ومشكلات ضغط الشحن، وبعض الحالات المنفردة للأضرار الداخلية الخطيرة.

لكن الأدلة المتاحة لا تسمح بتحديد نسب أعطال موثوقة أو مسافات يمكن التنبؤ عندها بحدوث أعطال معينة.

ولذلك فإن نسخة المحرك الدقيقة، والمركبة التي رُكب فيها، وتاريخ الإنتاج، وتجهيزات الانبعاثات، أكثر فائدة عند الصيانة أو التشخيص أو تقييم سيارة مستعملة من الاكتفاء باسم OM646 العام.

المصادر والمراجع الفنية

• Mercedes-Benz Public Archive — C 220 CDI, S204 204.208، تحديد 646.811، والمواصفات، والقوة، والعزم، ونظام تشغيل أعمدة الكامات، وسعات الخدمة.
• Mercedes-Benz Public Archive — C 200 CDI, S204 204.207، بيانات تطبيق 646.811، والقوة، وسعات الخدمة.
• DaimlerChrysler Global Training — C-Class W204 Initial Training Information Module، تصميم OM646 EVO، ونظام Delphi CDI-D، والشاحن التوربيني، وEKAS، وEGR، وبيانات صيانة W204. نسخة مستضافة من وثائق OEM.
• Mercedes-Benz — Introduction of the New C-Class, Model Series 204، التطبيقات المبكرة للنسخة 646.811 وبيانات القوة. نسخة مستضافة من وثائق OEM.
• Daimler AG / XENTRY — LI18.00-N-054809، تمييع زيت المحرك الناتج عن توقف تجديد DPF في تطبيقات محددة من 639/906 المزودة بالمحرك 646.
• Daimler AG / XENTRY — LI14.20-N-048802، صوت تنظيف EGR الطبيعي بعد إيقاف المحرك في مركبات 906 المعنية.
• MS Motorservice — Störung im Motorschmiersystem، فقدان ضغط الزيت الناتج عن كسر أنبوب غطاء فلتر الزيت والأضرار الثانوية المحتملة للمحرك.
• Mercedes-Benz — Journée Technique 10/2006، تحديثات برمجيات OM646 EVO، وعطل EGR الداخلي، ورموز DTC، وتعديل إنتاج مشغل الشاحن التوربيني. نسخة مستضافة من وثائق OEM.
• Hong Kong Transport Department — Recall 0191064، مجموعة محددة من Sprinter 906 المزودة بمحرك OM646 مع أضرار بالمحرك مرتبطة بتشقق المكابس.
• Hong Kong Transport Department — Recall 0193057، انسداد عنصر فلتر فاصل الزيت واحتمال تسرب الزيت في Sprinter المزودة بمحرك OM646.986.
• Mercedes-Benz Vito Operating Instructions, Edition F 09/06، سعات زيت المحرك وسائل التبريد الخاصة بتطبيقات Vito 109 CDI و111 CDI و115 CDI. نسخة مستضافة من وثائق OEM.
• Mercedes-Benz Operating Fluids Sheet 223.2، الإرشادات الحالية لتحديد مواصفة الزيت الملزمة من الوثائق الخاصة بكل مركبة.

مصادر من المالكين وقطاع الإصلاح

• حالة إصلاح أختام الحاقنات في Vito بمحرك OM646، حالة واقعية تتضمن صعوبة التشغيل على الساخن، ورائحة العادم، وتراكم الكربون حول أختام الحاقنات المتسربة.
• MBWorld — نقاش حول نظام السحب وبوابات Swirl في OM646.811، تجارب مالكين تتعلق بإصلاح مجمع السحب والبوابات.
• Motor-Talk — مناقشة التحكم بضغط الشحن في Viano OM646، حالة منفردة تتضمن الرمز 2359-001 وانخفاض ضغط الشحن والدخول في وضع الحماية.
• Motor-Talk — تقرير تلف محرك W211 OM646.821، تقرير منفرد من مالك يتضمن تشخيص ورشة لتلف المحامل الرئيسية لعمود المرفق.